Porsche 935

Модель Porsche 935 представляла собой дальнейшее развитие и модификацию Porsche 930, которая должна была выступать в соревнованиях гоночных машин в категории Special Production Car, к которой могли относиться все машины-участницы гонок, начиная с Группы 1 и заканчивая Группой 4. Разработка моделей Porsche 934 и 935 осуществлялась в Вайсахе, а сборка осуществлялась на заводах Porsche в Цуффенхаузене^[en] под руководством Элмара Виллретта (нем. Elmar Willrett). Основанная в целом на модели Porsche 911, 935-я модель представляла собой модификацию модели 930 для соревнований Международной федерации автоспорта в группах 4 и группах 5^[3].

Внешне модель 934 выглядела как модель, предназначенная для продаж на рынке, в то время как 935-я считалась своеобразным полем для экспериментов^[4].

В 1976 году в международном автоспорте проходили два чемпионата мира: чемпионат ФИА по гонкам на спорткарах^[en] среди специально разработанных автомобилей Группы 5 и чемпионат мира среди прототипов группы 6^[en] с объёмом двигателя не более 3.0 л. В том году Porsche для участия в гонках выставила два новых образца: Porsche 935 и Porsche 936. Представлять интересы этого производителя была намерена команда Martini Racing^[en], выступавшая на Porsche 908 или Porsche 917 в 1970 и 1971 годах и завоевавшая титул победителя Ле-Мана^[en] в 1971 году. Каждый чемпионат состоял из семи гонок, проходивших в разных странах по выходным (только Дижон принимал одновременно обе гонки), вследствие чего Porsche пришлось распределить свои силы следующим образом. В основной экипаж вошли Жаки Икс и Йохен Масс, которые выступали в те моменты, когда позволяло расписание гонок Формулы-1. В резервный экипаж вошли Рольф Штоммелен и Манфред Шурти^[en] (Штоммелен восстанавливался после аварии на Гран-При Испании 1975 года).

В соответствии с правилами Группы 5 (так называемые «силуэтные правила» — silhouette rules) допускались значительные модификации автомобилей (в том числе изменения конструкции кузова, более крупные крылья, широкие колёсные арки и возможность жидкостного охлаждения двигателя), при этом силуэт автомобиля при виде спереди внешне не изменялся^[5]. Двигатель первой модели Porsche 935 — оппозитный-6, объёмом 3.0 л, мощностью 418 кВт (561 л.с.) при максимальных оборотах 7900 м, крутящий момент составлял 588 Н·м (при 5400 оборотах в минуту). Уровень наддува двигателя находился в пределах 1.35 — 1.55, расход топлива — 52 л на 100 км. В дальнейшем объём двигателя снизился до 2.85 л, а наддув сократился до 1.4, что позволило включить машину в класс автомобилей с объёмом до 4.0 л (минимальная масса машины сократилась до 970 кг). Компания Porsche, имея огромный опыт работы с лёгкими по массе машинами, сумела завести прототип Carrera RSR в класс машин массой не более 800 кг: пустой вес Porsche 935 составлял 900 кг, распределение веса компенсировалось дополнительной массой в 70 кг. В ходе предсезонного тестового заезда на трассе Поль Рикар автомобиль показал максимальную скорость 295 км/ч^[6].

Первоначально в Порше планировали выпустить 935-ю с оригинальной передней оптикой 930-й модели в двух вариантах (спринтерская с более широкими колесными арками и скоростная с дополнительной аэродинамикой). Но после тщательного изучения правил в Порше обнаружили, что высота фар не регламентирована и те переехали на передний спойлер, породив характерный для всех 935-х плоский нос, производивший больше прижимной силы на скоростных трассах. Этот плоский нос («Flachbau») также предлагался и для специального заказа на дорожных 930-х машинах. Спринтерская версия использовалась очень редко.

Версия-76 также продавалась частным командам, типа Georg Loos и Kremer Racing, которые использовали её в сезоне 1976 года.

Порше решили не развивать дальше и без того эффективную модель, но к сезону 1977 года одноступенчатая турбина наддува была заменена двуступенчатым агрегатом ККК, а также были произведены изменения в корпусных панелях. В 1977 году была представлена «Baby»-версия весом 750 кг и двигателем 1,425 л (мощностью 370 л.с.). Она была призвана продемонстрировать возможность Порше конкурировать в младшем дивизионе (до 2 л) с его завсегдатаями Ford и BMW. Машина победила уже во втором своем старте, в Хоккенхайме, после чего отправилась в заводской музей.

К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л (попадая, с учётом «турбо-гандикапа», в класс 4,5 л), а его отдача возросла до 950 л.с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л.с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Renault и Porsche 936, имевшие меньшие по объему двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.

Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.

Порше не продавали эволюционные модели, поэтому некоторые команды переделывали свои 935-е самостоятельно, особенно кёльнская Kremer Racing^[en]. Их 935 К3 (Кремер тип 3, развитие модели К2), под управлением Клауса Людвига выиграла 24 часа Ле-Мана в 1979 году, опередив специальные прототипы благодаря искусному пилотажу Людвига под дождем. Второй пришла заводская 935-я под управлением Рольфа Штоммелена, Дика Барбура и Пола Ньюмана.

До 1984 г. 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На её счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 годы, выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.

После того, как ФИА отменила прежнее деление на группы, Группа 5 оказалась вне закона, продолжая выступать лишь в чемпионате IMSA^[en] в категории GTP, обычно усилиями небольших команд, которым IMSA не разрешала выступать на новых Porsche 956. К 1985 году карьера 935-й была завершена, она уже не могла сражаться с новыми машинами категории GTP (Группа C). В сезоне 1986г. она провела всего две гонки.

В настоящее время модели Porsche 935 участвуют в ряде турниров наряду с более современными автомобилями — одним из таких турниров является GT Cup Championship^[en], в котором гонщик Ричард Чемберлен (англ. Richard Chamberlain) управлял репликой Porsche 935, выпущенной CTR Developments для участия в гонках класса GTO. На этой модели используется шасси 911E и двигатель от Porsche 962^[7].

Ниже даны сравнительные характеристики всех моделей Porsche 935, выпущенных с 1976 по 1981 годы:

Модель 935 второго поколения была впервые представлена в 2018 году на 6-й выставке Rennsport Reunion^[en] на трассе Лагуна Сека^[8], а также приняла участие в 2019 году в гоночном фестивале в Гудвуде (англ. Goodwood Festival of Speed). Автомобиль Porsche 935 второго поколения основан на модели Porsche 911 GT2 RS: кузов внешне напоминает классическую 935/78, светодиодные фары заимствованы у Porsche 919 Hybrid (модель-прототип Ле-Мана), боковые зеркала заднего вида — у Porsche 911 RSR^[en], титановые выхлопные трубы — у Porsche 908/01 1968 года выпуска.

Из элементов отделки автомобиля и его конструкции выделяются рукоять переключения передач из ламинированного дерева, углепластиковое рулевое колесо, заимствованный у Porsche 991 GT3 R цветовой дисплей, каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с ремнями безопасности и шестью точками крепления, дополнительное переднее пассажирское место и система кондиционирования воздуха. Тормозная система включает как 380-мм дисковые тормоза с алюминиевыми моноблочными гоночными передними суппортами (6 поршней каждый), так 355-мм дисковые тормоза с задними суппортами (4 поршня каждый). Присутствует система управления стабильностью Porsche (англ. Porsche Stability Management), включающая контроль за сцеплением и антиблокировочную систему. В качестве двигателя используется тот же двигатель мощностью 691 л.с., что и у автомобиля GT2 RS. Коробка передач — 7-скоростная Porsche PDK. С июня 2019 года начался сбыт этих автомобилей: всего выпущено 77 экземпляров^[9][10][11].

• 
  Porsche 935 на выставке Rennsport Reunion VI^[en], трасса Лагуна Сека, 2018
• 
  Porsche 935 на Канадском международном автосалоне, 2020
• 
  Porsche 935 на Канадском международном автосалоне, 2020
• 
  Porsche 935 в саду Лондон-Конкурс

Модель Porsche 935 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, в том числе Project CARS и Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия)^[12]. В Need For Speed представлена версия Porsche 935/78 «Moby Dick» как автомобиль «золотой эры» (автомобили между 1970 и 1988 годами) гоночного класса — один из лучших во всей игре по характеристикам скорости и управления, сопоставимый с Porsche 911 GT1. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения золотой эры: для этого игроку надо выиграть кольцевую гонку из пяти кругов^[13]. После перехода в «современную эру» новый автомобиль может быть приобретён по цене 450 тысяч условных единиц (либо же куплен в качестве подержанного).

Модель Porsche 935/78 «Moby Dick» также встречается в версии Need For Speed: Porsche Unleashed для GameBoy Advance^[14].

• Dennis Adler. Porsche: The Classic Era. — Motorbooks, 2016. — ISBN 978-0760351901.
• Jürgen Barth, Bernd Dobronz. Porsche 934 / 935. Die komplette Dokumentation: Entwicklung • Einsatz • Historie. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2012. — ISBN 978-3-613-03348-1.
• Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5.
• Jörg Austen. Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2005. — ISBN 3-613-02492-6.
• Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8.

• Porsche 935 chassis numbers
• 1976 Porsche 935 Coupé
• 1976 935 на официальном сайте Porsche (недоступная ссылка)
• 1978 935 «Moby Dick» на официальном сайте Porsche (недоступная ссылка)  (недоступная ссылка)
• Profile of the 935/77 2 Ltr «Baby»
• Описание 935/78 «Moby Dick»
• Porsche-935 на race-tech.ru
• Porsche 935 review: £750k track-racer tested
• Эксклюзивное купе Porsche 935 смешало фрагменты прошлого
• Мировая премьера: эксклюзивная версия Porsche 935
• Porsche 935: трековый спорткар с наклейками за два миллиона рублей
• Возрождение Моби Дика: новый Porsche 935
• Porsche 935: культовый чемпион
• HWStar. Porsche 935. "Моби Дик" и другие чудовища  (рус.). Drive2.ru (12 марта 2018). Дата обращения: 5 февраля 2024.