Alfred Grenander

Alfred Grenander verbrachte seine Jugend in Stockholm und nahm dort 1881 ein Studium der Architektur am Polytechnikum Stockholm auf. 1885 wechselte er an die Technische Hochschule Charlottenburg und studierte dort unter anderem bei Johann Eduard Jacobsthal. Nach Abschluss seines Studiums im Jahr 1890 arbeitete er im Reichstags­baubüro bei Paul Wallot. Fortan war er auch an der Planung der 1902 eröffneten Berliner Hoch- und Untergrundbahn beteiligt.

Grenander arbeitete zunächst in den Architekturbüros von Alfred Messel, Wilhelm Martens und Paul Wallot. Danach machte er sich mit seinem Schwager Otto Spalding selbstständig; das gemeinsame Architekturbüro Spalding und Grenander bestand von 1896 bis 1903. Ab 1898 unterrichtete er an der Fachklasse für architektonisches Zeichnen an der Unterrichtsanstalt des Kunstgewerbemuseums Berlin. 1901 wurde er dort zum Professor berufen und unterrichtete von 1924 bis zu seinem Tod an den Vereinigten Staatsschulen für freie und angewandte Kunst in Berlin-Charlottenburg. Grenanders architektonisches Vermächtnis ist seine Gestaltung von etwa 70 Bahnhöfen der Hoch- und Untergrundbahn in Berlin. Anfänglich orientierte sich Grenander am Jugendstil, von 1902 bis 1931 bevorzugte er den Stil der Moderne.

Grenander wurde bereits bei der Eröffnung der Berliner U-Bahn im Jahr 1902 von der Hochbahngesellschaft als Architekt angeworben. Bis 1931 gestaltete er einen Großteil der Berliner U-Bahnhöfe, die auch heute noch weitgehend im Originalzustand bzw. im angenäherten Zustand nach zwischenzeitlichen Sanierungen erhalten sind.^[1] Grenander entwarf jedoch nicht nur U-Bahnhöfe, er war auch an der Gestaltung von U-Bahnwagen beteiligt.

In seinen Werken vor dem Ersten Weltkrieg sind häufig Jugendstileinflüsse (Verzierungen der Hochbahnviadukte) oder neoklassizistische Elemente (U-Bahnhof Wittenbergplatz) erkennbar. Die Gestaltung des U-Bahnhofs Wittenbergplatz aus dem Jahr 1913 gilt als sein Hauptwerk. Anfang der 1920er Jahre konnte er als Sparmaßnahme nur verputzte Wandflächen einsetzen, wie auf dem Mittelabschnitt der heutigen U6. In seinen letzten Jahren ab Mitte der 1920er-Jahre entwickelte er eine relativ sachliche Formensprache. Wesentliche Elemente seiner Entwürfe sind große, farbig gebrannte Wandfliesen und teilweise sichtbare schwere, genietete Stahlstützen oder auch mit Baukeramik verkleidete Stützen.

Ein weiteres beeindruckendes Bauwerk wurde 1926 mit dem U-Bahnhof Hermannplatz für die Kreuzung der heutigen U-Bahn-Linien U7 und U8 samt direktem Zugang zum Karstadt-Warenhaus geschaffen. Am Alexanderplatz entstand in zwei Phasen 1913 und dann 1926 bis 1930 sein größter U-Bahnhof mit drei kreuzenden Ebenen und Verteilergeschoss, entworfen als lebhaftes „grandioses Verkehrstheater“ mit verschachtelten Treppen, Räumen und Sichtbeziehungen.^[2]

Grenander entwickelt das Prinzip der Kennfarbe, bei dem sich jede Station durch eine Farbe deutlich von den jeweils davor beziehungsweise dahinter liegenden Bahnhöfen unterscheidet. Mit der Kennfarbe können sowohl Fliesen als auch Stützen und Schilderumrahmung verziert sein. Dieses Kennfarben-Prinzip lässt sich heute noch teilweise auf den Berliner U-Bahn-Linien U2, U5, U6 und U8 erkennen. Es kam auch unter seinen Nachfolgern im U-Bahnbau noch bis in die 1980er Jahre zur Anwendung.

• Beispiele für Grenanders Wirken bei der U-Bahn Berlin
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  U-Bahnhof Wittenbergplatz (1913)
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  U-Bahnhof Schwartzkopffstraße (1923) im Mittelabschnitt der U6
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  U-Bahnhof Hermannplatz mit direktem Übergang zum Karstadt-Warenhaus, heute U7 (1926)
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  „Verkehrstheater“ U-Bahnhof Alexanderplatz der U5 und U8 (1926–1930)
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  Eingangsgebäude des U-Bahnhofes Krumme Lanke (1929)
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  U-Bahnhof Weinmeisterstraße, U8, (1930). Grenanders Prinzip der „Kennfarbe“ ist hier gut erkennbar

Nach Gründung des Architektenbüros Spalding & Grenander waren Grenanders erste eigene Arbeiten einige bemerkenswerte Villen und Landhäuser wie das von 1894 bis 1895 errichtete Wohnhaus in der Potsdamer Straße 22a in Berlin-Lichterfelde (zusammen mit Spalding). Später gestaltete Grenander auch Gebäude der Knorr-Bremse AG an den beiden Standorten in der Nähe des Ostkreuzes (Neue Bahnhofstraße^[5] und Hirschberger Straße) und der Ludwig Loewe & Co. in Moabit (1908 und 1916). Auch Brücken wurden von ihm entworfen, wie die Gotzkowskybrücke in Moabit (1911) und die Schönfließer Brücke.^[6] In den Jahren 1906 und 1907 ließ Grenander sich ein englisches Land- beziehungsweise Sommerhaus, die Villa Tångvallen, im Stile der Arts-and-Crafts- und Jugendstil-Bewegung, in Falsterbo bauen.^{[7][8][9][3][10]} Darüber hinaus baute er in dem südschwedischen Küstenort die Villen Solglimt für seine Schwiegermutter Karoline Åwall und das sogenannte Wertheimshuset für die Familie Ipsen.^[11][12][13] Als Möbeldesigner betätigte er sich für die Weltausstellung 1904, als er ein Wohnzimmer-Ensemble im Jugendstil entwarf.^[14][15] Weitere Möbel entwarf er für den KPM-Ausstellungsraum auf der Kunstgewerbeausstellung in Dresden 1906 sowie für seine Privatvilla in Südschweden.^[16][17] In Neu-Kladow gestaltet er das Interieur des dortigen Gutshauses.^[18][19][20]

1910/11 baute er in Potsdam-Babelsberg für den Kaufhausbesitzer Paul Herpich die heute noch bestehende Villa Herpich.^[21] Diese ist heute als Stalin-Villa bekannt, da dort im Jahr 1945 während der Potsdamer Konferenz Josef Stalin residierte.^[21] In Alt-Schmöckwitz baute er 1920 ein ehemaliges Gehöft, das Landhaus Reich, zur Landhausanlage mit Rundbogenmauer um.^[3][22] 1920 bis 1922 wurde die von Grenander entworfene Schwedische Kirche in Berlin erbaut, 1923 bis 1923 folgte der Schwedische Friedhof auf dem Südwestkirchhof Stahnsdorf.

Das Deutsche Technikmuseum zeigte von November 2006 bis August 2007 eine Sonderausstellung zum Gesamtwerk von Alfred Grenander. Diese Ausstellung zog anschließend nach Stockholm um, wo sie bis zum 6. Januar 2008 im dortigen Architekturmuseum zu sehen war.^[23]

Am 6. Juni 2009 erhielt der bislang namenlose Platz vor dem Eingangsbereich des von ihm entworfenen U-Bahnhofs Krumme Lanke den Namen Alfred-Grenander-Platz.^[24] Das von ihm gebaute, denkmalgeschützte^[25] ehemalige Verwaltungsgebäude der BVG in der Rosa-Luxemburg-Straße 2, Ecke Dircksenstraße 35 trägt heute den Namen Grenander-Haus.^[26][27]

Anlässlich seines 150. Geburtstages würdigte ihn die BVG mit einem „Grenanderjahr“ und errichtete in der Ladenpassage des U-Bahnhofs Alexanderplatz eine „Grenander-Erinnerungs-Stele“.^[28]

• Maximilian Rapsilber: Alfred Grenander. Ernst Wasmuth, Berlin 1904 (Berliner Architekturwelt. Sonderhefte Band 4). Digitalisierung: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020. URN urn:nbn:de:kobv:109-1-15425381
• Martin Richard Möbius (Einleitung): Alfred Grenander. (= Neue Werkkunst.) Friedrich Ernst Hübsch Verlag, Berlin 1930. (als Reprint mit einem Nachwort von Bettina Güldner: Gebr. Mann Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-7861-2283-0.)
• Irmgard Wirth: Grenander, Alfred Frederik Elias. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 7, Duncker & Humblot, Berlin 1966, ISBN 3-428-00188-5, S. 46 f. (Digitalisat).
• Heiko Schützler: Ein meisterlicher Modernist. Der Architekt Alfred Grenander (1863–1931). In: Berlinische Monatsschrift (Luisenstädtischer Bildungsverein). Heft 7, 2001, ISSN 0944-5560, S. 103–113 (luise-berlin.de). 
• Aris Fioretos (Hrsg.): Berlin über und unter der Erde. Alfred Grenander, die U-Bahn und die Kultur der Metropole. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 2006, ISBN 3-89479-344-9.
• Christoph Brachmann, Thomas Steigenberger (Hrsg.): Ein Schwede in Berlin. Der Architekt und Designer Alfred Grenander und die Berliner Architektur (1890–1914). Didymos-Verlag, Korb 2010, ISBN 978-3-939020-81-3.

Commons: Alfred Grenander – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Literatur von und über Alfred Grenander im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Alfred Grenander. In: archINFORM.
• Biographie und Werksübersicht auf den Webseiten des Berliner U-Bahn-Archivs
• Das Oeuvre Alfred Grenanders im Kontext der Berliner Architekturgeschichte, Projekt der TU Berlin
• „Das Werk des Architekten Alfred Grenander“ (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive), Museumsjournal, Oktober 2006, S. 72–73