国鉄タム8900形貨車
国鉄タム8900形貨車（こくてつタム8900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タム8900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 豊年製油 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1966年（昭和41年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1980年（昭和55年） |
| 常備駅 | 清水駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 尿素樹脂接着剤 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,000 mm |
| 全幅 | 2,450 mm |
| 全高 | 3,476 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 13.7 m3 |
| 自重 | 10.3 t |
| 換算両数 積車 | 2.4 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 4,200 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
本形式と同一の専用種別であるタキ3850形、タキ4650形についても本項目で解説する。
タム8900形
タム8900形は尿素樹脂接着剤専用の15t積タンク車として1966年（昭和41年）4月6日に1両（タム8900）が富士重工業にて製作された。同日、同所にてタキ3850形、タキ4650形が製作されている（後述）。その後同年11月11日に1両（タム8901）が同じく富士重工業にて製作され合計2両が在籍した。
本形式の他に尿素樹脂接着剤を専用種別とする形式は、タキ3850形（1両、後述）、タキ4650形（7両、後述）の2形式がある。
所有者は、豊年製油（現在のJ-オイルミルズ）の1社のみであり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。
塗色は、黒であり、全長は8,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,476mm、軸距は4,200mm、実容積は13.7m3、自重は10.3t、換算両数は積車2.4、空車1.0、最高運転速度は75km/h、走り装置は二段リンク式である。
1980年（昭和55年）4月23日に最後まで在籍した1両（タム8901）が廃車となり同時に形式消滅となった。車齢14年と短命な形式であった。
タキ3850形
| 国鉄タキ3850形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 豊年製油 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1966年（昭和41年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1989年（平成元年） |
| 常備駅 | 清水駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 尿素樹脂接着剤 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,000 mm |
| 全幅 | 2,507 mm |
| 全高 | 3,812 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 27.3 m3 |
| 自重 | 17.2 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,900 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タキ3850形は尿素樹脂接着剤専用の30t積タンク車として1966年（昭和41年）4月6日に1両（コタキ3850）が富士重工業にて製作された。その後増備されることなく形式消滅まで1形式1両のままであった。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
所有者は、豊年製油（現在のJ-オイルミルズ）であり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。
1976年（昭和51年）11月29日にタンク内仕切板に穴をあけ、各室を連通させる改造工事が施工された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。
塗色は、黒であり、全長は11,000mm、全幅は2,507mm、全高は3,812mm、台車中心間距離は6,900mm、実容積は27.3m3、自重は17.2t、換算両数は積車4.5、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承され、1989年（平成元年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ4650形
| 国鉄タキ4650形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 豊年製油 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1966年（昭和41年） - 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 7両 |
| 消滅 | 1989年（平成元年） |
| 常備駅 | 清水駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 尿素樹脂接着剤 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,500 mm |
| 全幅 | 2,450 mm |
| 全高 | 3,817 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 31.8 m3 |
| 自重 | 16.5 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,400 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タキ4650形は尿素樹脂接着剤専用の35t積タンク車として1966年（昭和41年）4月6日から1968年（昭和43年）4月13日にかけて4ロット7両が富士重工業1社のみにて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
所有者は、豊年製油（現在のJ-オイルミルズ）の1社のみであり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。
塗色は、黒であり、全長は11,500mm、全幅は2,450mm、全高は3,817mm、台車中心間距離は7,400mm、実容積は31.8m3、自重は16.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には5両（コタキ4650 - コタキ4652、コタキ4655、コタキ4656）の車籍がJR貨物に継承され、1989年（平成元年）10月に5両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和41年度 - 3両
- 富士重工業 2両 豊年製油（コタキ4650・コタキ4651）
- 富士重工業 1両 豊年製油（コタキ4652）
- 昭和42年度 - 2両
- 富士重工業 2両 豊年製油（コタキ4653・コタキ4654）
- 昭和43年度 - 2両
- 富士重工業 2両 豊年製油（コタキ4655・コタキ4656）
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）