ГАЗ-3105

До початку 90-х років XX-го століття постало питання про створення автомобіля для секретарів обкому та керівників обласного масштабу, тому що наявний ГАЗ-3102 для цих цілей не підходив. Міністерство автомобільної промисловості збиралося замінити зняті з виробництва автомобілі ГАЗ-14 «Чайка». За задумом ГАЗ-3105 повинен бути більш стриманим і мати довжину 5,05 м (у «Чайки» 6,11 м).

На ГАЗі до 1987 року були представлені перші дослідні зразки, що мають ряд нововведень, таких як рейкове рульове управління з гідропідсилювачем, регулювання керма по довжині і нахилу, постійний повний привід з можливістю блокування міжосьового диференціала і повний електропакет, включаючи центральний замок. Підвіска типу Макферсон спереду і ззаду.

Особливістю автомобіля була вдала компоновка, при якій салон при тих же зовнішніх габаритах зі звичайною Волгою був просторіше, з електрорегулюваннями сидінь, без прямих гострих ліній. Коефіцієнт лобового опору Сх = 0,35 ... 0,36. Була передбачена установка кліматичної системи.

Машина оснащувалася карбюраторним двигуном 3105 V8, з карбюраторами к114 і, пізніше, Пірбург (Pierburg). Двигун 3105 мав уніфікацію з двигуном ВАЗ-21083 і агрегатувався з двохвальною п'ятиступінчастою коробкою передач і сухим однодисковим зчепленням з диафрагмовою пружиною витягаємо типу. Для керування двигуном використовувалася безконтактна система запалювання з обмежувачем обертів двигуна. Також передбачалося використовувати ABS та каталізатор відпрацьованих газів.

Для дилерів вартість автомобіля становила від $50000 до $60000, що було порівняно з автомобілями іноземного виробництва того ж класу.

Через проблеми в розрахунках і зміні скління підсумкова маса автомобіля була на 200 кг більше ніж очікувалося, а через відсутність технічної бази, доводилося використовувати іноземні вузли.

В 1992 році автомобіль був представлений на міжнародних салонах в Лейпцигу і Брюсселі і справив враження. Однак підрахували, що виробництво такого автомобіля для уряду обходиться дорого, і з 1992 по 1996 рік було вироблено всього лише 55 автомобілів замість планованого обсягу випуску 250 автомобілів на рік.^[1]

ГАЗ-3105 мав кілька модифікацій. Перша з них (3105) мала двигун 3105 з карбюратором к114 і розвивала потужність 156 к.с., пізніша модифікація мала карбюратор Пірбург 4А1 (Solex 4A1) і розвивала 170 к.с. Модифікація з двигуном 3105, оснащеним моноуприскування Лукас, мала індекс 31052 і також розвивала потужність 170 к.с. Також була модифікація з двигуном 3105, оснащеним розподіленим уприскуванням палива і мікропроцесорної системою управління фірми АБИТ (Санкт-Петербург), індекс двигуна змінили на ГАЗ-321.10, а номер моделі став 31054. Остання з модифікацій, вона була зроблена інженерами ГАЗу вже після припинення випуску автомобілів, мала двигун ЗМЗ-406 з системою впорскування, оскільки потрібно було зібрати залишилися автомобілі для продажу, а двигуни 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ вже перестав виробляти.

На базі ГАЗ-3105 пізніше були розроблені моделі 3103 (передній привід) і 3104 (повний привід), не пішли в серію, а також дві спортивні машини. Автомобілі 3103 і 3104 були представлені на Московському автосалоні в 1998 році.