C929

Соглашение о кооперации подписано в 2014 году, во время визита российского президента Владимира Путина в Пекин^[7][8]. Поставки серийных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов (ШФДМС) заказчикам планировались через 10—12 лет после запуска проекта, ориентировочно в 2026—2027 годах; вся программа рассчитана до 2045 года.

Модель самолёта впервые продемонстрировали в ноябре 2016 года на международном аэрокосмическом салоне China Airshow в городе Чжухай^[9][10][11].

29 сентября 2017 года проект самолёта получил официальное название CR929^[12].

2018

6 июня 2018 года заявлено о согласовании «ОАК» и «COMAC» общего вида широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта^[13].

6 ноября 2018 года на авиасалоне China Airshow в Чжухае представили полномасштабный макет части самолёта^[14][15].

2019

В России выставочный стенд с информацией о самолёте был впервые представлен на МАКС-2019^[16].

По состоянию на ноябрь 2019 года, стороны не могли договориться, кто будет проводить сертификацию, то есть чей по сути это будет самолёт^[17].

В 2019 году ожидалось заключение первых твёрдых контрактов. Первый полёт должен был состояться не позже 2022 года.

2020

В сентябре 2021 корпорация «COMAC» начала собирать первый образец лайнера^[18].

2021

15 марта 2021 года в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) сообщили о завершении очередной фазы испытаний модели CR929. Специалисты и учёные провели исследования в аэродинамической трубе Т-128 базовой модели самолёта с серповидной законцовкой крыла на срывные явления на концах крыла, как при малых, так и при больших скоростях полёта.^[19]

1 сентября 2021 в Китае был опубликован «План развития гражданской авиации (2021—2025)»^[20]. На тот момент потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах на следующие 20 лет оценивалась в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров^[21].

В сентябре было сообщено, что началась сборка первого экземпляра CR929^[21].

17 ноября 2021 очно в Технопарке «Сколково» и онлайн на площадке ИННОПРОМ Online прошёл IX Форум «Композиты без границ». В ходе форума генеральный директор АО «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский заявил, что предприятие начало изготовление прототипов и ведет отработку технологических процессов композитного крыла для CR929.^[22]

2022

В июле 2022 года в гонконгских СМИ появились сообщения о возможном сокращении участия России или даже её выходе из проекта. Причинами указывается то, что Китай намерен заменить часть российских технологий на западные, приглашает к участию западных производителей и не хочет делить с российскими партнёрами прибыль на ключевом — китайском — рынке^[23].

17 июня 2022 в кулуарах Петербургского международного экономического форума глава Минпромторга России Д. Мантуров заявил, что в связи с санкциями против российской гражданской авиации и возможными рестрикциями в отношении Китая из-за Тайваня проект российско-китайского самолёта CR929 будет пересмотрен и переформатирован только под российские и китайские комплектующие^[24][25].

29 июня 2022 вице-премьер Ю. Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолёта с Китаем, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает»^[26][27][28].

Как заявил в интервью ТАСС в декабре 2022 Д. Мантуров, российская сторона может сократить свое участие в проекте до поставщика компонентов; следующий этап переговоров с китайскими партнёрами намечался на первый квартал 2023 года^[29][30].

15 сентября 2022 на конференции World Design Capital 2022 в Шанхае главный научный сотрудник COMAC академик Китайской инженерной академии У Гуанхуэй сообщил, что началось эскизное проектирование самолёта CR929^{[31] [32]}.

Для реализации проекта была создана совместная компания (СП) China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd. (CRAIC^[англ.], Китайско-российская коммерческая самолётостроительная компания) со штаб-квартирой в Шанхае. Там же был головной офис, отвечающий за стратегию и развитие программы на высшем уровне. Президентом совместного предприятия был Го Бочжи (Guo Bozhi) — глава отдела широкофюзеляжных самолётов COMAC. Председатель совета директоров СП — Олег Евгеньевич Бочаров (заместитель министра промышленности и торговли РФ). Сергей Фоминых (руководитель программ широкофюзеляжных самолётов ПАО «ОАК») был членом совета директоров с российской стороны.^[2] Главным конструктором с российской стороны назначен Литвинов Максим Сергеевич, а с китайской — Чен Инчунь (Chen Yingchun).

COMAC должен был разрабатывать и выпускать металлокомпозитный фюзеляж, российский «ОАК» — разрабатывать и производить композитное крыло. Окончательная сборка лайнера должна была производиться в Шанхае, на мощностях COMAC. Инженерный центр находился в Москве.^[2]

На конец 2019 года ведутся переговоры с поставщиками компонентов для CR929. Из более чем 100 потенциальных поставщиков почти половина из Китая и России^[33].

В декабре 2022 года вице-премьер – глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что Россия может принять решение перейти из соразработчика в статус поставщика комплектующих в проекте CR929^[34].

Ожидаемая стоимость разработки самолёта — 13—20 миллиардов долларов США^[35][11]. Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах. Разработка лайнера и создание производственных мощностей обошлись в 13 млрд долларов США, ещё 7 млрд долл. пойдут на систему поставки запчастей, маркетинг и поддержку продаж — субсидирование и гарантию остаточной стоимости.

По словам В. Путина, часть расходов по проекту создания двигателя большой тяги для самолёта может покрываться через «Роснефтегаз»^[36].

Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет обозначаться как CR 929—600, младшая — CR 929—500, а старшая — CR 929—700.

• CR929-500: 230 кресел, 14 000 км
• CR929-600: 280 кресел, 12 000 км
• CR929-700: 320 кресел, 10 000 км

На первом этапе самолёт получит либо двигатели General Electric, либо Rolls-Royce. На втором этапе (после 2030 года) рассматриваются китайский двигатель CJ-2000^[англ.], российский ПД-35.^[37][2]

Максимальный взлётный вес — 245 тонн^[38].

Цена самолёта определена в 113,5—117,8 млн долларов; в первый год он должен быть на 20 % дешевле конкурентов^[2].

• Алексей Никольский. ОАК выделили 1 млрд рублей. Эти деньги пойдут на разработку широкофюзеляжного самолета, который будут собирать в Китае  (неопр.). Ведомости (22 сентября 2016). Дата обращения: 9 ноября 2016.
• COMAC C929 / COMAC C939 / GlobalSecurity — Russian Participation, Design (англ.)
• Модель перспективного совместного российско-китайского самолёта ШФДМС в блоге bmpd, 1 ноября 2016
• В Китае впервые показали модель российско-китайского авиалайнера ШФДМС (С929) // Ведомости, 31.10.2016
• Китай улетает от России на американских крыльях // Газета.Ru, 9 ноября 2017
• Разработка пермских моторостроителей стала причиной геополитических интриг // пермская интернет-газета «Звезда» — zwezda.su, 2 ноября 2021
• Chinas Traum vom eigenen Langstreckenjet // Die Welt, 16.11.2014 (нем.)
• China and Russia join forces to build new jumbo jet // Popular Science, Feb 13th, 2015 (англ.)