Участник:Mgb/Bugatti

Основатель компании Этторе Бугатти родился в Милане, Италия, а автомобильная компания, носящая его имя, была основана в 1909 году в городе Мольсхайме, расположенном в Эльзасе, который тогда (с 1871 по 1919 год) был частью Германской империи. Компания была известна качеством производства автомобилей, а также высоким уровнем дизайна, в чём, вероятно, сказалась наследственность. Отец Этторе, Карло Бугатти (1856–1940), был краснодеревщиком и ювелиром.

Во время Первой мировой войны Этторе Бугатти был выслан сначала в Милан, а затем в Париж, но как только военные действия были завершены, он вернулся на свою фабрику в Мольсхайме^[2]. Менее чем через четыре месяца после того, как по Версальскому договору была официально оформлена передача Эльзаса из Германии во Францию, Бугатти смог в последний момент получить стенд на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года, где были продемонстрированы три легких автомобиля, все с 4-цилиндровым двигателем объёмом 1,368 куб. см. Самым маленьким был «Type 13» с гоночным кузовом (построенный самим Этторе Бугатти) на шасси с колёсной базой 2000 мм (78.7") . Были также представлены автомобили «Type 22» и «Type 23» с колесными базами 2250 мм (88.6") и 2400 мм (94.5") соответственно.

Компания также многократно побеждала на первых автогонках Гран-при : в 1929 году Bugatti Type 35 выиграл первый в истории Гран-при Монако. Кульминацией побед в гонках были достижения гонщика Жан-Пьера Вимилля, дважды выигравшего автогона 24 часа Ле-Мана (в 1937 году с Робертом Бенуа и в 1939 году с Пьером Вейроном ).

Автомобили Bugatti были чрезвычайно успешны в гонках. Маленький Bugatti Type 10 захватил первые четыре позиции в своей первой гонке. Bugatti Type 35 1924 года - один из самых успешных гоночных автомобилей. Type 35 был разработан Bugatti вместе с главным инженером и гонщиком Жаном Чассаньем, который также участвовал в его первом Гран-при в 1924 году в Лионе. ^[3] Бугаттис одержал победу в Targa Florio пять лет подряд с 1925 по 1929 год. Луи Хирон занимал большинство подиумов в автомобилях Bugatti, а возрождение современной марки Bugatti Automobiles SAS назвало концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron 1999 года в его честь. Но это был последний запоминающийся успех в Ле-Мане, который запомнился больше всего: Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон выиграли гонку 1939 года, имея всего одну машину и скудные ресурсы.

В 1930-х годах Этторе Бугатти занялся созданием гоночного самолета, надеясь обыграть немцев в состязаниях Deutsch de la Meurthe . Этим самолётом должен был быть Bugatti Model 100P, ^{[4] [5]} который однако никогда не взлетал. Его разработал бельгийский инженеро Луи де Монж, который уже применял двигатели Bugatti Brescia в своей конструкции «Тип 7.5».

Этторе Бугатти также разработал моторизованный вагон - Autorail Bugatti .

Поворотным моментом в судьбе компании была смерть сына Этторе Бугатти, Жана Бугатти, которая произошла 11 августа 1939 года. Жан погиб во время испытаний Bugatti Type 57 в Мольсеме.

Во время Второй мировой войны фабрика в Мольсеме была разрушена, и компания потеряла контроль над собственностью. Во время войны Бугатти планировал построить новую фабрику в Леваллуа, северо-западном пригороде Парижа. После войны Bugatti спроектировал и планировал создать серию новых автомобилей, включая дорожный автомобиль Type 73 и одноместный гоночный автомобиль Type 73C, но всего Bugatti построил только пять автомобилей Type 73.

Разработка автомобиля с наддувом и двигателем объёмом 375 куб. см была прервана после кончины Этторе Бугатти 21 августа 1947 года. После смерти Этторе Бугатти производство продолжало снижаться и в последний раз был представлен в качестве самостоятельного бизнеса на Парижском автосалоне в в октябре 1952 года. ^[6]

Фирма «Bugatti» прекратила свою деятельность в 1952 году.

Bugattis заметно сосредоточены на дизайне. Блоки двигателя были выскоблены вручную, чтобы гарантировать, что поверхности были настолько плоскими, что прокладки не требовались для уплотнения, на многих открытых поверхностях моторного отсека имелись гильошированные (обороты двигателя) отделки, а защитные тросы были пропущены почти через каждую крепежную деталь. в причудливо зашнурованных узорах. Вместо того чтобы привинчивать пружины к осям, как это делало большинство производителей, оси Bugatti были скованы таким образом, чтобы пружина проходила через отверстие в оси с тщательно подобранными размерами, что является гораздо более элегантным решением, требующим меньшего количества деталей. Он классно описал автомобили своего конкурента-арки Bentley как «самые быстрые грузовики в мире», чтобы сосредоточиться на долговечности. По словам Бугатти, «вес был врагом».

• 
  1913 Bugatti 22, 3 места Vinet
• 
  Bugatti Type 50 i
• 
  1938 тип 57SC Atlantic из коллекции Ральфа Лорена
• 
  1933 тип 59 гонщик Гран При из коллекции Ральфа Лорена
• 
  Bugatti Type 43 кокпит

Родственники Гарольда Карра обнаружили редкий Bugatti Type 57S Atalante 1937 года, когда каталогизировали вещи доктора после его смерти в 2009 году. Карр Тип 57S примечателен тем, что изначально принадлежал британскому гонщику Эрлу Хоу. Поскольку большая часть оригинального оборудования автомобиля не повреждена, его можно восстановить без использования запасных частей. ^[8]

10 июля 2009 года из озера был извлечен Bugatti Brescia Type 22 1925 года, пролежавший на дне озера Маджоре на границе Швейцарии и Италии в течение 75 лет. Музей Маллина в Окснарде, штат Калифорния, купил его на аукционе за 351 343 долл. США на распродаже Bonham Rétromobile в Париже в 2010 году.

Компания попыталась вернуться под руководством Роланда Бугатти в середине 1950-х годов с гоночным автомобилем Type 251 со средним расположением двигателя . Разработанный с помощью Джоаккино Коломбо, автомобиль не оправдал ожиданий, и попытки компании по производству автомобилей были остановлены.

В 1960-х годах Вирджил Экснер разработал Bugatti в рамках своего проекта « Возрождение автомобилей ». Демонстрационная версия этого автомобиля была фактически построена Ghia с использованием последнего шасси Bugatti Type 101 и была показана на Туринском автосалоне 1965 года. Финансов не было, и Экснер обратил свое внимание на возрождение Штутца .

Bugatti продолжил производство деталей для самолетов и был продан Hispano-Suiza, также бывшему автоконцерну, ставшему поставщиком самолетов, в 1963 году. Snecma вступила во владение Hispano-Suiza в 1968 году. После приобретения Messier Snecma объединила Messier и Bugatti в Messier-Bugatti в 1977 году.

Итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел бренд Bugatti в 1987 году и основал компанию Bugatti Automobili SpA . Артиоли поручил архитектору Джампаоло Бенедини спроектировать фабрику, которая была построена в Кампогальяно, Модена, Италия. Строительство завода началось в 1988 году, наряду с разработкой первой модели, и было открыто два года спустя - в 1990 году. ^[9]

К 1989 году планы нового возрождения Bugatti представили Паоло Станзани и Марчелло Гандини, дизайнеры Lamborghini Miura и Lamborghini Countach . Первым серийным автомобилем был Bugatti EB110 GT . Он использовал Углепластики шасси, 3,5-литровый, 5-клапана на цилиндр, четырёхъ- турбинным 60 ° двигатель V12, шестиступенчатой с коробкой передач, и привод на четыре колеса .

Знаменитый дизайнер гоночных автомобилей Мауро Форгиери был техническим директором Bugatti с 1992 по 1994 год.

27 августа 1993 года через свою холдинговую компанию ACBN Holdings SA из Люксембурга Романо Артиоли приобрел Lotus Cars у General Motors . Планировалось разместить акции Bugatti на международных биржах.

Bugatti представил прототип большого седана под названием EB112 в 1993 году.

Возможно, самым известным владельцем Bugatti EB110 был семикратный чемпион мира Формулы-1, гонщик Михаэль Шумахер, который приобрел EB110 в 1994 году. Шумахер продал свой EB110, который был отремонтирован после тяжелой аварии 1994 года, в Modena Motorsport, Ferrari, сервис и гараж для подготовки к гонкам в Германии.

К тому времени, когда EB110 вышел на рынок, экономика Северной Америки и Европы находилась в рецессии. Плохие экономические условия вынудили компанию обанкротиться, и ее деятельность прекратилась в сентябре 1995 года. Модель, специфичная для американского рынка под названием «Bugatti America», находилась на подготовительной стадии, когда компания прекратила свою деятельность.

Ликвидаторы Бугатти продал Lotus Cars к Proton из Малайзии. Немецкая фирма Dauer Racing приобрела лицензию EB110 и оставшиеся запасные части в 1997 году, чтобы произвести еще пять автомобилей EB110 SS. Эти пять версий SS EB110 были значительно усовершенствованы Dauer. Фабрика Кампогальяно была продана мебельной компании, которая перестала существовать до переезда, оставив здание незанятым. ^[10] После того, как Dauer прекратил производство автомобилей в 2011 году, немецкая компания Toscana-Motors GmbH приобрела оставшиеся запасные части у Dauer.

Volkswagen Group приобрела бренд Bugatti в 1998 году. Bugatti Automobiles SAS заказала Джорджетто Джуджаро из ItalDesign для производства первого концепт- кара Bugatti Automobiles, EB118, купе, которое дебютировало на Парижском автосалоне 1998 года. Концепция EB118 Шаблон:Convert/LonAoffDbSon Шаблон:Convert/LonAoffDbSon , двигатель W-18. После своего дебюта в Париже концепт EB118 был снова показан в 1999 году на автосалоне в Женеве и на Токийском автосалоне . Bugatti представила свои следующие концепции: EB 218 на автосалоне в Женеве 1999 года и 18/3 Chiron на автосалоне во Франкфурте 1999 года (IAA).

Bugatti Automobiles SAS начала сборку своего первого серийного автомобиля Bugatti Veyron 16.4 (суперкар 1001 л.с. с 8-литровым двигателем W-16 с четырьмя турбонагнетателями) в сентябре 2005 года в сборочной «студии» Bugatti Molsheim, Франция. ^{[11] [12]} 23 февраля 2015 года Bugatti продала свой последний Veyron Grand Sport Vitesse, который получил название La Finale. ^[13]

Bugatti Chiron - это двухмоторный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, разработанный Ахимом Аншайдтом, ^[14] разработанный как преемник Bugatti Veyron . ^[15] Хирон был впервые представлен на Женевском автосалоне 1 марта 2016 года. ^{[16] [17]}

• Национальный музей автомобилей Мюлуз, где находится коллекция автомобилей Bugatti Schlumpf.

• Bugatti Automobiles SAS
• Bugatti библиография
• Траст Бугатти
• Bugatti в LeMans

[[Категория:Производители спортивных автомобилей]][[Категория:Автогоночные команды Франции]][[Категория:Команды Формулы-1]][[Категория:Не существующие ныне компании Франции]][[Категория:Автомобилестроительные компании Франции]][[Категория:Bugatti]][[Категория:Страницы с непроверенными переводами]]