北上線

• 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業）
• 路段（營業距離）：北上站－橫手站 61.1公里^[1]
• 軌距：1067毫米
• 站數：15個（包括起終點站）^[1]
  • 若只限屬於北上線的車站，排除起終點站（北上站屬於東北本線，橫手站屬於奧羽本線^[2]）則為13個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
• 保安裝置：
  • ATS-Ps（北上站構內）
  • ATS-SN
• 運轉指令所（日语：運転指令所）：
  • 北上站－橫手站間 盛岡綜合指令室（CTC）
  • 橫手站構內由秋田輸送指令管轄。
• 擔當乘務員區所：盛岡運輸區北上派出（日语：盛岡運輸区#北上派出）、橫手運輸區（日语：横手運輸区）
• 最高速度：85公里/小時
• 最大坡度：20.0‰（和賀仙人－湯田錦秋湖間等）

北上站－湯田高原站間由東日本旅客鐵道盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄，黑澤站－橫手站間由東日本旅客鐵道秋田支社（日语：東日本旅客鉄道秋田支社）管轄。

全列車皆為普通列車，使用JR東日本Kiha100系柴油動車組（屬於一之關運輸區），並實施一人控制的行駛方式。列車除了行駛北上 - 横手間以外、上行始發列車由安心湯田車站發車開往北上共有1列、平日早上於北上 - 藤根間有區間列車1往復運轉。清晨下行始發列車在柳原車站、江釣子車站及立川目車站不停靠。這班列車在安心湯田車站分離成兩列，一列折返作為上行始發列車，一列則繼續開往橫手。在夜間有1往復的貨物列車行駛、發揮了幹線的功能，但從2010年3月14日起，貨運列車暫時停止運轉。

西橫黑輕便線・東橫黑輕便線開業、1924年11月15日全線開業之時取名為横黑線（おうこくせん）。「横黒」，即横手與黑澤尻（現在的北上）取第一個字命名。

黑澤尻車站於1954年3月25日改稱為北上車站、横黑線則於1966年10月20日改稱為北上線。

1962年，因湯田大壩興建，岩澤 - 陸中川尻間15km的鐵道必須改變路線（大壩於1964年完成）。此時，大荒澤車站降等為信號場，車站被廢止。現在舊線遺蹟存在於和賀仙人站周邊與湯田大壩的人工湖（錦秋湖）湖底。錦秋湖的枯水期甚至可見到被埋在湖底的隧道以及相關設施^[3]。

此線連接東北本線與奧羽本線，因此多次成為災害發生時的繞道替代路線，曙、白鶴、夕鶴等臥鋪列車都曾經由北上線繞道行駛^[4][5]。

東横黑線

• 1921年（大正10年）
  • 3月25日　【開業】東横黑輕便線　黑澤尻 - 横川目(14.3km)　【車站新設】藤根、横川目
  • 11月18日　【延伸開業】横川目 - 和賀仙人(7.3km)　【車站新設】岩澤、和賀仙人
• 1922年（大正11年）9月2日　【線名改稱】東横黑線
• 1923年（大正12年）4月15日　【車站新設】江釣子
• 1924年（大正13年）10月25日　【延伸】和賀仙人 - 大荒澤(3.7km)　【車站新設】大荒澤

西横黑線

• 1920年（大正9年）10月10日　【開業】西横黑輕便線　横手 - 相野野(7.7km)　【車站新設】相野野
• 1921年（大正10年）11月27日　【延伸開業】相野野 - 黑澤(9.1km)　【車站新設】黑澤
• 1922年（大正11年）
  • 9月2日　【線名改稱】西横黑線
  • 12月16日　【延伸開業】黑澤 - 陸中川尻(9.1km)　【車站新設】陸中川尻

全通後

• 1924年11月15日：大荒澤 - 陸中川尻（9.1km）開業，全線開通，改稱「横黑線」（東横黑線及西横黑線統一編入），新設陸中大石站。
• 1948年12月25日：新設岩手湯田站。
• 1951年：

• 3月1日（?）：增設小松川臨時乘降場。
• 12月25日：小松川站昇格為車站。

• 1954年11月10日：黑澤尻站改稱為「北上站」。
• 1962年12月1日：大荒澤站廢站，降為信號場；又因建設湯田大壩而改變路線，和賀仙人站、陸中大石站及大荒澤信號場遷移，岩澤～和賀仙人～陸中大石～陸中川尻間總長度增加了0.8公里。
• 1963年：

• 5月15日：新設柳原站及立川目站。
• 7月15日：新設平石站及矢美津站。

• 1966年10月20日：路線名稱改稱北上線。
• 1967年3月20日：不再以SL行走，改以日本國鐵D60型蒸氣機車行走。
• 1970年：廢除大荒澤信號場。
• 1987年4月1日：全線貨運服務取消，另因國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道承繼。
• 1989年10月1日：日本貨物鐵道（JR貨物）以「第二種鐵道事業」開始運行。
• 1990年3月13日：導入JR東日本Kiha100系柴油車。
• 1991年：

• 3月16日：開始一人控制。
• 6月20日：陸中大石站改稱為「湯田錦秋湖站」、陸中川尻站改稱為「安心湯田站」、岩手湯田站改稱為「湯田高原站」。

• 1994年10月1日：全線特殊自動閉塞（軌道回路檢知式）・列車集中制御装置化、和賀仙人・黒澤車站無人化、相野野車站簡易委託化。
• 1996年3月30日：由於田澤湖線線路正在改軌、為了接駁新幹線小町號列車、秋田接力號列車運轉開始。
• 1997年3月22日：新幹線接駁特急「秋田接力號」運轉結束。
• 2001年4月1日：黑澤 - 横手間管轄權由盛岡支社移轉給秋田支社。
• 2010年3月14日：貨運列車運轉休止。
• 2022年3月12日：平石站及矢美津站廢站^[6][7]。

• 停靠站
  • 快速… ●：停靠，｜：通過
  • 普通… ●：停靠，▲：冬期（12月1日－翌年3月31日）通過，冬期以外停靠。
• 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	普通	快速	接續路線	軌道	所在地
北上	北上	Kitakami	-	0.0	●	●	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、■東北本線	∨	岩手縣	北上市
柳原	柳原	Yanagihara	2.1	2.1	●	●		｜
江釣子	江釣子	Ezuriko	3.1	5.2	●	●		｜
藤根	藤根	Fujine	3.2	8.4	●	●		◇
立川目	立川目	Tatekawame	3.7	12.1	●	●		｜
橫川目	横川目	Yokokawame	2.2	14.3	●	●		｜
岩澤	岩沢	Iwasawa	3.8	18.1	●	●		｜
和賀仙人	和賀仙人	Waka-Sennin	2.2	20.3	●	●		◇
湯田錦秋湖	ゆだ錦秋湖	Yuda-Kinshūko	8.5	28.8	●	●		｜		和賀郡 西和賀町
安心湯田	ほっとゆだ	Hotto-Yuda	6.4	35.2	●	●		◇
湯田高原	ゆだ高原	Yuda-Kōgen	3.9	39.1	●	●		｜
黑澤	黒沢	Kurosawa	5.2	44.3	●	●		◇	秋田縣 橫手市
小松川	小松川	Komatsukawa	5.3	49.6	●	｜		｜
相野野	相野々	Ainono	3.8	53.4	●	●		◇
橫手	横手	Yokote	7.7	61.1	●	●	東日本旅客鐵道：■奧羽本線	∧

廢站

• 大荒澤站（日语：大荒沢信号場）：和賀仙人站－陸中大石站（現在的湯田錦秋湖站）間。1962年12月1日移至新線時降格為信號場。1970年廢除。
• 平石站：2022年3月12日廢站，小松川～相野野間（北上起51.6公里）
• 矢美津站：2022年3月12日廢站，相野野～橫手間（北上起56.6公里）

• 日本鐵路線列表

• 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線. 朝日新聞出版. 2009-12-06: 13・22–23頁. 
• 小野田滋. 日本の鉄道遺産 新しい造形への挑戦―北上線廻戸川橋梁―. 鉄道ファン (交友社). 2014-10-01, (No.642): pp.128–133 [2019-02-10]. （原始内容存档于2017-07-11）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
• 小野田滋. 日本の鉄道遺産 ディビダーク工法の導入―北上線鷲の巣川橋梁―. 鉄道ファン (交友社). 2015-02-01, (No.646): pp.124–129 [2019-02-10]. （原始内容存档于2017-07-11）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)