GB D 3/3
A GD 3/3 egy telített gőzű szerkocsis gőzmozdonysorozat volt a Gotthardbahnnál, melyet négy sorozatban szereztek be 1874 és 1895 között. Amikor a Schweizerische Bundesbahnen-hez kerültek a 3441-3483 pályaszámokat kapták.
| GB D 3/3 | |
 | |
| D 3/3 | |
| Pályaszám | |
| →lásd: Típusadatok | |
| Általános adatok | |
| Gyártó |
|
| Gyártásban | →lásd: Típusadatok |
| Szolgálatba állás | 1874 |
| Selejtezés | 1925 |
| Darabszám | 39 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | C |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1330 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 55 km/h |
| Fékek | |
| Típusa | kézifék és ellengőzfék, 1906-tól légnyomásos dupéa Westinghouse-rendszerű önműködő |
| Rögzítőfék | orsós fék |
| Gőzvontatás | |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Dugattyú lökethossza | 640 mm |
| Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 2850 mm |
| Tűzcsövek | |
| Belső/külső átmérője | 46,5/52 mm |
| Hossza | 5000 mm |
 A Wikimédia Commons tartalmaz GB D 3/3 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
| Az infoboxban az általánosan jellemző adatok találhatóak. A típusonként eltérő ill. részletes adatokhoz lásd: Típusadatok | |
Első sorozat Nr. 41–46
Gotthardbahn a Tessinischen Talbahnon tehervonatok továbbítására rendelt 6 db 3 kapcsolt kerékpárú kéttengelyes szerkocsis mozdonyt. A 41-44 pályaszámúakat a müncheni Krauss Mozdonygyár a 45 és 46 pályaszámúakat pedig Karlsruhei Mozdonygyár szállította. A mozdonyok megegyeztek aKoechlinMühlhausenben a Ouest Suisse, a Jura bernois és a Schweizerische Centralbahn részére gyártott un. Bourbonnais, de annál nehezebbek és erősebbek voltak
Utánépített sorozat Nr. 51–83
Az 1882-ben megnyitott Gotthard és a Monte Ceneri közötti hegyi pályára az Esslingeni Gépgyár egy második, erősebb 3/3 sorozatú mozdonyt szállított. Ezek nagyrészt megegyeztek az Esslingenben én a Winterthurnál gyártott ekkor gyártott Mogul-szerkocsis mozdonnyal Ec 3/4 81–92.A kazán és a gépezet méretei megegyeztek, így egyforma alkatrészeket lehetett használni.
1890 és 1895 között a Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) Winterthurban két további sorozatot épített 67–83 pályaszámokkal az Esslingeri gépeknél még erősebbeket.
A Nr. 83 átépítése
A Nr. 83 pályaszámú mozdony 1906-ban mit új hengereket, Lenz típusú szelepes vezérlést kapott, a kazánba pedig egy Pielock rendszerű gőzszárítót kapott.
D 3/3 mozdonyok a MÁV-nál
A MÁV 1917-ben megvásárolta az SSB-től az SSB 3453, 3456, 3459, 3461, 3462 pályaszámú mozdonyokat és a 324,201-205 pályaszámokat kapták.
A MÁV mozdonyok további sorsa
A 324,201, 324,302, 324,205 az I. világháború után a CFR-hez került MÁV pályaszámait megtartva,a 324.204 a ČSD-hez ČSD 324.403 pályaszámmalA sorozatból megmaradt egyetlen MÁV mozdonyt a 324,203 pályaszámút, 1923-ban selejtezték
Típusadatok
| GB D 3/3 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sorozatszám: | D 3/3 | |||||
| Pályaszám: | 41–46 | 41, 42, 45 2. Kessel | 51–66 | 67–78 | 79–83 | 83 nach 1906 |
| Darabszám: | 6 | (3) | 16 | 12 | 5 | (1) |
| Gyártó: | 41–44: Krauss & Co. 45–46: Karlsruhe1 | Esslingen | SLM | SLM | ||
| Baujahr(e): | 1874–1876 | (1892, 1893, 1891) | 1881–82 | 1890–1893 | 1895 | (1906) |
| Ausmusterung: | 1906–1912 | 1912–1925 | ||||
| Jelleg: | C 2n | |||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | |||||
| Ütközők közötti hossz: | 13897 mm | 14615 mm | 14740 mm | 14755 mm | ||
| Merev tengelytávolság: | 3200 mm | 3670 mm | 3770 mm | 3770 mm | ||
| Üres tömeg: | 32,8 t | 36,1 t | 41,7 t | 42,8 t | ||
| Szolgálati- és tapadási tömeg: | 37,8 t | 43,9 t | 46,8 t | 47,7 t | ||
| Tengelyterhelés: | 9,5 t | 11 t | 11,7 t | 11,9 t | ||
| Legnagyobb sebesség: | 55 km/h | |||||
| Hajtókerékátmérő: | 1330 mm | |||||
| Hengerek száma: | 2 | |||||
| Hengerátmérő: | 480 mm | |||||
| Dugattyú lökethossza: | 640 mm | |||||
| Kazánnyomás: | 10 atm | 10 atm | 12 atm | 12 atm | ||
| Indikált teljesítmény: | 600 PS | 600 PS | 600 PS | |||
| Vízkészlet: | 7,0 m³ | 8,5 m³ | 8,5 m³ | 8,5 m³ | ||
| Tüzelőanyagkészlet: | 4,5 t | 4,5 t | 4,8 t | 4,8 t | ||
| Fék: | Orsófék, Ellennyomás fék, ab 1895 Westinghouse-Duplafék | |||||
| Jellegzetesség: | 2 | 3 | ||||
| Megjegyzés 1 2. Kessel von SLM 2 Eredetileg valamennyi mozdonyon nem automata Hardy-Vakuumfék Nr. 62–66 1886/87 automatikus Clayton-Vakuumfékkel felszerelve. 1888–89-es átépítéskor valamennyi mozdony Westinghouse-Duplafék-vel, légsűrítővel lett felszerelve. 3 Új henger, Lentz-Ventilsteuerung, a kazánba Pielock rendszerű gőzszárító | ||||||
Képek
D 3/3 Nr. 42 für a Tessiner Talbahnen szolgált, építette a Krauss Münchenben 1874-ben
Lok Nr. 53 für Bergstrecken,készült 1881-ben a Kesslernél Esslingenben, az Erstfeld mozdonyszin elött
A Nr. 71 pályaszámú mozdony, épült 1891-ben az SLM Winterthuri mozdonygyárában
D 3/3 Nr. 81, készült 1895-ben a SLM-nél
Vonat D 3/3 mozdonnyal a Chärstelenbach-Viadukton Amsteg-ben
Irodalom
- Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967.
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben a GB D 3/3 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
