Åmmebergs järnväg

Die belgische Firma Vieille Montagne erwarb 1857 die Bergwerke an der Siedlung Isåsen mit Övre und Nedre Knalla und der heutigen Zinkmine.^[4] Das Unternehmen erhielt am 2. Februar 1858^[5] die Genehmigung zum Bau einer Eisenbahn zwischen der Anreicherungsanlage in Åmmeberg und dem Zinkbergwerk Isåsen und begann Ende der 1850er Jahre mit den Bauarbeiten.^[6] Die Strecke wurde am 1. Juni 1863 für den privaten Verkehr eröffnet^[7] und kostete 413.000 Riksdaler. Gebäude und Fahrzeuge wurden für 130.000 Riksdaler gekauft.^[8]

Die Bahn mit dem Namen Åmmeberg–Vetterns jernväg erhielt am 23. April 1889 die Erlaubnis für den öffentlichen Güterverkehr.^[9] Für die Nebenstrecke zur Knallagruvan wurde am 27. Januar 1888 eine Konzession erteilt. Sie wurde am 23. April 1889 eröffnet.^[10]

Die ursprünglichen Schienen waren aus Eisen mit einem Metergewicht von 26,5 kg/m und wurden 1897 vollständig durch Stahlschienen mit einem Gewicht von 31,5 kg/m ersetzt.^[11][12]

Die verarbeiteten Produkte aus der Anreicherungsanlage wurden nicht mit der Bahn, sondern per Schiff vom Hafen in Åmmeberg über den Göta-Kanal zum Hafen Hisingen in Göteborg transportiert.^[13]

Unter anderen wurden folgende Lokomotiven beschafft:

Nummer	Name	Bauart	Achsfolge	Hersteller	Fabr.-Nr./ Baujahr	Besonderes
1	CARLSUND	Tenderlok	C t	Motala Verkstad, Motala	1 1862	Lokomotive ist erhalten und steht im Motala Industrimuseum[14][15]
2	ÅMMEBERG	Tenderlok	C t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	348 1892	Lokomotive ist erhalten und steht im Lokschuppen in Åmmeberg[16]
4		Diesellok	B - dm	Klöckner-Humboldt-Deutz AG	27373 1939	Bestellung durch Asbrink & Co., Malmö, Auslieferung am 3. Februar 1940[17][18]
6		Benzinlok		John Bergman & Son mekanisk verkstad, Motala	149 1955	Lokomotive mit Laderaum, 1975 an PLM in Kristinehamn zur Verschrottung[19]
Z65 7		Diesellok	B		278 1965	Typ Z65, 1965 direkt von Kalmar Verkstad gekauft,[20] nach Einstellung der Strecke 1977 an Billerud für Gruvöns bruk in Grums verkauft, dort Z65 353; 1997 als Z65 208 an Tågåkeriet i Bergslagen weitergegeben[21][22]
1		Diesellok	B	Klöckner-Humboldt-Deutz AG		Spurweite 600 mm, etwa 1930 erworben, für Transporte im Anreicherungswerk Åmmeberg und in der Grube[23]
2		Diesellok	B	Klöckner-Humboldt-Deutz AG	22686 1939	Spurweite 600 mm, für Transporte im Anreicherungswerk Åmmeberg und in der Grube[23]

Das Unternehmen hatte 1889 30 Erzwagen im Bestand.^[9] Die Wagen waren ungebremst und ein Bremswagen wurde im Zug mitgeführt.^[24] Mitte der 1960er Jahre baute Hilding Carlssons Mekaniska Verkstad sechs zweiachsige Erzwagen mit einer automatischen Kupplung von Willison.^[25]

Der Verkehr zwischen Knalla und Zinkgruvan endete 1970,^[26] die Schienen wurden 1973 abgerissen.^[10]

Die 1977 neu in Betrieb genommene Zinkanreicherungsanlage benötigte viel Wasser.^[27] Um Platz für den Bau einer Wasserleitung zu bekommen, wurde der Erztransport mit der Bahn zwischen Zinkgruvan und Åmmeberg am 12. Juli 1975 eingestellt.^[28][26] Die Strecke wurde noch im gleichen Jahr abgerissen und auf dem Bahndamm diese Wasserleitung gebaut.^[10][29]

Nach der Eröffnung der neuen Anreicherungsanlage wurde das angereicherte Zinkerz per LKW nach Otterbäcken transportiert. Dort wurde seit Mitte der 1960er Jahre das Zinkerz auf Schiffe umgeladen.^[30]

In Åmmeberg wurde auf einem Teil der Strecke ein Fußweg angelegt.

• Ivan August Bodstedt: Historik över Sveriges småbanor, bruks-, gruv- m.fl. banor: under tiden 1802–1865. Stockholm 1945, Åmmeberg–Zinkgruvans järnväg, S. 151–154 (Libris 1285504). 

• The Vieille Montagne – Zinc Mining Company Of Belgium. Abgerufen am 10. Januar 2018 (englisch).