Kawanishi N1K-J Shiden

• 
  Гидроистребитель ВМС Шторм
• 
  Береговой перехватчик ВМС Гром

Летом 1943 г. на вооружение гидроавиации ВМС Императорской Японии стал поступать гидроистребитель Шторм (N1K Кёфу) КБ Каваниси. Гидроистребитель, тем не менее, не имел возможности победить в столкновении со специализированными истребителями, и несколько позже авиация ВМС США встретила в воздухе береговой вариант машины. Идея берегового перехватчика родилась в проектном отделе КБ Каваниси (С. Кикухара). В начале войны руководство КБ приняло решение об инициативной разработке берегового истребителя. Во второй половине войны У авиации ВМС возникла острая необходимость в мощном береговом перехватчике ПВО. Новейший перехватчик ВМС Гром (яп. Райдэн) имел технические проблемы силовой установки, а И-0 предыдущего поколения был неспособен эффективно противостоять новому поколению истребителей ВМС США. Необходимую роль инициативный проект КБ Каваниси : под шифром Х-1 под руководством Ё. Хасиути разрабатывался береговой перехватчик на основе гидроистребителя Шторм с силовой установкой Слава (яп. Хомарэ) КБ Накадзима. Винт большого диаметра (3,3 м) и среднепланная компоновка гидроистребителя потребовали установки на береговой вариант удлиненных телескопических шасси (убиравшихся в ниши с обжимом стоек).

Аванпроект КБ Каваниси

В конце 1941 г. руководство авиазавода Каваниси, предполагая стагнацию спроса авиации ВМС на гидросамолёты, являвшиеся основной статьей производства завода, приняло решение сделать инициативный конструкторский задел по новой теме^[2]. Основой работ стали планы разработки береговых и палубных вариантов находившихся в производстве гидросамолётов. В частности, были проведены работы над тремя темами: торпедоносного варианта большого разведчика МДР-2 и многоцелевой машины на базе гидроистребителя Шторм^[3]. В конце года ведущий конструктор С. Кикухара на совещании в ГУ авиации ВМС представил план инициативных разработок конструкторского бюро начальнику ГУ (контр-адмирал Р. Тада). ГУ авиации приветствовало инициативу в связи с затягиванием работ^[4] по проектам берегового и палубного истребителя нового поколения^[3][5]. Часть руководства ГУ авиации возражало против финансирования работ в связи с тем, что, как разработчик гидроавиации, КБ Каваниси имело малый опыт проектирования береговых машин^[3]. Тем не менее, весной 1942 г. работы получили официальный шифр Опытный береговой перехватчик № 1^[3]. Для ускорения работ конструкция повторяла конструкцию гидроистребителя, но двигатель Мицубиси-Марс (яп. Касэй) был заменён более мощным Накадзима-Слава (яп. Хомарэ) (1650 л. с.). Было доработано оперение и обжат мидель^[3], крыло использовалось прежнее (с ламинарным профилем НИИ авиации ВМС, убираемым шасси и автоматическими закрылками).

Испытания

В конце 1942 г. опытный перехватчик был поднят в воздух с аэродрома Итами под Осакой^[6], где выявилась недостаточная техническая надёжность нового двигателя. КБ Каваниси вынуждено было вместо доводки машины ждать решения проблемы в КБ Накадзима.^[7][8]. Лётчик-испытатель ВМС (капитан 3-го ранга Ё. Сига) считал двигатель основной проблемой машины^[9], сильную загазованность кабины также отмечал капитан-лейтенант К. Ивасаки^[10]. В связи со среднепланной схемой, стойки шасси были выполнены телескопическими^[3][11][12]. Из-за низкого давления гидравлики складывание стоек и убор в ниши занимали до 2-х минут (на поздних сериях до 20 сек.)^[10] На И-0 цикл убора шасси занимал 12 секунд, на низкопланах Молния-2 (Сидэн-Кай) — 9 секунд^[13]. Cложность конструкции вызывала разницу в тормозном моменте и рыскание на посадке, что вызывало большие затруднения на посадке даже у испытателей ^[14]. В 1945 г. в ИАП №343 и №301 ВМС ежемесячно случалось до 10 ЧП со складыванием стоек на посадке.^[14]. Для строевого состава опасность представлял большой посадочный пробег. Лётчики нередко предпочитали совершать посадку на грунт рядом с ВПП, чтобы не рисковать выскочить за пределы.

В результате испытаний был сделан вывод, что недостатками опытного перехватчика являются ненадежность шасси, плохой обзор вперед на взлете и нехватка максимальной скорости при сравнении с новейшими машинами США. Проектная скорость составляла 650 км/ч, в реальности опытная машина недодавала порядка 80 км/ч. Набор 6 км занимал чуть более пяти с половиной минут^[15] дальность без ПТБ составляла до 1 тыс. км (2 ч. 40 мин. полёта на 360 км/ч и 30 мин. боя)^[16]. Основной причиной потери мощности было использование низкооктанового бензина (92 вместо 100) и аэродинамическое сопротивление пушечных гондол^[16]. Преимуществами были круговой обзор, отличная маневренность, скороподъёмность и резкое пикирование, превосходившее И-1 и И-0).

ГУ авиации ВМС имело предубеждение против самостоятельной разработки КБ Каваниси и критично воспринимало некоторые аспекты нового истребителя. В отчётах испытателей ВМС часто встречались слова:

^[17]

Успех опытной машины позволил руководству завода Каваниси принять решение о постройке трёх опытных единиц к лету 1943 г., одна из которых была передана на войсковые испытания.

• 
  Авиазавод Каваниси и аэродром ВМС (дер. Наруо)
• 
  Опытное бронестекло перехватчика

Летом 1943 г. последовал приказ о принятии машины на вооружение авиации ВМС под шифром Молния (яп. Сидэн)^[16]. Причиной было понимание того, что основной корабельный перехватчик И-0 теряет преимущество перед новейшими машинами США. Основной береговой перехватчик ВМС Гром (яп. Райдэн) имел большие проблемы с силовой установкой Марс (яп. Касэй)^[18]. КБ авиации №11 ВМС (округ ВМС Курэ) настаивало, что инициативный проект не имеет преимущества перед строящимся Громом. Тем не менее, специалисты КБ №11 приняли участие в доводке проекта, параллельно с чем начался заказ оснастки для авиазаводов Каваниси (г. Химэдзи и дер. Наруо в преф. Хёго).

Разработке берегового перехватчика ПВО придавалось столь высокое значение, что за три месяца к концу 1943 г. на основном производстве в дер. Наруо построили 70 машин. В начале 1944 г. первые машины выпустил завод в г. Химэдзи. К весне 1944 г. основные усилия были направлены на доводку и начало производства низкоплана, но велась и доводка среднепланной модели. Первые машины оснащались двигателем Слава (NK9B) (1820 л. с. при 3000 об/мин). 4 опытных машины получили Славу-2 (NK9H) с уменьшенным оребрением и раздельными патрубками(1990 л. с.). Достаточно мощное вооружение (по паре синхронизированных АП-97 и подвесных АП-1) было усилено крыльевой пушечной парой. В ходе модернизации ранние серии получили пушечное вооружение, средние - подкрыльевые пилоны для нагрузки до 500 кг. Поздние серии являлись многоцелевыми машинами ИБА.

Для увеличения темпов производства завод в дер. Наруо в конце 1943 г. свернул производство гидроистребителя. При передислокации ИАП №341 и №343 на арх. Филиппин производство среднепланов было свернуто, и завод стал готовиться к выпуску низкопланов Молния-М (Сидэн-Кай). Подготовка производства была также начата на авиазаводах Мицубиси, Аити, Сёва и авиапредприятиях ВМС (г. Курэ, г. Омура и г. Кодза). Общий объём производства в дер. Наруо и г. Химэдзи до 1 тыс. ед. В конце 1944 г. был построен опытный образец истребителя с твердотопливным ускорителем. До конца января 1945 г. пять машин были модифицированы в штурмовики путем установки подфюзеляжного пилона для ОФАБ-250.

Опытные

• Х-1 （N1K1）- среднеплан со Славой-2
• предсерийные с синхр. парой АП-97 и пилонной парой АП-1

Серийные

• ранние с крыльевой и подвесной парой АП-1
• средние с четырьмя крыльевыми АП-1 и 6 ед. НУРС
• поздние версии ИБА с парой пилонов для ОФАБ-250

• 
  Аэродром ПВО ВМС Мацуяма (ИАП №341 и №434 ВМС)
• 
  Командир ИАП №343 (капитан 1-го ранга М. Гэнда)
• 
  КП ИАП №343 (комполка М. Гэнда и НШ Ё. Сига)

Первые перехватчики Молния планировались к передаче на вооружение береговой воздушной армии №10 ВМС в составе ИАП ПВО №341, №343, №345 и №361 (сформированы на базе корабельных ИАЭ ДАВ №1 ВМС^[19]). Ожидая поступления перехватчиков в войска, ИАП №341 в июле 1944 г. имел на вооружении корабельные И-0 и бипланы УТИ-93. Перевооружение затянулось до осени 1944 г., в результате чего ИАП ВА №10 (кроме ИАП №341) были расформированы^[20]. Среднепланы первых серий были поставлены также дислоцированному на Филиппинах^[21]ИАП №201 ПВО ВМС. В ноябре 1944 г. ИАП №341 и №201 ПВО ВМС с Филиппин обеспечивали поддержку действий соединений ВМС в оборонительной операции у арх. Филиппин (з. Лейте)^[20]. В стратегической операции ВМС Императорской Японии перехватчики Молния использовались в качестве истребителей ПВО, береговых разведчиков,^[22] и легких торпедоносцев^[23]. В конце октября 1944 г. для обороны Филиппин с о. Тайвань на о. Лусон был переброшен ИАП №341 (более ста машин). Полк воевал с умением и жесткостью, но вскоре ему пришлось столкнуться с нехваткой материалов и запчастей в связи с морской и воздушной блокадой островов базирования. Получив первые машины осенью, полк был передислоцирован на военный аэродром ВМС Такао (г. Гаосюн, о. Тайвань), где с октября пытался сдерживать продвижение к берегам метрополии 38-й авианосной дивизии ВМС США (основной авианосной группировки, продвигавшейся к берегам Японии). В середине октября у о. Тайвань произошел один из самых крупных боев между силами ИАП №341 (до трех рот перехватчиков Молния) и авиацией ВМС США (до трех ИАЭ ВМС США, где ПВО ВМС Японии потеряло 14 машин, сбив десятку противника.^[20]. С начала 1945 г. ИАП №341 приступил в формированию таранных групп камикадзэ^[24] и после понесенных потерь был выведен^[25] в метрополию на о. Сикоку (аэродром ВМС Мацуяма)^[26].

Освоение новейшей машины осложнялось сложностью мощной силовой установки, слабым шасси и проблемами обслуживания сложной техники на полевых аэродромах. Вариант среднеплана рассматривался как временная мера до принятия низкопланной схемы. Для летного состава опасность представляли большой пробег на посадке и малоэффективные тормоза. В боевом плане перехватчик зарекомендовал себя опасным противником для всех машин противника. Летчик ИАП №343 (мл. лейтенант ВМС И. Миядзаки) отмечал, что Молния была значительно лучше И-0 при стрельбе и в пикировании, но очень уступала в маневренности и безопасности полета.^[27]. Замкомполка ИАП №341 К. Ивасита и летчик ИАП №201 Т. Касаи считали, что по своим возможностям Молния соответствовала F6F ВМС США^[28] (впервые увидев машину в воздухе, Т. Касаи принял ее за F4F предыдущего поколения). Летчики утверждали, что на первых порах нередки были случаи неверной идентификации машины и ее перехватов силами ПВО ВМС^[29].

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

• N1K-J Shiden. Энциклопедия Уголок неба.
• N1K1-J на wwiiaircraftperfomance.org