ISAP

Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч. Σ.Α.Π.). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мис^[2]. В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.

В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (греч. Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.

В 1904 году линия была электрифицирована^[2] постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.

В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi греч. Ε.Η.Σ., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι).

1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P^[2].

Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.

Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.

В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart^[3].

После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.

Партия	Год	Комментарии	Изображение
1-я		Буксировочный локомотив
2-я	1904	40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
3-я	1914	9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
4-я	1923	12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.
-	1947-1948	Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава

Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:

Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Комментарии	Изображение
5-я	1951	DM-DT или DM-DTL	DM	901-912	24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году.
			DTL	701-706
			DT	801-806
6-я	1958	DM-DT или DM-DTL	DM	913-928	32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны.
			DTL	707-714
			DT	807-814
7-я	1968-1969	DM-DT или DM-DTL	DM	929-937	18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны.
			DTL	715-718
			DT	815-819

Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии^[4]. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Комментарии	Изображение
8-я	1983-1985	DM-T-DM+DT-DM	DM	101-145	75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах.
			T	201-215
			DT	301-315
9th	1983-1985	DM-M+M-DM	DM	1101-1125	50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны.
			M	2201-2225
10-я	1993-1995	DM-T-DM+DT-DM	DM	146-175	50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
			T	216-225
			DT	316-325
11-я	2000-2004	DM-T-DM+DM-T-DM	DM	3101-3180	120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года[5].
			T	3201-3240

К середине 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Калитея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро»^[6]. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.

К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»^[6]

Первый и последний запланированный поезд^[7]

Последний поезд следующий до станции Омония^[7]

Стоимость билета составляет 1,2 €^[8], билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью 30 € и годовой стоимостью 300 €, на все виды транспорта.

За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

• Список станций Η.Σ.Α.Π.
• Аттико Метро

• http://www.greecetoday.ru/home/articles/4/ Афинский транспорт на сайте «Греция сегодня»
• http://metro-mira.ru/afin1.php История метрополитена европейских столиц