Фолксваген голф IV

Четврта генерација је значајна у својој класи. Као и са својим великим братом Пасатом, постојала је намера Фолксвагена да уклони рупу у масовно произведеним возилима и премијум аутомобилима, све то док су Сеат и Шкода покушавали да освоје тржиште са тада невиђеним квалитетом ентеријера и софистицираношћу за један масовни бренд. Заправо, квалитет Голфа је био на нивоу са Ауди А3 из претходне године који је коштао знатно више него остали у тој класи.

Најновији модел је остао веран концепту Голфа али је додао нове "избочен" стил који је први пут виђен у четвртој генерацији Пасата.

Као и са Голф II, Фолксваген није направио кабриолет верзију четврте генерације. Уместо, они су направили дораде: предњег браника, блатобрана и решетке како би изгледали као четворка док су на шасији од тројке. ФВ је успео да инкорпорира неке неструктурне делове четврте генерације као што су додаци блатобранима, фарова, ретровизора, светла задње таблице, ваздушни јастук волана, итд. Задњи део је такође редизајниран са новим браником на ком је стављена таблица, уместо на гепеку, повећан ФВ логотип како би личио четвртој генерацији. Ентеријер је остао у већем делу исти као и код треће генерације осим трокраког кожног волана, текстуриране контролне табле (познатија као "табла од ајкулине крљушти"), високо подигнута предња седишта са додатим ваздушним јастуцима са стране. Светла у кабини су добиле плаву и црвену нијансу четворке и делови тројке су хромирани, као што су унутрашње кваке, предње кутијице за појас и цилиндри од брава. Постоје и технички преноси који су направљени, главни од њих је имобилајзер и компјутер четворке коришћен са старијом тројкиним моторним механизмом. Иако редизајнирани кабриолет изгледа као четворка, базиран је на шасији тројке, због тога ствара конфузију око како треба означити ауто. ФВ ентузијасти га називају кабриолет четворком, док ентузијасти из Велике Британије и САД га називају 3,5 Кабрио.

Четврта генерација Варијант је представљен 1999. и окончан 2006. године новом петом генерацијом Варијанта. За разлику од треће генерације, био је доступан у Северној Америци под именом Џета.

Фолксваген је производио и четврту генерацију Голфа у виду лимузине, као и са претходним верзијама и она је имала своје име под називом Фолксваген Бора али је име Џета остало у употреби у Северној Америци и Јужној Африци. За разлику од претходника, Бора/Џета је имала јединствена задња врата, предње блатобране и хаубу.

Предња врата су једини део каросерије који је био идентичан Голфу. Ентеријер је скоро био идентичан са мањим стилским дорадама.

Немачка, Јужна Африка, Словачка, Бразил, и Кина су производиле Голф IV. Источноевропска производња је била у Босни и Херцеговини, у Вогошћу (близу Сарајева), која је такође производила моделе прве и друге генерације. Међутим на Босанском тржишту је била доступна само четворка.

Голф/Џета избор мотора укључује 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 литра ВР5, 2.8 литра ВР& и 3.2 литра Р32 бензински мотор, 1.9-литарски СДИ природно дизелским мотором и 1.9-литарским турбодизел, са снагом од 90 до 150КС (66 до 110kW).

Фолксваген је направио хечбека са троје или петоро врата и караван са петоро врата. Европски Голф караван је скоро идентичан северноамеричком Џета каравану. Једина разлика је у коришћењу Голфових предњих светала, браника, решетки, хаубе и блатобрана, ови делови су заменљиви између Голфа четири и Боре/Џете.

Голф четири је представљен у Северној Америци 1999. године. Доступни мотори на Америчком тржишту су били бензински 2.0Л мотор и 1.9Л ТДИ мотор. Убрзо је стекао репутацију за добар нискообртни моменат и економичност у потрошњи горива. У 2004. години Голф и Џета су унапређени са 1.9Л ТДИ ПД (нем. "Pumpe-Düse") мотором. ПД је Роберт Бошов систем за екстремно висок притисак убризгавања горива за директно цилиндрично убризгавање. 1.8Л мотор са турбо пуњењем је представљен 2000. заједно са 12-вентилним 2.8л ВР6. Истовремено, 1.6Л 8-вентилни мотор замењен је са 16-вентилним мотором из Поло ГТИ, али је ослабњен на 77kW (105 КС)

• 2004 СЕМА: Гран Турисмо Награда
• 2000 ЦАП Коришћена кола године - Најбољи Мали Хеч
• 2000 Дизел Ауто 2000 Награде - Најбољи Хечбек
• 1999 Коришћена Кола Купца Најбоља Коришћена Награда - Најбољи Мали Породични Ауто
• 1998 Који Ауто? Ауто Године Награда - Најбољи Мали Хеч
• 1998 Топ Гир Магазин Топ Аутомобили - Најбољи Породични Ауто

Ово је специјална верзија Голфа ГТИ за Европско тржиште, њом се обележава представљање првог ГТИ модела 1976. године. Овај модел је имао три боје: Торнадо Црвену, Рефлекс Сиву и Дијамантско Црну.

За време представљања модела није било прецизирано од стране Фолксвагена да ли ће се ова специјална верзија продавати у Сједињеним Државама.

Слично опремљена ГТИ верзија, под називом ГТИ 337, је представљена на Њујорк Ауто Изложби, и прослеђен трговцима крајем маја 2002. за САД и Канадско тржиште. Цена ГТИ 337 је била 22.225 долара у САД и 32.900 долара у Канади. Само 1.500 комада је направњено за за тржиште САД са накнадно додатим 250 за Канадско тржиште. Овај модел је ексклузивно произвођен у металик Рефлексно Сивој боји. Оба издања, ГТИ-25огодишњица и 337, су долазиле са мноштвом додатних одлика који класични ГТИ није имао. Неки од додатака су били: 18x7.5" ББС РЦ фелне, са специјалном бојом, перфорирана кожа на ручној кочници, црвено-црни појасеви, црвено-црна Рекаро седишта, већим предњим кочницама (312 мм) са црвеним кочионим чељустима, сниженим спортским амортизерима, итд. Овим моделима никад није придодат стаклени кров како би се добило на аутентичности прве генерације и унапредиле перформасе и руковање аутомобила.

Фолксваген Америка је произвела 4200 издања "ГТИ 20-огодишњица" модела за 2003. годину, 4000 је транспортовано за Сједињене Државе и 200 за Канаду. Са спољне стране, издање 20-огодишњице добило је ГТИ лого са црвеним словима на левом предњем и задњем десном делу. На задњем делу је такође додат хромирани зец са старинсим изгледом. потамљени фарови додали су препознатљив изглед. Овај модел је произведен само у 3 боје: Имола Жутој, Џез Плавој и Магични Бисер Црна. Прерасподела боја је била: 50% Магични Бисер Црна, 25% Џез Плава и 25% Имола Жута.

Све "20-огодишњице" су имале стаклени кров, црни кровни ентеријер, мењач са обликом лоптице за голф, црни кожни волан, ручну кочницу са перфорираном кожом и спортска седишта са ушивеним ГТИ знаком на средини. Алуминијумски додаци око радиа су дили само за Америчко тржиште заједно са 8-озвучним стерео системом.

Почевши од 2002. године сви ГТИ 1.8Л моделу су фабрички повечани са 150 КС (110kW) на 180 КС (130kW) и могли су да достигну брзину од 0 до 100 км/ч за 6,4 секунде. "20-огодишњице" ГТИ нису биле доступне са ВР6 моторима.

Голф и Џета варијанте

Голф кабриолет (платформа треће генерације)

Жозеф Кардинал Ратзингер је 1999. године купио Голфа четврте генерације у коме је планирао да се вози по Риму, продао га је 2005. после Џон Полове смрти у нади за пензијом и повратком у Немачку.

Међутим он је постао Папа Бенедикт XVI. Убрзо након Џон Полове смрти, његов Голф из 1999. је продат Немачком власнику за 13000 долара,^[4] након чега га је он продао за 244.000 долара казину Златна Палата у Остин, Тексасу путем веб странице еBay.com.

• Deutsche Autos / 5, Seit 1990 : Audi, BMW, VW und Kleinserien / Eberhard Kittler. Kittler, Eberhard, 1955- (1. Aufl изд.). Stuttgart: Motorbuch-Verl. 2001. ISBN 978-3-613-02052-8. OCLC 313842016. 

• Голф на Фолксваген Интернационалу
• Фолксваген Голф на Курлију (базиран на ДМОЗ)
• Фолксваген Голф Р32 на Курлију (базиран на ДМОЗ)
• Фолксваген Голф ГТИ на Курлију (базиран на ДМОЗ)