Siemens Modular Metro

Концепт був у 1996—1998 у стадії розробки. Керівник проекту – Dr Michael Paula.^[1]

Першими поїздами, створеними на новій платформі самостійно Siemens стали потяги для метрополітенів Відня та Пуерто-Рико. ^[1]«Siemens» виграла контракт на організацію метрополітену в Пуерто-Рико, запропонувавши рухомий склад на платформі «Modular Metro». В 1998 році почалося виробництво на заводі в Сокраменто, Каліфорнія, США. В експлуатацію поїзди було запущено значно пізніше.Надалі платформа «Modular metro» отримала розвиток у вигляді платформи Siemens Inspiro.

Місце використання	Лінія метро	Початок експлуатації	Кількість складів	Усього вагонів	Довжина складу, м	Ширина вагона, м	Швидкість, макс., км/год	сидячих місць у складі	Загальна місткість, чол.	Тип струмо знімання	Рід струму та напруга
Метрополітен Гуанчжоу	1	1997	4M2Tx21	168	139,98	3,0	80	336	1860	пантограф	DC 1500V
BTS Skytrain[en]		1999	2M1Tx35	105 (140 с 2010)	65,1	3,2	80	126	846	контактна рейка	DC 750V
Тайпей MRT	Bannan	1999	2M1Tx2x36	216	141,0	3,2	80	396	1914
U-bahn, Відень		2000	6x62	372	111,2	2,85	80	260	1187
Метрополітен Шанхая	2	2000	4M2Tx24	144	140	3,0	80		1860	пантограф	DC 1500V
Тайпей MRT	Tucheng	2003	2M1Tx2x6	36	141	3,2	80	396	1914	контактна рейка	DC 750V
Метро Мельбурна		2003	3x72	216	71,9	2,948	130	264	522	пантограф	DC 1500V
MRT, Бангкок	Синя	2004	2M1Tx19	57	61,5	3,12	80	126	1139	контактна рейка	DC 750V
Метрополітен Шанхая	4	2005	4M2Tx28	168	140	3,0	80		1860	пантограф	DC 1500V
Метрополітен Осло		2007	3Mx115	345	54,34	3,160	70	124	678	контактна рейка	DC 750V
Метрополітен Нюрнберга	2	2008	2Mx32	64	38,36	2,9	80	82	320
	3		2Mx14	28	38,36	2,9	80	72	288
Гаосюнський метрополітен	Червона, помаранчева	2008	2M1Tx42	126	64,45	3,15	80	126	876

Усі поїзди виготовлені для європейської колії – 1435 мм.

Першими поїздами, виготовленими на новій платформі стали поїзди для метрополітену Гуанчжоу, Китай, що відкрився в 1997 році. Однак вони були виготовлені на виробничих потужностях компанії Adtranz. ^[2]«Siemens» постачав колісні візки, частину електрообладнання та діагностичні системи.

В 1999 році компанія «Siemens» як один з членів консорціуму реалізувала проект надземного метрополітену, як рухомий склад було привезено 35 складів «Bangkok Skytrain EMU-A» з нержавіючої сталі. Маса складу – 102,5 тонни.^[3] В 2010 році було додатково замовлено ще 35 вагонів, щоб перетворити склади на чотиривагонні^[4]

Склади для цього проекту були виготовлені у кількості 19 тривагонних поїздів «EMU-IBL» у період з лютого 2002 по липень 2004 року. Зважаючи на жорсткі рамки за термінами реалізації проекту, перший поїзд для випробувань бал доставлений для випробувань у Бангкок літаком. Поїзди обладнані посиленими кондиціонерами для роботи зі спекотним вологим кліматом. Ширина дверей становить 140 см, у поїздах передбачено можливість евакуації через кабіну машиніста. ^[5]

Особливістю поїздів для Осло є акцент на екологічність. 84,7 % матеріалів вагонів придатні для переробки та вторинного використання. Рівень шуму за максимальної швидкості зовні вагона становить 76дБ, усередині вагона - 64дБ. Також унікальність цих складів у тому, що всі три вагони є моторними, що нетипово для серії^[6]

Потяги отримали назву "MX3000". Усього було здійснено постачання 115 складів адаптованих для експлуатації за низьких температур у період з 2005 по 2014 роки. Можливе використання здвоєних складів. Поїзди виготовлені у Відні на заводі «Siemens».

Найбільше замовлення поїздів на даній платформі було виконано для метрополітену Відня в період з 2000 до 2017 року. Було вироблено 62 шестивагонні склади «V-train»

^[7]

В 2002 — 2005 рр для метрополітену Мельбурна було поставлено 72 тривагонні склади Siemens Nexas (62 за основним контрактом і 10 за додатковим, на суму 52,5 млн австралійських доларів), які допускають стикування у шестивагонну конфігурацію^[8][9]

Поїзди для метрополітену Тайбея виробляли на заводі «Simmering-Graz-Pauker AG» двома серіями, що незначно відрізняються: C321 (36 складів в 1998—1999 роках) і C341 (6 складів в 2003 році).