Union Pearson Express

Las estaciones del servicio son:^[10]​

El Union Pearson Express utiliza trenes Nippon Sharyo DMU. La flota consta de 18 autos diésel de unidades múltiples, como cuatro conjuntos de tres autos y tres de dos autos.^[11]​ Inicialmente, el 1 de marzo de 2011, Metrolinx anunció que había optado por comprar 12 vagones DMU (seis trenes de dos vagones) de Nippon Sharyo a un costo de $53 millones de dólares para el servicio.^[12]​ Esto se amplió más tarde a 18 vagones DMU (agregando un vagón a cada tren a través de una orden de opción). Esto llevó el costo a $75 millones de dólares.^[13]​^[11]​ Las DMU se fabricaron en Japón, se ensamblaron en las instalaciones de Nippon Sharyo en Rochelle, Illinois, y se remolcaron por ferrocarril a Toronto, y el primer tren llegó el 15 de agosto de 2014.^[14]​^[15]​^[16]​

Los trenes tienen capacidad para entre 115 y 173 personas. Las características a bordo incluyen tomas de corriente, Wi-Fi, instalaciones para equipaje y baños.^[17]​

Las DMU UP Express se basan en el diseño creado para el tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin en California. Propulsados ​​por un motor hidráulico diésel con una transmisión automática de seis velocidades y frenado regenerativo, se cree que los DMU son los primeros trenes del mundo que cumplen con los estándares de emisiones nivel 4 de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, que reducirá las emisiones hasta en un 90 %.^[14]​

La energía de frenado se convierte en electricidad mediante el generador de energía auxiliar y ayuda a proporcionar iluminación y calefacción a bordo.^[18]​ También cumplen con las características de gestión de energía de choque de nivel 1 de FRA. Las modificaciones para el uso de UP Express incluyen compartimientos de equipaje superiores cerrados que cumplen con las reglas de Transport Canada y una torre de equipaje cerrada mejorada.

Los motores nivel 4 producen emisiones sustancialmente más bajas que la mayoría de los otros vehículos diésel en Toronto. La Evaluación de impacto ambiental para el UP Express de 2009 se llevó a cabo asumiendo que los trenes serían de nivel 3 estándar en lugar de nivel 4, y mostró que, en la frecuencia máxima, el efecto de los trenes adicionales en la calidad del aire no elevaría ningún nivel de contaminación por encima del criterio provincial. niveles.^[19]​

El estudio de electrificación de Metrolinx de 2010, que asumió el uso de tecnologías de emisiones nivel 4 para las opciones de propulsión diésel, encontró que el servicio diésel de Georgetown/UP Express contribuiría del orden del 0,2 % a la contaminación del aire local, y que la electrificación daría como resultado solo una pequeña mejora en la calidad del aire local.

En una revisión adicional de la evaluación de la salud humana en 2011, GO Transit examinó el plan actual para los controles de emisiones de nivel 4 en los trenes UP Express y la conversión de las locomotoras GO existentes a Tier 4 y descubrió que los riesgos para la salud humana del servicio diésel UP Express son insignificantes, pero la calidad del aire de fondo actual (de otras fuentes de contaminación en Toronto) es un problema.^[20]​