Linha Saracuruna

Esta linha foi um dos que mais sofreram modificações desde a concessão de sua operação para a Supervia. Em 1998, data da concessão da linha, ela circulava somente entre as estações de Barão de Mauá (posteriormente renomeada para Estação Leopoldina e atualmente desativada) e Gramacho. Na estação Gramacho havia uma transferência para as linhas Vila Inhomirim e Guapimirim utilizando bitola métrica em linha singela e operando com trens a diesel.

Duas mudanças significativas ocorreram na linha. A primeira foi que os trens passaram a circular a partir da Estação Central do Brasil, compartilhando o trecho entre as estações de Triagem e Central do Brasil com a linha Belford Roxo, o que limita o tráfego das duas linhas, especialmente no que se refere às manobras feitas próximas à estação Triagem. A segunda foi a construção do trecho em bitola larga eletrificada, mas ainda em via singela entre as estações de Gramacho e Saracuruna, além da completa reforma das três estações deste trecho.

Essas medidas foram importantes, pois esta linha compartilhava seu tráfego com os trens de carga, o que aumentava consideravelmente o intervalo entre os trens de passageiros da linha. Com a troca da bitola métrica (1,00m) pela bitola larga (1,60m), e a reforma das estações deste trecho, esta linha agora segue diretamente até a estação Saracuruna, onde é possível fazer baldeação com a Linha Vila Inhomirim e a Linha de Guapimirim, ambas operada pela SuperVia em bitola métrica, que aguardam também o alargamento da bitola e a eletrificação de seus ramais.

Com essas intervenções nesta linha, as partidas nos horários de maior movimento passaram a ser em média a cada 10 minutos entre as estações de Gramacho e Central do Brasil. Entre as estações de Saracuruna e Central do Brasil são agora de 30 minutos. Antes da troca da bitola entre as estações de Saracuruna e Gramacho este intervalo era de mais de 1 hora, mas ainda existe limitação em função de haver somente uma linha singela e eletrificada nesse trecho.

Esta linha passa por toda a parte da Zona Norte do Rio de Janeiro conhecida como Zona da Leopoldina, com bairros como Bonsucesso, Ramos, Olaria, Penha. Ainda passa por Duque de Caxias, o maior pólo da Baixada Fluminense. Apesar disso a demanda desta linha é inferior ao seu potencial por causa de ausência de integração com ônibus nos municípios de Guapimirim, Magé, Duque de Duque de Caxias e Rio de Janeiro, que além disso competem através de linhas expressas que percorrem a Avenida Brasil com destino ao Centro do Rio de Janeiro e com inúmeras linhas sobrepostas ao trajeto dos trens.

Este problema ocorre especialmente em Duque de Caxias onde o preço da tarifa dos ônibus não é tão superior ao dos trens para que justifique longas caminhadas ou o uso de bicicletas até a estação mais próxima, como ocorre na linha Japeri. Outro fato que também agrava este problema é a ausência de estações no trecho entre as estações de Duque de Caxias e Gramacho e o excesso de estações muito próximas entre as de Vigário Geral e Penha.

A Estação Corte 8, entre Duque de Caxias e Gramacho foi inaugurada em Março de 2013.^[2]

Em abril de 2015, o ramal foi seccionado nos dias úteis (ou seja dividido em dois trechos) Central do Brasil - Gramacho e Gramacho - Saracuruna, sendo que para seguir viagem de trem para Saracuruna nos dias úteis é necessário fazer uma transferência na Estação Gramacho, exceto nos fins de semana e feriados onde os trens vão direto da Estação Central do Brasil a Estação Saracuruna sem necessidade de transferência na Estação Gramacho.

Alimentação

Como boa parte da rede da SuperVia, a Linha Saracuruna é operada através de catenárias em 3000v.

Frota

Ver artigo principal: Frota da SuperVia

• «Site oficial da Supervia» 
• «Mapa oficial da Supervia» 
• «Governo do Estado do Rio de Janeiro» 
• «Mapa do sistema ferroviário operado pela Supervia» 
• «Estações do Rio de Janeiro» 
• «Cronologia do Sistema de Trem Metropolitano do Rio de Janeiro» 
• «Mapa da Rede» 
• «A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras» 
• «Informações sobre cada estação da Estrada de Ferro Central do Brasil, Leopoldina e outras do Brasil» 
• «A história do trem no Rio de Janeiro» 
• «Secretária de transportes do Rio de Janeiro» 
• «História do trem na perspectiva de um passageiro de trem, que narra esta história, o cotidiano dos passageiros, fala do serviço da Supervia, etc...» 
• «Catálogo do trem ROTEM» (PDF)