Ford Model T

Ford Model T
Ford Model T
Genel Bakış
Üretici	Ford Motor Company
Üretim	1908–1927
Montaj	Detroit, Michigan; Highland Park, Michigan; Cork, İrlanda,; Manchester, İngiltere,; Berlin, Almanya; Kopenhag, Danimarka; São Bernardo do Campo, Brezilya; Geelong, Avustralya ; Buenos Aires, Arjantin, ; Toronto, Ontario, ; Walkerville, Ontario
Tasarımcı(lar)	Henry Ford, Childe Harold Wills, Joseph A. Galamb ve Eugene Farkas
Selefi	Ford Model S
Halefi	Ford Model A
Gövde ve Şasi
Sınıf	tam boyutlu araba, economy car
Gövde tipi	2-kapı touring (1909-11); 3-kapı touring (1912-1925); 4-kapı touring (1926-1927); kapısız roadster (1909-11); 1-kapı roadster(1912-1925); 2-kapı roadster (1926-1927); roadster pickup (1925-1927); 2-kapı coupé (1909-1912,1917-1927); Town car (1909-1918); C-cab wagon (1912); 2-(Center)kapı sedan (1915-1923); 2-kapı sedan (1924-1927); 4-kapı sedan (1923-1927); coachbuilder
Düzen	Önden motorlu, arkadan itiş düzeni
Teknik Özellikler
Motor	177 Cubic inch (2.9 L) 20 hp Sıralı-4
Şanzıman	2-vites planet dişli
Dingil mesafesi	99.0 in (2515 mm)
Uzunluk	134 (3404 mm)
Ağırlık	1.200 pound (540 kg)

Ford Model T (takma isimleri Tin Lizzie ve Flivver), Henry Ford'un Ford Motor Şirketi tarafından 1908-1927 arasında üretilmiş otomobil modeli olup dünyanın en çok satan otomobilleri sıralamasında 3. sırada yer almaktadır.^[1] Aileye yetebilecek, bireysel kullanıma elverişli, idamesi kolay olması amaçlanarak tasarlanmış ve ilk seri üretimi düşük fiyatlandırılmıştır.^[2]

Motor

T Modelinin öne takılı, sıralı-dört silindirli, 20 hp gücünde ve araca 64-72 (km/saat) arası hız yaptıran motoru vardır.^[3] Ford Motor Company'ye göre Model T’nin yakıt tüketimi 11-18 (lt/100 km) arasındaydı. Motor benzin, gazyağı veya etanol ile çalışabiliyordu,^[4]^[5] ancak benzinin azalan maliyeti ve daha sonra etanolün Amerika Birleşik Devletleri'nde yasaklanması çoğu kullanıcı için etanolü pratik olmayan bir yakıt yaptı. İlk yapılan 2,447 motor su pompaları ile soğutuldu; Yaklaşık 2,500 motordan önceki birkaç istisna dışında 2,448 motor ve sonrasındakiler ise termosifon hareketiyle soğutuldu.^[6]T Modelindeki ateşleme sistemi alışılmadık bir sistemdi ve volana eklenmiş düşük voltajlı manyeto‘nun bujilere alternatif akım veren trembler bobinleri vardı. Bu daha çok diğer bazı arabalarda kullanılan pahalı yüksek voltajlı ateşleme manyetolarına değil sabit benzinli motor larındakilere benziyordu. Ayrıca bu T Modelini ateşleme kullandığı yakıtın kalite veya türü açısından daha esnek yaptı. Elle marş yeterli akımı oluşturduğundan sistemin marş için ayrıca aküye ihtiyacı yoktu. Manyeto ile çalışan elektrikli aydınlatma asetilen ve kandillerin yerini alarak 1915'te kabul edildi ancak elektrikli marş 1919'a kadar sunulmadı.^[7]