Corredor de Transporte Metropolitano Itapevi–Butantã

A região foi interligada através da Estrada velha de Itu, utilizada por tropeiros para viagens entre São Paulo, a Aldeia de Carapicuíba, Santana de Parnaíba, Sorocaba (cuja feira era a maior do interior) e Itu. Ao longo do século XIX diversas mudanças ocorreram, impulsionadas pela implantação da Estrada de Ferro Sorocabana em 1875. Com a chegada do automóvel ao Brasil, no início do século XX, estradas de rodagem foram construídas, sendo que a velha estrada para Itu foi substituída por uma rodovia (atual SP 312) em 1 de maio de 1922. Essa rodovia acabou se tornando (ao lado da ferrovia Sorocabana e das futuras rodovias Castelo Branco e Raposo Tavares) um dos corredores de transporte que impulsionou o crescimento da região, sendo um dos pontos de adensamento da população que ali chegava. ^[3]

Em 1934 surgem as primeiras linhas de ônibus regulares entre Carapicuíba e o Largo da Batata e a Lapa, que se tornam os principais centros regionais da região oeste da grande São Paulo.Nos próximos 30 anos ocorrem desmembramentos nos municípios de São Paulo, Santana de Parnaíba e Cotia, surgindo novas cidades: Itapevi (1949), Barueri (1949), Osasco (1962), Carapicuíba (1964) e Jandira (1964). As regiões semi-adensadas lindeiras do corredor, com pequenas casas intercaladas com grandes glebas desaparecem, dando lugar a empreendimentos comerciais e industriais, como por exemplo, o Matadouro do Km 21 (1914) ^[4], Asilo Santa Terezinha (1923) ^[5], fábrica Brown Boveri (1945) ^[6], fábrica Osram (1955) ^[7], Hospital Cruzeiro do Sul (1968). Dessa forma, a rodovia SP 312 é desmembrada em várias avenidas dos novos municípios.

O transporte público até então é controlado pelo estado através de permissões, gerando dezenas de empresas e pequenos proprietários de veículos. Essa situação muda na década de 1970 com a criação da EMTU, que passa a regulamentar as linhas intermunicipais. Nessa mesma década surge o primeiro projeto de modernização desse corredor de transporte. A prefeitura de São Paulo sugere a implantação de um corredor de trólebus entre o Largo da Batata e Osasco.^[8] Apesar da obra não ter saído do papel, a EMTU continua planejando o corredor (agora chamado de Corredor Viário Oeste) ao longo dos anos 1980 e 1990. ^[9]

O Corredor é formado pelas seguintes vias:

• 
  Terminal Butantã.
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  Avenida Corifeu de Azevedo Marques, São Paulo.
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  Linha Intermunicipal de Barueri na Avenida Corifeu.
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  Linha Municipal de São Paulo na Avenida Corifeu.
• 
  Divisa entre São Paulo e Osasco
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  Vista da Avenida dos Autonomistas, Osasco, parte do corredor
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  Vista do corredor sob o Viaduto Tancredo Neves, Osasco.
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  Acesso ao Terminal Km 21 na Avenida dos Autonomistas, divisa entre Osasco e Carapicuíba
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  Vista do corredor no Jardim Belval, Barueri.
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  Aspecto do corredor em Barueri
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  Viaduto Ameríndia, Itapevi, construído como acesso ao corredor.
• 
  Vista do novo trecho do corredor em Itapevi.

• Página do Corredor na página oficial da EMTU

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