陽光動力號
陽光動力號[1]（英語：Solar Impulse，又稱太陽動力號[2]），是瑞士的太陽能飛機試驗機計畫。「Solar」指的是使用太陽能的電池，「Impulse」是指動力，亦即此原型機全採用太陽能為動力，不需任何石化燃料[3]。這個計畫是由瑞士的商人安德烈·博爾施伯格與精神科醫師贝特朗·皮卡尔共同集資發起的；而贝特朗·皮卡尔曾在1999年與他的英國籍副手布賴恩·瓊斯共同駕駛了百年靈軌道熱氣球，以連續19天不停歇的方式，完成環繞世界一周之舉[4]。
| 陽光動力號 Solar Impulse | |
|---|---|
 | |
| 太陽動力1號於第一次國際性飛行後，在布鲁塞尔机场降落，2011年5月13日 | |
| 类型 | 太陽能飛機試驗機 |
| 原产国 | 瑞士 |
| 制造商 | Solar Impulse |
| 设计者 | Solar Impulse |
| 首飞 | 2009年12月3日 |
| 制造数量 | 2（包括原型機） |
| 计划成本 | 1.7亿美元 |
簡介
陽光動力號的重點為，計畫成為第一個只使用太陽能為動力，完成環繞地球一圈的固定翼飛機。這架飛機是單座單翼機，搭載太陽能電池，能夠自力起飛。
原型機通稱為「陽光動力1號」（Solar Impulse 1，航空器註冊編號：HB-SIA），被設計為可在空中停留36小時[5]。2009年12月，原型機進行了首次試飛；2010年7月，它完成了一個長達26小時，完整的晝夜循環飛行，其中有將近9小時是夜間飛行[6]。2012年，兩人又完成了僅依靠太陽能為動力，由瑞士到西班牙，再到北非摩洛哥的跨洲飛行[7]。之後的2013年，再完成了橫跨美國西岸到東岸的飛行[8][9]。
2015年3月，兩人駕駛陽光動力2號（Solar Impulse 2，航空器註冊編號：HB-SIB），自阿拉伯聯合大公國的阿布達比起飛，開始環繞地球一圈的航程[10]；計畫預定跨越多個大洲，並於2015年8月飛回阿布達比[11]。2015年5月31日，這架飛機已經到達亞洲，開始在太平洋上空飛行[12]；不過因為天候太過惡劣，於6月1日時被迫降落在日本愛知縣的名古屋飛行場[13]。2015年6月28日重新啟航，之後經過太平洋抵達夏威夷，但因為電池過熱在夏威夷停機維修。
2016年4月21日維修完成後再重新啟航，途經美國、大西洋、西班牙、埃及開羅以後，2016年7月26日，重回阿布達比，完成環球一周創舉。
陽光動力2號详细路线
| 次数 | 出发时刻[14] | 出发地 | 目的地 | 飞行时间 | 实际飞行距离 | 平均速度 | 最大高度 | 飞行员 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2015年3月9日 03:12 |  阿布扎比, 阿拉伯联合酋长国 (OMAD) |  马斯喀特，阿曼(马斯喀特国际机场) | 13 hrs 1 min | 417 nmi（772 km） | 32.0 kn（59.2 km/h） | 20,942英尺（6,383米） | A. Borschberg[15] |
| 2 | 3月10日 02:35 | 马斯喀特, 阿曼 (马斯喀特国际机场) |  艾哈迈达巴德, 印度 (萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场) | 15 hrs 20 mins | 860 nmi（1,593 km）[16] | 56.1 kn（103.9 km/h） | 29,114英尺（8,874米） | B. Piccard[17] |
| 3 | 3月18日 01:48 | 艾哈迈达巴德, 印度 (萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场) | 瓦拉纳西, 印度 (VIBN) | 13 hrs 15 mins | 630 nmi（1,170 km） | 47.7 kn（88.3 km/h） | 17,001英尺（5,182米） | Borschberg[18] |
| 4 | 3月18日 23:52 | 瓦拉纳西, 印度 (VIBN) |  曼德勒, 缅甸 (曼德勒国际机场) | 13 hrs 29 mins | 829 nmi（1,536 km） | 61.5 kn（113.9 km/h） | 27,000英尺（8,230米） | Piccard[19] |
| 5 | 3月29日 21:06 | 曼德勒, 缅甸 (曼德勒国际机场) |  重庆,中国 (重庆江北国际机场) | 20 hrs 29 mins | 883 nmi（1,636 km） | 43.1 kn（79.9 km/h） | 28,327英尺（8,634米） | Piccard[20] |
| 6 | 4月20日 22:06 | 重庆,中国 (重庆江北国际机场) | 南京,中国 (南京禄口国际机场) | 17 hrs 22 mins | 747 nmi（1,384 km） | 43.0 kn（79.7 km/h） | 14,010英尺（4,270米） | Piccard[21] |
| 7 | 5月30日 18:39 | 南京,中国 (南京禄口国际机场) |  名古屋市, 日本 (名古屋机场) | 44 hrs 9 mins | 1,589 nmi（2,942 km） | 36.0 kn（66.6 km/h） | 28,327英尺（8,634米） | Borschberg[13][22] |
| 8 | 6月28日 18:03 | 名古屋市, 日本 (名古屋机场) |  夏威夷, 美国(PHJR) | 117 hrs 52 mins | 4,819 nmi（8,924 km） | 40.9 kn（75.7 km/h） | 28,327英尺（8,634米） | Borschberg[23][24] |
| 9 | 2016年4月21日 16:15 | 夏威夷, 美国(PHJR) | 芒廷维尤 (加利福尼亚州), 美国(KNUQ) | 62 hrs 29 mins | 2,206 nmi（4,086 km） | 35.3 kn（65.4 km/h） | 28,327英尺（8,634米） | Piccard[25][26] |
| 10 | 5月2日 12:03 | 芒廷维尤 (加利福尼亚州), 美国(KNUQ) | 凤凰城, 美国 (KGYR) | 15 hrs 52 mins | 601 nmi（1,113 km） | 37.9 kn（70.2 km/h） | 22,001英尺（6,706米） | Borschberg[27] |
| 11 | 5月12日 11:05 | 凤凰城, 美国 (KGYR) | 塔尔萨, 美国 (塔尔萨国际机场) | 18 hrs 10 mins | 850 nmi（1,570 km） | 46.7 kn（86.4 km/h） | 22,001英尺（6,706米） | Piccard[28] |
| 12 | 5月21日 09:22 | 塔尔萨, 美国 (塔尔萨国际机场) | 代顿 (俄亥俄州), 美国(代顿国际机场) | 16 hrs 34 mins | 647 nmi（1,199 km） | 39.1 kn（72.4 km/h） | 21,001英尺（6,401米） | Borschberg[29] |
| 13 | 5月25日 08:02 | 代顿 (俄亥俄州), 美国(代顿国际机场) | Lehigh Valley, PA, 美国 (KABE) | 16 hrs 49 mins | 564 nmi（1,044 km） | 33.6 kn（62.2 km/h） | 15,000英尺（4,572米） | Piccard[30] |
| 14 | 6月11日 03:18 | Lehigh Valley, PA, 美国 (KABE) | 纽约城, 美国(约翰·肯尼迪国际机场) | 4 hrs 41 mins | 143 nmi（265 km） | 30.6 kn（56.6 km/h） | 3,002英尺（915米） | Borschberg[31] |
| 15 | 6月20日 06:30 | 纽约城, 美国(约翰·肯尼迪国际机场) |  塞维利亚, 西班牙 (塞维利亚机场) | 71 hrs 8 mins | 3,653 nmi（6,765 km） | 50.9 kn（94.3 km/h） | 27,999英尺（8,534米） | Piccard[32] |
| 16 | 7月11日 04:20 | 塞维利亚, 西班牙 (塞维利亚机场) |  开罗, 埃及 (开罗国际机场) | 48 hrs 50 mins | 2,022 nmi（3,745 km） | 41.4 kn（76.7 km/h） | 27,999英尺（8,534米） | Borschberg[33] |
| 17 | 2016年7月23日 23:28 | 开罗, 埃及 (开罗国际机场) | 阿布扎比, 阿拉伯联合酋长国 (OMAD) | 48 hrs 37 mins | 1,455 nmi（2,694 km） | 29.9 kn（55.4 km/h） | 27,999英尺（8,534米） | Piccard[34] |
| 总共 | 558 小时 7 分钟 (23.25 天) | 22,915 nmi（42,438 km） | 41.0 kn（76.0 km/h） | 29,114英尺（8,874米） |
- 附注:
- 第7次原计划飞行144小时从中国南京到美国夏威夷，由于天气原因被迫经停日本名古屋
