Porsche 906
Porsche 906 Carrera 6 Coupé — гоночный автомобиль немецкой компании Porsche. Автомобиль был разработан Эрвином Комендой, который работал в гоночном отделении компании, возглавляемым тогда Фердинандом Пиехом, внуком Фердинанда Порше.
Porsche 906 Carrera 6 Coupé | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Porsche AG |
Годы производства | 1965—1966 |
Класс | гоночный |
Дизайн и конструкция | |
Компоновка | задняя среднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Трансмиссия | |
5-ступенчатая механическая | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4113 мм[1] |
Ширина | 1680 мм |
Высота | 980 мм |
Колёсная база | 2300 мм |
Колея задняя | 1402 мм |
Колея передняя | 1338 мм |
Масса | 675 кг |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 270 км/ч |
На рынке | |
Похожие модели | Ferrari P Ford GT40 |
Медиафайлы на Викискладе |
История
Кузов модели 906, как и предшественницы Porsche 904 изготовлен из стеклопластиковых панелей на ультра лёгкой трубчатой раме. Общая высота автомобиля до 98 см.
Автомобиль был ещё легче предшественника - пустая масса составляла всего 580 кг. Это достигалось не только за счёт облегчённого кузова, но и двигателя, который был легче на 54 кг серийного варианта, за счёт использования большого количества магниевых и алюминиевых сплавов[2]. При наличии системы зажигания с двумя свечами на цилиндр, степени сжатия 10,3:1, двумя карбюраторами Weber 46IDA и специальной выхлопной системой, этот двигатель вырабатывал мощность в 220 л.с. при 8000 об/мин и максимальным крутящим моментом 145 Нм при 6000 оборотах.
Первое выступление модели 906 состоялось в 1966 году на гонках 24 часа Дейтоны, где тёмно-синяя машина финишировала шестой, пропустив вперёд команду Ford GT и одну Ferrari. После этого последовали состязания на Sebring, Targa Florio и Le Mans.
В конце 1960-х гоночные состязания проходили часто и с большим накалом страстей, поэтому эволюция гоночных автомобилей Porsche более чем логична. Так подвеска и тормоза Porsche 904 были использованы в модели 906, раму которой модифицировали для 910-й. Затем появилась модель 907, которая представляла собой более аэродинамический вариант 910 с тем же шести- и восьмицилиндровым двигателями и более обтекаемой формой корпуса. Следующим шагом стала модель 908, разработанная на базе модель 907 с новым трёхлитровым оппозитным двигателем.
Характеристики
Двигатель: 6-цилиндровый, оппозитный с воздушным охлаждением
Рабочий объём, см³: 1991
Диаметр цилиндра, мм: 80
Ход поршня, мм: 66
Степень сжатия: 10.3:1
Максимальная мощность, л.с.: 210
Максимальный крутящий момент, Нм: 196
Снаряженная масса, кг: 675
Вместимость топливного бака, л: 110
Максимальная скорость, км/ч: 260[3]