Automobiles Gonfaronnaises Sportives

Henry Julien yera propietariu d'una estación de serviciu na rexón de Var y mientres los años 50 participara en delles carreres como pilotu aficionáu. En 1969 decidió crear un pequeñu taller pa preparar coches de carreres pa les fórmules Francia, Renault, F2 y F3.

En 1970 empezó a preparar los sos propios automóviles, el JH1 diseñáu por Christian Vanderpleyn yera una monoplaza pa la fórmula Francia. En 1972 empieza a fabricar F3, el JH5 un monocasco con motor Nova pa Francois Berthelot. L'ésitu de los sos modelos sobremanera los de Fórmula Renault llévalu en 1978 a construyir el so primera F2 que llogra bien bones resultaos como les victories de Richard Dallest nos circuitos de Pau y Zandvoort en 1980.

Temporada 1986

En 1984 la F2 pasa a ser la F3000, categoría sicasí muncho más cara que la estinguida F2 ya inclusive que la mesma F1, polo que Julien decide dar el saltu a la categoría reina. Christian Vanderpleyn diseña'l primera F1 y constrúyese de forma artesanal (con solu 7 mecánicos) nun pequeñu hangar el JH21, forníu con un motor turbo V6, Motori Moderni. Con ayuda de Michel Costa, prepárase'l modelu JH21C pa participar nel G.P. d'Italia, que Ivan Capelli consigue calificar y nun termina la carrera por una pinchada. Tamién se califica en Estoril anque ruempe la tresmisión na 6ª vuelta. Arrenuncien a participar nos dos últimes carreres n'América y concéntrense na construcción del modelu de la siguiente temporada viendo los esperanzadores resultaos de 1986.

Temporada 1987

Prepárase la primer temporada completa de la escudería, Vanderpleyn y Costa diseñen el nuevu JH22, una evolución del anterior modelu pero afechu a un motor atmosféricu Ford Cosworth DFZ, igualmente camúdase al provisor de neumáticos americanu Goodyear y fíchase al subcampeón de la fórmula 3000 el pilotu francés Pascal Fabré, que yá corriera pal equipu de fórmula 2 de AGS en 1982. El modestu equipu francés consiguió clasificase na mayoría de les carreres (sacante Italia, Portugal y Méxicu) y la gran fiabilidá del AGS (acabó 10 de los sos 13 participaciones) dio los sos frutos a la fin de la temporada llogrando Roberto Moreno (que sustituyía a Fabré), el primer puntu pol so 6ᵘ puestu en GP d'Australia, el postreru de la temporada.

Temporada 1988

Les bones resultaos fai que Julien atope un fuerte patrocinador, el grupu industrial Bouygues. Esto dexa diseñar un plan más ambiciosu. Constrúyese un modelu totalmente nuevu, el JH23 con xasis de carbonu y Kevlar, auméntase la plantía de la escudería incorporando nuevos inxenieros y téunicos, y fíchase al pilotu de Tyrrell, Philippe Streiff. Sicasí la temporada resulta un fiascu, el JH23 ye muncho menos fiable que'l so antecesor, y anque ye muncho más rápido y califica más altu na parrilla, consigue acabar solo 6 carreres de les 16. El so meyor resultáu ye un 8ᵘ puestu en Xapón, y l'equipu acaba la temporada ensin llograr nengún puntu, lo que fai que AGS tenga d'entrar la siguiente temporada nes tarrecíes precalificaciones.

Temporada 1989

La situación financiera vuélvese delicada cuando se pierde'l patrocinador principal. Julien vese obligáu a vender la so parte de la escudería a Cyril De Rouvre, permaneciendo sicasí como Direutor Xeneral. Solo tiense como patrocinador a la empresa d'eletricidá Faure y pa llograr dineru De Rouvre decide construyir un segundu monoplaza pa un pilotu de pagu, nesti casu Joachim Winkelhock, que trai al patrocinador Liqui Molly. La fatalidá xunir a la situación económica cuando Philippe Streiff tien un pergrave accidente nos entrenamientos llibres del Gran Premiu de Brasil, pol cual tuvo que tar hospitalizáu trés años y perdió la movilidá de dambes piernes por una tetraplexía, lo que-y fai permanecer nuna siella de ruedes. Streiff ye sustituyíu por Gabriele Tarquini que perdiera'l so volante nel equipu Coloni. De primeres de temporada'l JH23B resulta ser una monoplaza rápido anque pocu fiable como'l so antecesor, y de les 3 carreres que termina Tarquini, acaba 8º en Ímola, 6º en Méxicu (llogrando'l 2º puntu del equipu) y 7º en Phoenix. Sicasí Winkelhock nun llogra precalificar el AGS en nenguna carrera. La falta de desarrollu y el diseñu defectuosu del nuevu JH24 na 2ª parte de la temporada fai que resulte desoladora, nin Tarquini, nin el sustitutu de Winkelhock, Yannick Dalmas, consiguen precalificarse en nenguna carrera.

Temporada 1990

L'equipu reestructurar cola llegada del patrocinador Ted Lapidus. Michel Costa vuelvi como xefe de diseñu y entra Hughes de Chaunac como direutor deportivu, nel departamentu de desarrollu entra Claude Rouelle. Constrúyese la factoría cercana al circuitu "-y Luc" y diséñase el nuevu JH25. Les disensiones empiecen na escudería cuando de Chaunac dexa l'equipu al cabu de dos meses. Anque meyor que'l so antecesor, el JH25 llogra clasificase en delles carreres pero los resultaos siguen siendo probes, y solo Dalmas consigue un 9ᵘ puestu en Xerez de les úniques 4 carreres terminaes por dambos pilotos.

Temporada 1991

A pesar de que Tarquini consigue un 8º col JH25 nel Gran Premiu de la Estaos Xuníos col qu'empieza la temporada los problemes económicos son agobiantes pol abandonu del patrocinador. El JH26 de Costa nun llega a construyise y de Rouvre viende la escudería a Patriciu Cantu y Gabriele Raffanelli. El JH25B tampoco consigue clasificase en nenguna carrera y el nuevu diseñu'l JH27 de Mario Tolentino resulta igual de lentu. Nin Stefan Johansson, nin Fabrizio Barbazza, nin Olivier Grouillard consiguen calificar. AGS abandona la Fórmula 1 a la fin de temporada pos nun puede caltener los gastos del equipu.

Anguaño AGS ye una empresa que se dedica nes sos instalaciones del "Circuitu -y Luc" a la formación de pilotos y al arriendu de monoplaces pa executivos y particulares.

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