LEW EL9
A LEW EL9 egy akkumulátoros, keskeny nyomtávú villamos bányamozdony, melyet a VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW) gyártott Hennigsdorfban, a Német Demokratikus Köztársaságban 1948 és 1989 között. A mozdony igen népszerű volt a KGST-tagállamok körében, a típusból ugyanis hosszú, 41 éves gyártási ideje alatt (mely alatt az újabb kivitelek sem rendelkeztek az eredetihez képest komolyabb változtatásokkal) 1703 darab készült, 762 exportra.[1]
| LEW EL9 | |
 | |
| EL9 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke, Hennigsdorf (1948–1980)  VEB Inducal, Göllingen (1980–1989) |
| Gyártásban | 1948–1989 |
| Gyári típusjel | EL9 |
| Darabszám | 1 703 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo |
| Nyomtávolság | 480-600, 700, 750-900 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 8,8 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 14 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 2 790 mm |
| Magasság | 1 600 mm |
| Szélesség | 825 mm |
| Üres tömeg | 4 t |
| Szolgálati tömeg | 4 t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 72 V egyenáram |
| Áramellátás | 2 x 18 db kénsavas ólomakkumulátor cellából összeállított akkumulátortelep |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 4,8 kW |
 A Wikimédia Commons tartalmaz LEW EL9 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története
A mozdonyt 1948 és 1989 között többféle kivitelben gyártották. Főként mélyművelésű bányákban alkalmazták, mely feladatkörre elektromos hajtása, viszonylag kicsi méretei és könnyű kezelhetősége tette alkalmassá.
A mozdonyt kezdetben Hennigsdorfban gyártották, majd a nyolcvanas évek elején áthelyezték a gyártást Göllingenbe.
A jármű leírása[2]
A mozdony két hajtott tengellyel rendelkezik, hajtásképlete Bo. Alváza szekrényes kialakítású, laprugós rugózással. Az alváz egy egységet képez a vezetőfülkével, és mindkét vonó-ütközőkészülék az alvázra van szerelve.
A mozdony kézifékkel fékezhető, mely mind a két tengelyt fékezi, kerekenként 1-1 féktuskóval. Vészhelyzetben ellenáramú villamosfékezés is használható, de a mozdony ellenállásos vagy visszatápláló villamosfékkel nincs fölszerelve.
Az alvázzal egy egységet képező vezetőfülke hátoldalán kivehető menekülőnyílástalálható. A fülke mellső homlokfalára van erősítve a menetkapcsoló szekrénye. Az alvázon helyezkedik el a vontatási energiát tároló akkumulátorláda, mely töltés, vagy javítás idejére igény szerint oldalra legördíthető. A homlokoldalon található a négy darab villamos csatlakozó a motor-, illetve a töltőkábelekhez.
Felhasználása
Az alábbi táblázat a mozdonyok felhasználási területeit tartalmazza.
| Ország | Darabszám |
|---|---|
| Német Demokratikus Köztársaság | 941 |
 Lengyelország | 308 |
 Kína | 201 |
 Szovjetunió | 112 |
 Magyarország | 87 |
 Románia | 24 |
 Bulgária | 22 |
.svg){kind=small} Jugoszlávia | 5 |
 Brazília | 2 |
 Algéria | 1 |
Magyarországi üzemképes példányok
Az alábbi táblázat a még működőképes példányok fontosabb adatait mutatja.
| Település | KBK pályaszám |
|---|---|
| Kemence | 3238,9001 |
| Gödöllő | 3238,9002 |
| Felsőpetény | nem kapott |
| Vácrátót | nem kapott |
| Vácrátót | nem kapott |
Az 1990-es évre további 77 legyártandó jármű volt tervezve, ám ez végül sosem valósult meg.
Felhasználása Magyarországon
Magyarországon 87 darab EL9 közlekedett, szinte kivétel nélkül bányavasutakon, ám a bányák bezárásával legtöbbjüket selejtezték és szétvágták. A Kemencei Erdei Múzeumvasút azonban két 600 mm nyomtávú mozdonyt megmentett és felújított. A 3238,3201 pályaszámú a vasút megbecsült tolatómozdonya csendessége és egyszerű kezelhetősége miatt. A másik mozdonyt (3238,3202) tulajdonosa 2017-ben a Gödöllői Erdei Vasútra szállította. Azóta ott továbbít személyvonatokat nyíltnapokon/ünnepeken és egyben ez a vasút egyik alapgépe is, hosszútávon számítanak a mozdonyra.
Források
- http://godollokisvasut.bloglap.hu/kepgaleriak/jarmuveink/ Archiválva 2019. október 29-i dátummal a Wayback Machine-ben
