Šarganska osmica

La costruzione di una ferrovia per collegare Užice a Sarajevo venne avviata nel 1916, quando in seguito alle vicende della campagna di Serbia nell'ambito della prima guerra mondiale entrambe le città erano parte dell'Impero austro-ungarico^[2]. I lavori vennero sospesi in seguito al crollo di una galleria che causò la morte di circa duecento prigionieri italiani e russi che vi stavano lavorando^[3].

Il neonato Regno dei Serbi, Croati e Sloveni ne riprese la costruzione nel 1921, completandola nel 1925^[4]. Il tracciato, dotato di binari dal caratteristico scartamento bosniaco da 760 mm, divenne parte di un'importante via di comunicazione che collegava la capitale Belgrado ai porti adriatici di Ragusa e Zelenica^[5]. Nel 1974 venne sospeso il traffico lungo la tratta^[6], causando regressione economica nell'area montana attraversata dalla stessa^[2].

Negli anni 1990 un'associazione locale del villaggio di Mokra Gora avviò il progetto per la ristrutturazione della ferrovia, ottenendo il coinvolgimento della società ferroviaria Železnice Srbije e del governo guidato dal primo ministro Zoran Đinđić^[2]. La riapertura della ferrovia a scopo turistico-ricreativo avvenne nel 2003^[6] e risollevò l'economia locale^[2]. Nel 2005 un'area di 10 813 ettari attorno al tracciato della ferrovia venne dichiarata parco naturale^[6] e nel 2011 venne inaugurata la diramazione per Višegrad, in Bosnia ed Erzegovina^[7].

Percorso

Stazioni e fermate
	0+000	Vitasi
		galleria 32 (1667 m)
	8+000	Jatare
		Golubici
	15+440	Mokra Gora
		Višegrad
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

Il tracciato della ferrovia attraversa un'area montana superando il dislivello di 300 m^[8] del passo di Šargan^[6] con rampe elicoidali soprannominate "otto" (in serbo осам / osam)^[4], 5 ponti e 22 gallerie^[5]. La distanza complessiva tra la stazione di partenza situata a Mokra Gora e quella di arrivo nel villaggio di Vitasi è di 15440 m^[8].

Da Mokra Gora la diramazione denominata "Rzav-Drina"^[9] varca il confine con la Bosnia ed Erzegovina e discende la valle del Rzav fino a Višegrad: il servizio di trasporto verso questa città è organizzato solo occasionalmente^[10].

Nel 2017 la ferrovia trasportò 75 000 passeggeri, un terzo dei quali stranieri^[10].

Materiale trazione

Lungo il percorso vengono utilizzate due tipologie di locomotive: a vapore e termiche^[5]. La locomotiva utilizzata per il viaggio inaugurale del 1 settembre 2003 è una locomotiva a vapore denominata ЈЖ 83—173^[7].

Materiale rimorchiato

I vagoni hanno gli interni in legno e riproducono nello stile quelli della prima metà del XX secolo^[1]. Il treno è denominato "Носталгија" (serbo, in italiano nostalgia)^[5] ma soprannominato "Жира" (serbo, in italiano ghianda) dal nome del treno storico che percorreva questo tracciato^[9].

A breve distanza dalla ferrovia si trova il villaggio di Drvengrad, fatto costruire dal regista cinematografico Emir Kusturica per girarvi il film del 2004 La vita è un miracolo^[11]. Il protagonista della pellicola è un ingegnere che progetta la costruzione di una ferrovia turistica nell'area^[12].

• 
  La stazione di partenza a Mokra Gora.
• 
  La locomotiva ЈЖ 83—173.
• 
  Gallerie della ferrovia turistica.
• 
  Un ponte della ferrovia turistica.
• 
  Treno in transito nel 1970.

• Küstendorf
• Železnice Srbije

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Šarganska osmica

• Sito ufficiale, su zeleznicesrbije.com.

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