单轨系统
單軌系统簡稱單軌，是一種中运量的城市轨道交通系統[1]，特點是使用的軌道为一条带形的梁体，车辆跨坐于其上或悬挂于其下[2]:211。單軌系统的路軌一般以超高硬度混凝土製造，比普通鋼軌寬很多。單軌系统的車輛比路軌更寬。单轨相比普通铁路有较强的爬坡能力，转弯半径小，适合起伏较多的地形。此外，单轨系统噪音小，符合环保要求，安全可靠，同时又具有建设费用低廉、建设周期短、易于维护以及易于实现零部件本地化生产的优点。單軌系统主要應用在城市人口密集的地方，作为城市軌道交通系統的组成部分提供服务。亦有在遊樂場內建築的小型單軌作为架空游览车类游乐设施，專門運載遊人。
單軌系统不能利用軌道梁把電流回流，故只能採用侧向滑导线或軌道供電（供電及回流各一條）。
歷史
1820年，第一個單軌列車原型由伊凡·埃爾馬諾夫於俄羅斯製造。自19世紀初以來，人們一直在嘗試創建單軌鐵路來取代傳統鐵路。
1876年，百年單軌鐵路在費城國際博覽會上亮相，該鐵路由Roy Stone將軍發明。
種類
現代的單軌车辆由電動機推進，使用橡膠輪胎。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計不能使用轉轍器，讓列車運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已可使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的線路，而同一線路亦可作雙程行駛。
跨座式
列車跨座在軌道之上。最早由德國阿韋格（Alweg GmbH）發明。優點在於其逃生較容易解決，而且不易對地面的車輛與行人產生壓迫感和造成事故，乘客的安全感也較高。缺點是跟一般高架鐵道一樣會受天候如積雪等影響運行，也因為重心偏高，迴旋半徑也不可太小，轉轍器也較複雜。此技術造價較低，現今使用國家城市也較多。
懸掛式
列車懸掛在軌道之下。最早由法國管理學及商務研究有限公司發明，出現時間比跨座式單軌還早，在中國大陸也被稱之為“空軌”或“空铁”，乃“空中軌道”或“空中铁路”之簡稱[3]。優點在於其重心位於軌道下方，轉彎的穩定性較佳，可以使迴旋半徑變小，轉轍器的結構設計也比較簡單，適合在較曲折且空間受限的路線，而且部分採用軌道內嵌設計的有抗天候問題的優勢，特別是易下雪的地區其軌道不易積雪或結冰而受影響。缺點是跟架空索道一樣行駛易對地面的車輛與行人產生壓迫感，不僅震動得很厲害，而且也容易發生事故，此外其逃生也不易，此技術造價較高，現今使用國家城市也較少。
優點與缺點
優點
- 所佔空間小。不單是线路结构窄，且可假设在其它道路上方，垂直空間亦較小[2]:212。單軌所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌系统多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
- 相比其他架空鐵路，單軌所佔的空間較小，較不影響視線。
- 單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，噪声较低[2]:212。
- 單軌车辆的攀爬能力较强，且可通过较小半径的曲线，因而可建在复杂的地形上，并减小建设所需的拆迁量[2]:212。
- 單軌因為在自己的軌道上行走，拥有全程A级路权，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的交通制式安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。
- 單軌的造價及維修價格比地铁低。
缺點
- 必須另外興建軌道。
- 對於地面而言，單軌所佔的空間較地鐵多。
- 除日本外，單軌的路軌沒有大小標準。
- 道岔结构较为复杂，转换时间长[2]:212。
- 橡胶轮胎与混凝土轨面之间的摩擦力显著大于钢轮钢轨系统，使得单轨系统能耗更大，且会产生轻度粉尘[2]:213。
- 如果出現緊急情況，疏散和救援比较困难[2]:213。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌系统因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。重庆轨道交通3号线全程在两条轨道之间的下方位置铺设钢制的逃生通道，用于解决该问题，日本甚至研發了一種特殊的逃生隧道供給自己國家的單軌路線使用，原理類似於的隧道式的螺旋溜滑梯，只要將其攤開，再將一端拋於地面上，再直接鑽入隧道溜下來即可逃生。
- 亦有人擔心單軌系统的速度及載客量及不上其他系統。不过少数单轨如日本、中国重庆的单轨部分区段达到了75Km/h的最大营运速度，已与部分地铁的运营速度相近。
各國的單軌系統
歐洲
美洲
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- 巴西
- 美國
- 加州迪士尼樂園度假區中的迪士尼樂園單軌電車系統，及佛羅里達州華特迪士尼世界度假區中的華特迪士尼世界單軌電車系統，每年載客量超過500萬人次。
- 拉斯維加斯：拉斯維加斯單軌電車於2004年全線通車，是一條連結拉斯維加斯大道沿線各賭場及會議中心的單軌系統。
- 西雅圖：西雅圖中心單軌電車於1962年通車。
亞洲
- 中國大陸
- 城市轨道交通
- 大型游乐设施
- 西安：曲江旅游单轨线，位于曲江新区，为曲江新区旅游配套项目，线路起于环塔东路，沿线经大雁塔北广场、雁塔南路、雁南二路、曲江池内环湖路、北池头一路、芙蓉东路，止于广场东路，全长约9.3公里。运行模式为单轨单向环路通行。项目机车采用电力驱动、橡胶轮运行，每列机车配置6节车厢，每节车厢满载8人，每列机车满载为48人[6]。
- 深圳：连接华侨城内锦绣中华、世界之窗、欢乐谷几个旅游度假区的欢乐干线。
- 宁波：罗蒙环球乐园的罗蒙列车。
- 桂林：芦笛岩芦笛景区丛林穿梭车
- 张家界：十里画廊观光电车
- 靖安县：三爪仑国家森林公园神奇大峡谷——森林高架轻轨[7]
- 六盘水旅游单轨，连接海坪彝族文化园与玉舍国家森林公园，于2019年载客运营。[8]其螺旋观景段轨道经英国世界纪录认证公司认证为最高的螺旋盘升跨坐式单轨桥[9]。
- 遵义习水：于2020年载客运营。[10]
- 海南陵水：环海观光小火车，于2021年载客运营。[11]
另外香港早期也有單軌電車在於荔園及啟德遊樂場裏。
大洋洲
興建中
- 中國大陸
- 泰國
- 義大利
- 博洛尼亚马可尼快线线路全长5公里，于2015年动工。
- 巴西
- 圣保罗地铁17号线采用单轨系统，工程于2012年4月开工。原定于2014年國際足協世界盃开幕前完工，但工程未能按时完工，开通日期推迟到2021年或2022年。
- 埃及
规划中
相關條目
参考资料
参考文献
- 『モノレールと新交通システム』佐藤信之著 ISBN 4-87687-266-X