Marco Simoncelli

Anfänge

Marco Simoncelli wurde zwar in Cattolica geboren, verbrachte seine Kindheit aber in Coriano. Simoncelli begann im Alter von sieben Jahren in seiner Heimatstadt Pocket Bike zu fahren. 1999 und 2000 gewann er die italienische Meisterschaft und wurde im Jahr 2000 Vize-Europameister. Ein Jahr später nahm er an der Honda Trophy teil, wo er zweimal einen Podestplatz errang, sowie an der italienischen 125-cm³-Meisterschaft.

125-cm³-Weltmeisterschaft

2002 gewann Simoncelli die 125-cm³-Europameisterschaft. Seine guten Leistungen erbrachten ihm eine Wildcard für die Motorrad-Weltmeisterschaft der Saison 2002 in der 125-cm³-Klasse, wo er auf Aprilia am Großen Preis von Tschechien in Brünn debütierte und in seiner ersten Saison insgesamt sechs Rennen fuhr.

An der Motorrad-Weltmeisterschaft 2003 nahm er, wiederum auf Aprilia, vom Beginn der Saison an teil und erreichte insgesamt sechs Mal die Punkteränge, darunter als bestes Saisonresultat einen vierten Platz beim Großen Preis von Valencia.

In der Motorrad-Weltmeisterschaft 2004 konnte Simoncelli am verregneten Großen Preis von Spanien in Jerez neben seiner ersten Pole-Position seinen ersten GP-Sieg feiern und sich als Regenspezialist hervorheben. Diese Stärke brachte ihm beim Großen Preis von Tschechien seine zweite Pole-Position. Trotz seines ersten Sieges blieb die Saison 2004 für Simoncelli eine durchwachsene Saison mit mehreren Stürzen.

Simoncelli konnte in der Motorrad-Weltmeisterschaft 2005 seine bis dahin erbrachten Leistungen mit einem weiteren Sieg beim Großen Preis von Spanien sowie insgesamt fünf weiteren Podestplätze bestätigen. Dennoch hatte er bereits zur Saisonmitte keine Aussicht auf den Titelgewinn und beendete die Saison mit 177 Punkten an fünfter Stelle. Dies nicht zuletzt wegen seiner Größe von 1,78 Metern, die ihm die Handhabung der 125er Aprilia erheblich erschwerte, was ihn denn auch zum Wechsel in die 250-cm³-Klasse für die folgende Saison bewog.

250-cm³-Weltmeisterschaft

In der Motorrad-Weltmeisterschaft 2006 fuhr Simoncelli für Gilera im Team Squadra Corse Metis Gilera. Dort war anfänglich auch Chefingenieur Rossano Brazzi tätig, der zuvor bereits für verschiedene Weltmeister wie Valentino Rossi und Marco Melandri arbeitete. Brazzi fiel jedoch krankheitsbedingt bereits nach wenigen Rennen aus, wodurch das Team technisch den Anschluss verlor. Simoncelli erreichte in seiner ersten Saison in der 250-cm³-Klasse keinen Podestplatz und schloss die Saison mit 92 Punkten an achter Stelle ab.

Gilera ließ ihn in der Saison 2007 nicht mehr das offizielle Werksmotorrad fahren, sondern eine Aprilia LE, die technisch von Aligi Deganello betreut wurde. Die Saison erwies sich wiederum als Durststrecke ohne Podestplatz, mit jedoch verschiedenen Fortschritten auf fahrerischer Ebene. Mit 97 Punkten beendete Simoncelli die Saison an zehnter Stelle.

In der darauf folgenden Saison 2008 fuhr Simoncelli wiederum auf der nicht offiziellen Aprilia LE und erreichte in den ersten neun Rennen gleich zwei Siege, drei zweite Plätze und einen dritten Platz. Danach erhielt er eine verbesserte Werksmaschine und erreichte in den folgenden Rennen weitere vier Siege und zwei dritte Plätze. Mit dem dritten Rang beim Großen Preis von Malaysia in Sepang sicherte sich Simoncelli am 19. Oktober den Weltmeistertitel 2008.

MotoGP-Klasse

Marco Simoncelli fuhr seit der Saison 2010 für das Team San Carlo Honda Gresini von Fausto Gresini in der MotoGP-Klasse. Sein Teamkollege im Jahr 2010 war Landsmann Marco Melandri. In der Saison 2011 startete er gemeinsam mit Hiroshi Aoyama.^[2]

Tödlicher Unfall

Beim Großen Preis von Malaysia in Sepang 2011 verunglückte Marco Simoncelli tödlich. In Runde zwei des um 16 Uhr Ortszeit gestarteten Rennens rutschte Simoncelli in Kurve 11, einer schnellen Rechtskurve, das Vorderrad weg. Er versuchte über das rechte Knie Druck auf den Asphalt zu geben, um das Motorrad aus dem Rutschen abzufangen und wieder aufzurichten. Dadurch steuerte er mit dem Motorrad in Richtung Kurveninneres. Der Nachfolgende Álvaro Bautista konnte noch nach innen ausweichen, Colin Edwards und Valentino Rossi jedoch nicht. Edwards Yamaha traf Simoncelli mit voller Wucht im Halsbereich. Dadurch wurde der Kinnriemen (die ECE-Regelung 22/4 Punkt 7.10.5. schreibt eine Kraft von mindestens 3 kN vor, der der Kinnriemen widerstehen muss)^[3] in der Helmschale abgerissen und der agv-Helm abgehebelt. Rossi fuhr unmittelbar danach über den am Boden Liegenden.

Beim Abtransport des Schwerverletzten zum hinter der Leitplanke stehenden Rettungswagen stürzten die Sanitäter mit der Trage.^[4] Ähnliches war bereits ein Jahr zuvor bei der Bergung des tödlich verunglückten japanischen Moto2-Fahrers Shōya Tomizawa beim Großen Preis von San Marino in Misano passiert.^[5] Simoncelli starb um 16:56 Uhr (Ortszeit) an schwersten Kopf-, Hals- und Brustkorbverletzungen.^[6]

Das Rennen wurde in der zweiten Runde unterbrochen, nicht mehr neu gestartet und nicht gewertet.^[7] Am Donnerstag nach dem Rennen wurde Marco Simoncelli in Coriano beerdigt. Nach Daijirō Katō (Suzuka 2003) verlor Teamchef Fausto Gresini schon den zweiten Fahrer seines Teams.^[8]

Auszeichnungen

2013 wurde in Simoncellis Heimatort Coriano ein Denkmal eingeweiht. Das Denkmal hat die Form eines Motorradauspuffes und stößt jeden Sonntagabend für 58 Sekunden bis zu drei Meter lange Flammen aus.^[9] Die Idee hierzu stammte von Lino Dainese, dem Präsidenten des Bekleidungslieferanten Dainese, der auch ein enger Freund Simoncellis war. Jener beauftragte den Künstler Arcangelo Sassolino, das Monument anzufertigen.^[10] Daneben existiert eine Marco-Simoncelli-Stiftung.^[11]

2012 wurde der Misano World Circuit Marco Simoncelli in Misano Adriatico nach Simoncelli benannt.

Am 3. Februar 2014 gab die FIM bekannt, dass Simoncelli im Rahmen des Grand Prix von Italien in Mugello in die MotoGP Hall of Fame aufgenommen werden soll.^[12][13]

Zu Ehren von Marco Simoncelli wurde am Donnerstag vor dem Großen Preis von San Marino 2016 von Dorna-CEO Carmelo Ezpeleta bekannt gegeben, dass die Startnummer 58 in der MotoGP nicht mehr vergeben wird, es sei denn, die Familie Simoncelli entscheidet, dass ein Fahrer diese Nummer verwenden darf.^[14]

Seit 2017 geht Marcos Vater Paolo mit einem eigenen Moto3-Team namens SIC58 Squadra Corse an den Start.

Erfolge

• 1999 – Italienischer Pocketbike-Meister
• 2000 – Italienischer Pocketbike-Meister und Pocketbike-Vize-Europameister
• 2002 – 125-cm³-Europameister auf Aprilia
• 2008 – 250-cm³-Weltmeister auf Gilera
• 14 Grand-Prix-Siege

Ehrungen

• 2008 – Collare d’Oro al Merito Sportivo (italienischer Sportverdienstorden)
• 2014 – posthume Aufnahme in die MotoGP Hall of Fame

In der Motorrad-Weltmeisterschaft

Grand-Prix-Siege

Saison	Klasse	Rennen
2004	125 cm³	Spanien
2005	125 cm³	Spanien
2008	250 cm³	Italien Katalonien Deutschland Japan Australien Valencia
2009	250 cm³	Frankreich Deutschland Tschechien Indianapolis Portugal Australien

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
2002	Japan	Sudafrika	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Vereinigtes Konigreich	Deutschland	Tschechien	Portugal		Japan	Malaysia	Australien	Valencia
										27	13	21		DNF	DNF	DNF
2003	Japan	Sudafrika	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Vereinigtes Konigreich	Deutschland	Tschechien	Portugal		Japan	Malaysia	Australien	Valencia
	21	20	14	DNF	17	16	20	16	12	14	DNF	11	DNF	11	DNF	4
2004	Sudafrika	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande		Deutschland	Vereinigtes Konigreich	Tschechien	Portugal	Japan	Katar	Malaysia	Australien	Valencia
	DNF	1	DNF	DNF	7	7	6	10	DNF	19	6	6	6	DNF	DNF
2005	Spanien	Portugal	China Volksrepublik	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Vereinigte Staaten	Vereinigtes Konigreich	Deutschland	Tschechien	Japan	Malaysia	Katar	Australien	Turkei	Valencia
	1	10	6	5	DNF	2	4	[# 1]	4	3	3	DNF	9	3	3	6	5
2006	Spanien	Katar	Turkei	China Volksrepublik	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Vereinigtes Konigreich	Deutschland	Vereinigte Staaten	Tschechien	Malaysia	Australien	Japan	Portugal	Valencia
	DNF	8	11	6	8	7	DNF	7	10	DNF	[# 2]	9	8	10	9	7	DNF
2007	Katar	Spanien	Turkei	China Volksrepublik	Frankreich	Italien	Katalonien	Vereinigtes Konigreich	Niederlande	Deutschland	Vereinigte Staaten	Tschechien	San Marino	Portugal	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	9	DNF	9	DNF	6	9	9	DNF	6	7	[# 2]	DNF	DNF	7	7	7	8	11
2008	Katar	Spanien	Portugal	China Volksrepublik	Frankreich	Italien	Katalonien	Vereinigtes Konigreich	Niederlande	Deutschland	Vereinigte Staaten	Tschechien	San Marino	Indianapolis	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	DNF	DNF	2	4	2	1	1	2	3	1	[# 2]	3	6	C	1	1	3	1
2009	Katar	Japan	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Vereinigte Staaten	Deutschland	Vereinigtes Konigreich	Tschechien	Indianapolis	San Marino	Portugal	Australien	Malaysia	Valencia
		17	3	1	2	DNF	3	[# 2]	1	4	1	1	DNF	1	1	3	DNF
2010	Katar	Spanien	Frankreich	Italien	Vereinigtes Konigreich	Niederlande	Katalonien	Deutschland	Vereinigte Staaten	Tschechien	Indianapolis	San Marino	Aragonien	Japan	Malaysia	Australien	Portugal	Valencia
	11	10	10	9	7	9	DNF	6	DNF	11	7	14	7	6	8	6	4	6
2011	Katar	Spanien	Portugal	Frankreich	Katalonien	Vereinigtes Konigreich	Niederlande	Italien	Deutschland	Vereinigte Staaten	Tschechien	Indianapolis	San Marino	Aragonien	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	5	DNF	DNF	5	6	DNF	9	5	6	DNF	3	12	4	4	4	2	C

Anmerkungen

In der Superbike-Weltmeisterschaft

Commons: Marco Simoncelli – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website von Marco Simoncelli (italienisch)
• Marco Simoncelli auf der offiziellen Website der Motorrad-Weltmeisterschaft (englisch)
• Marco Simoncelli auf der offiziellen Website der Superbike- und Supersport-Weltmeisterschaft (englisch)
• Marco Simoncelli. www.motorsportmemorial.org, abgerufen am 2. Dezember 2018 (englisch). 
• Marco Simoncelli in der Datenbank Find a Grave (englisch)Vorlage:Findagrave/Wartung/Gleiche Kenner im Quelltext und in Wikidata