Movimento della stazione di Carrara-Avenza

La stazione risultò sempre frequentata da un buon numero di viaggiatori in relazione ai vari periodi storici che ha attraversato. Dal 1906 al 1918 il traffico crebbe da 92 021^[1] a 108 858 persone interessanti l'impianto all'anno,^[2] con un solo picco negativo nel 1915 (91 900 persone) a causa della prima guerra mondiale.^[3]

Tra il 1927 e il 1930 la stazione venne frequentata mediamente da 180 mila persone l'anno con una media di 19 milioni di lire in entrata.^{[9][10][11][12]}

A distanza di un secolo, nel 2007, col variare del traffico e dell'offerta dei treni, la stazione risultava frequentata da un traffico giornaliero medio di più di 1 100 persone^[13] mentre nel 2018 aveva una media giornaliera di circa 1 500.^[14]

Viaggiatori giornalieri	Viaggiatori annuali
Nota: I dati per il 2018 sono approssimativi.

La stazione alla sua massima operatività era interessata dal traffico delle linee Avenza-Carrara e Genova-Pisa, per quanto riguardava i treni viaggiatori ordinari. Quello relativo alla linea per San Martino cessò con il secondo conflitto mondiale, mentre sopravvisse quello merci fino alla definitiva chiusura al traffico nel 1969.^[15][16]

Vedi anche: Storia delle categorie di servizio

	1899 [17]		1910 [18][19]		1920 [20]		1930 [21]		1940 [22]		1950 [23]		1960 [24]		1970 [25]		1980 [26]		1990 [27]		2000 [28]		2010 [29]
	D	P	D	P	D	P	D	P	D	P	D	P	D	P	D	P	D	P	D	P	D	P	D	P
Rapidi															3		1		1	1	↓↓↓
InterCity																					3	3	5	4
Direttissimi[A 1]	1	1	1	2	1	1	4	3	3	1	1	1	9	11	6	7	↓↓↓
Espressi																	10	10	6	6
Diretti	1	2	4	4	2	2	4	4	6	6	4	3	10	7	6	6	9	11	11	11	6	6	↓↓↓
Accelerati[A 2]	2	1	5	6	4	3	4	5	6	9	7	9	12	14	↓↓↓
Locali															16	18	14	12	10	11	↓↓↓
Interregionali																					6	4	↓↓↓
Regionali																					13	13	41	44
Omnibus	3	2					2	2	2	1					†
Misti		1			1		1
Merci con viaggiatori		1	†
Totale[A 3]	7	8	10	12	8	6	15	14	17	17	12	13	34	32	29	31	34	34	27	28	28	26	46	48
Nota: dati non comprensivi della linea per Carrara San Martino.

Dalla fine del 1800 al secondo dopoguerra l'impianto era servito da un numero piuttosto esiguo di treni viaggiatori, per lo più accelerati e diretti, anche se non mancavano anche alcuni treni di lusso. Dagli anni sessanta, l'offerta delle FS sulla ferrovia ligure aumentò significativamente, con un incremento dei servizi locali ma anche a lunga percorrenza con l'introduzione dei rapidi. Nel 1981 risultavano effettuare fermata due treni rapidi e TEE, insieme ad altri treni ordinari giornalieri per la relazione Milano-Livorno-Grosseto,^[30] e vari treni espressi e diretti.

All'inizio degli anni 2000, col passaggio di consegne del traffico a Trenitalia e dell'infrastruttura a RFI, l'impianto ereditò i treni viaggiatori che effettuavano fermata già negli anni passati (in precedenza effettuati dall'Ente Ferrovie dello Stato), tra i quali diversi interregionali, regionali, diretti e InterCity.^[31] Successivamente, nel 2004, la stessa Trenitalia stipulò un contratto di servizio con la regione Toscana – denominato anche "Memorario" – per l'effettuazione di nuove relazioni regionali cadenzate interessanti la stazione (classificata come "stazione porta" dal punto di vista commerciale): in questi servizi erano compresi 16 regionali da e per Firenze Santa Maria Novella istituiti con l'orario invernale entrato in vigore il 12 dicembre, 7 coppie in più rispetto al precedente orario,^[32] poi ridotti a 5 coppie nel contratto di servizio 2009-2014. Questi venivano solitamente effettuati con composizioni omogenee di E.464 e 6 carrozze MDVC al seguito con l'offerta di 456 posti a bordo; il tempo di percorrenza totale era di 1 ora e 54 minuti su un totale di 130 km di linea.^[33] Oltre al traffico regionale fermano anche dei treni a lunga percorrenza della relazione InterCity anch'essa effettuata da Trenitalia.^[34][13]

L'impianto venne sempre interessato da un forte traffico merci proveniente dalle cave attraverso la ferrovia Marmifera e la ferrovia Avenza-Carrara. Durante il periodo di maggiore attività il suo piazzale risultava spesso ingombro di convogli merci FS e FMC.^[36] Vi era inoltre anche il traffico proveniente dai raccordi della Zona Industriale Apuana e da diverse aziende poste nelle vicinanze con le quali era collegata tramite alcuni raccordi.

Con l'inaugurazione della stazione stessa e della Tirrenica, la produzione di marmo salì dalle 60000 t esportate nel 1861 alle 107000 t in 10 anni.^[37] L'attivazione della Marmifera nel 1876 diede un ulteriore slancio all'esportazione del marmo, come si evince dai documenti dell'epoca. Dall'inizio degli anni 1870 questa vide una crescita significativa grazie ai migliori mezzi di trasporto impiegati, in sostituzione della trazione animale, e al minor costo passando dalle quasi 14000 t totali del 1872 alle oltre 45000 t del 1884, circa 31000 t in più rispetto a dieci anni prima. Era in netta maggioranza l'esportazione di blocchi di marmo grezzo, anche se risultava essere presente il trasporto di materiale lavorato e segato sotto forma di lastre.^[38][39]

Tra i mesi di gennaio e fine maggio 1882 la sola stazione di Avenza esportava 656,917 t di marmo grezzo, 1098,840 t di segato e 35,189 t di lavorato per un totale di 1790,946 t di marmo in 5 mesi.^[40]

Nel 1888 il totale del marmo esportato via ferrovia salì a 64727 t^[41] e nel 1891 era a quota 52412 t.^[42]

Le importazioni ed esportazioni nei primi due decenni del XX secolo prevedevano merce di vario tipo, ad esempio la posta, oggetti d'arte, bozzoli e pesce fresco per la grande velocità, bestiame, frutta secca e altre derrate per la piccola velocità accelerata, carta, carburo industriale, calce/cemento/pozzolana, carbone vegetale, concimi, foraggi, laterizzi, legna, macchine industriali, olio di oliva, pietre da costruzione e, mercanzie varie ultimo, ma più importante, il pregiato marmo per la piccola velocità ordinaria.^[43][44] Inizialmente gestiti separatamente erano bagagli, giornali e trasporti vari (tra cui cani e biciclette).^[1]

		Grande Velocità		Piccola Velocità Accelerata		Piccola Velocità Ordinaria
		Con vincolo di peso (t)	Senza vincolo di peso (t)	Con vincolo di peso (t)	Bestiame (capi)	Con vincolo di peso (t)	Senza vincolo di peso (t)
1906 [1]	In arrivo		236	59	738	26 354	1 465
	In partenza		151	99	48	17 040	611
1910 [43]	In arrivo	28	247,7	8	486	38 230	1 824
	In partenza		56,3	31	300	35 272	694
1911 [44]	In arrivo	61	370,5	8	817	38 221	6 052
	In partenza		88,2	20	298	39 532	1 579
1913 [45]	In arrivo		5 225	118	531	41 674	2 122
	In partenza		1 220	25	146	33 556	1 428
1914 [46]	In arrivo		363	51	340	37 768	2 069
	In partenza		39	12	403	32 604	1 094
1915 [47]	In arrivo	51	302	15	247	26 643	1 138
	In partenza	90	68	5	439	16 259	911
1917 [48]	In arrivo	491	414	27	437	23 178	369
	In partenza	1 148	132	76	463	23 190	217
1918 [49]	In arrivo	440	279	50	125	23 348
	In partenza	434	50	60	240	15 202

L'impianto inoltre spediva verso l'estero merce varia, quali canapa, carbon fossile, legna da ardere, macchine industriali, marmo, pelli, prodotti chimici, riso, vino (o uva pigiata) e materiali da costruzione.^{[50][51][52][53]}

Di seguito riportata è invece la situazione nel quadriennio 1927-30:^{[9][10][11][12]}

Nel biennio 1940-41 la stazione risultava effettuare trasporto combinato di casse mobili e carrelli stradali,^[54] oltre che esportare acido solforico provenienti dalle vicine aziende.^[55] Nel 1940 le tonnellate di marmo esportate scesero a 31 917 a causa della guerra e le importate erano appena 381. I marmi importati non apuani ammontavano a 2861 t, provenienti da varie località italiane ed estere.^[56]

Nel 1943 i marmi in esportazione – divisi per grezzi, segati e lavorati – erano rispettivamente 1 010, 1 703 e 37 t, mentre erano 1 390, 8 848 e 937 t verso l'interno; più in generale, venivano spediti dalla stazione 1650 t di marmo grezzo, 9915 t di segati e 989 t di lavorati, al contrario risultavano importate nelle stesse categorie 441 t, 236 t e 14 t. I marmi di origine non apuana questa volta risultavano assenti.^[57]

Il traffico del marmo subì un forte calo con la soppressione della Marmifera nel 1964, a causa della cessazione del relativo traffico proveniente via ferrovia dalle cave e bacini marmiferi.^[58] Sopravvisse fino al 1969 la diramazione per San Martino, rimasta fino ad allora attiva per il traffico merci in regime di raccordo.^[59]

Col passare del tempo la stazione perse progressivamente d'importanza, l'esportazione di merce via ferrovia calò dalle 385000 t annuali del 1952 alle 106 000 nel 1962 mentre aumentavano sensibilmente i traffici su gomma.^[60]

La stazione venne definitivamente disabilitata al traffico merci il 1º dicembre 1992, dopo aver prodotto 590 carri complessivi in arrivo e partenza, nell'ottica di un nuovo modello d'esercizio più economico e reindirizzando il traffico proveniente dalla IMEG, Ferroleghe e Italcementi verso Massa Zona Industriale tramite tradotte, meno oneroso per le FS.^[61] Circa due anni dopo cessarono definitivamente anche le attività dei raccordi lato "campagna".^[62] Tuttavia continuarono a caratterizzare l'impianto piccole tradotte e stazionamenti provvisori di materiale rotabile (come ad esempio quattro vecchie carrozze accantonate sul binario dorsale in corrispondenza della Ferroleghe nel 1995).^[63] Il fascio merci e l'unico raccordo rimasto, con la Spintermar, vennero definitivamente soppressi con il cambio d'orario invernale del 2012, con il declassamento a fermata.^[64]