Search

McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 (рус. Макдоннел Дуглас ДС-10) — американский трехдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. Первый полёт состоялся 29 августа 1970 года, а 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.

McDonnell Douglas DC-10
DС-10-40 авиакомпании Northwest Airlines
DС-10-40 авиакомпании Northwest Airlines
Типпассажирский самолёт
ПроизводительФлаг США McDonnell Douglas
Первый полёт29 августа 1970 года
Начало эксплуатации5 августа 1971 года
(American Airlines)
Статусэксплуатируются отдельные экземпляры
ЭксплуатантыБоливия TAB Cargo (1)
Годы производства1968 — 1988
Единиц произведено446 (386 — DC-10, 60 — KC-10)[1]
ВариантыKC-10 Extender
DC-10 Air Tanker
McDonnell Douglas MD-11
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Самолёт имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полёта 6 500 километров и предназначалась преимущественно для рейсов внутри США. Модель DC-10-15 имела более мощные двигатели для жарких и высокогорных аэропортов. Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полёта до 9 600 километров. Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.

Дефект конструкции грузовых дверей стал причиной низких показателей безопасности на ранних этапах эксплуатации. После катастрофы рейса 191 авиакомпании American Airlines, ставшей самой смертоносной авиационной катастрофой в истории США, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в июне 1979 года прекратило эксплуатацию всех американских самолётов DC-10. В августе 1983 года компания McDonnell Douglas объявила о прекращении производства из-за отсутствия заказов, так как после катастрофы 1979 года самолёт вызвал широкое общественное осуждение и имел плохую репутацию с точки зрения экономии топлива. Конструктивные недостатки были устранены, а количество часов эксплуатации увеличилось, и впоследствии показатели безопасности стали сравнимы с аналогичными показателями пассажирских самолётов той эпохи.

Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10. DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришел удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11. После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году компания Boeing модернизировала многие находящиеся в эксплуатации DC-10 в MD-10 со стеклянной кабиной, чтобы устранить необходимость в должности бортинженера. В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать его как грузовой самолёт, его крупнейшим оператором является FedEx Express. Несколько DC-10 были переоборудованы для воздушного пожаротушения. Часть DC-10 выставлена в музеях, а часть находится на хранении.

Аэродинамическая схема

DC-10-30 в трёх проекциях
Салон DC-10

Турбовентиляторный низкоплан с двумя двигателями под крылом и одним — в хвостовой части над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработанный по заказу авиакомпании American Airlines, обратившейся одновременно к компаниям Douglas Aircraft (позже, после слияния, McDonnell Douglas) и Lockheed Corporation с аналогичным техническим заданием, этот самолёт, несмотря на некоторые проблемы, возникшие в начальный период эксплуатации, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.

В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлётных площадках. Кроме этого, американские правила на ту эпоху запрещали полёты над Атлантическим океаном одно- и двухдвигательных самолётов. Работы над DC-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от American Airlines и United Airlines. Первый полёт выполнен 20 августа 1970 года.

Первый среднемагистральный DC-10-10 начал свою службу в American Airlines в августе 1971. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным DC-10-30, который снабжался более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего DC-10 было построено именно в модификации DC-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации DC-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также 60 DC-10 в модификации KC-10A в качестве летающего танкера.

Производство узлов и агрегатов, комплектующих и деталей самолётов велось по субподрядам на предприятиях авиастроительной отрасли, на арендуемом казённом оборудовании для выполнения правительственных и военных заказов (что было запрещено законодательно) несколькими субподрядчиками: Aeronca (Мидлтаун, Огайо); Convair (Сан-Диего, Калифорния); Rohr Aircraftruen (Чула-Виста и Риверсайд, Калифорния)[2].

Производство самолёта прекращено в 1989 году. Многие пассажирские машины переделаны в грузовые. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 Военно-воздушным силам США. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. 24 февраля 2014 года совершён последний пассажирский рейс DC-10 из Бирмингема в Дакку авиакомпании Biman Bangladesh Airlines из Бангладеш. В настоящее время DC-10 эксплуатируется только в грузовом или военно-транспортном варианте.

Модификации

  • DC-10-10 — базовая модель с трехопорным шасси. Устанавливались двигатели GE CF6-6D. Выпущено 122 единиц.
  • DC-10-10CF — выпущено 9 единиц.
  • DC-10-15CF — оснащались более мощными двигателями GE CF6-50C2F. Выпущены с 1981 по 1983 гг. по заказу мексиканских компаний Mexicana и Aeromexico в количестве 7 шт.
  • DC-10-30 — оснащались двигателями GE CF6-50C. Увеличена взлетная масса потребовала установки дополнительной двухколесной опоры под фюзеляжем.
  • DC-10-30CF — грузовая версия. Выпущено 27 экземпляров.
  • DC-10-30ER — с форсированными двигателями GE CF6-50C2B и дополнительным топливным баком в заднем грузовом отсеке.
  • DC-10-30AF — грузовая версия. Выпущено 10 экземпляров.
  • DC-10-40 — увеличенной грузоподъемностью с дополнительной двухколесной опорой под фюзеляжем. Оснащались двигателями Pratt-Whitney JT9D-15. Оборудованы дополнительными топливными баками и 90 см удлинителями на законцовках крыла
  • DC-10-40S — Оснащались двигателями Pratt & Whitney JT9D-20. По заказу Japan Airlines были оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-59A.
  • DC-10-50 (не выпускался) — должен был оснащаться 2мя двигателями Rolls-Royce RB211.
  • KC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для ВВС США в количестве 60 штук.
  • KDC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для Королевских ВВС Нидерландов.
  • DC-10 — противопожарный самолёт.
  • MD-10 — модификация с унифицированной кабиной от MD-11.

Авиакомпании-операторы

АвиакомпанияDC-10-10DC-10-15DC-10-30DC-10-30ERDC-10-40DC(MD)-10-10FDC(MD)-10-30FDC-10-30CFDC-10-40FВсего
Aerocancun11
Аэрофлот145
Aeroperú314
AeroLyon33
Aeromexico246
Aerowings11
Africa One11
African Safari Airways22
Air Afrique134
Air Algérie22
Air Europe Italy11
Air Florida55
Air France55
Air Gulf Falcon11
Air Hawaii22
Air Liberté55
Air Mali11
Air Martinique11
Air New Zealand88
Air Outre Mer153
Air Panama123
Air Pacific11
Air Siam11
Air Tchad22
Air Zaïre22
Air Lib1112
Airtours International Airways426
Alitalia88
Aloha Airlines11
American Airlines551166
American Trans Air1416
AOM French Airlines1515
Ariana Afghan Airlines11
Astra Airlines11
AvCom Commercial Aviation11
Avensa66
Avient213
Balair11
Birgenair11
Biman Bangladesh Airlines516
Bogazici22
BrasMex Cargo11
British Airways88
British Caledonian Airways1010
British Caledonian Charter22
Cal-Air33
Caledonian Airways88
Cameroon Airlines11
Canadian Airlines International39517
Canadian Pacific Airlines41014
Capitol Air55
Cargoitalia11
CargoLion11
ChallengAir213
Condor Airlines55
Continental Airlines831847
Continental Micronesia516
Corsairfly22
DAS Air Cargo99
Delta Air Lines1515
DETA Air22
Dominicana de Aviación1113
Eastern Air Lines33
Ecuatoriana de Aviación33
Electra Airlines213
Emery Worldwide336
Ethiopian Airlines22
European Airlift112
Excalibur Airways11
Express One International33
FedEx171330
Finnair415
Garuda Indonesia121628
Gemini Air Cargo1212
Ghana Airways77
Global Air Tanker Services11
Harlequin Air22
Hawaiian Airlines21526
Hughes Aircraft Company11
Iberia1212
International Red Cross22
Icelandair11
JAT527
JALways33
Japan Airlines2020
Japan Air Charter44
Japan Air System22
Japan Asia Airways88
Jet Charter Service22
JMC Airlines22
Kelowna Flightcraft Air Charter44
Kenya Airways11
Key Airlines11
KLM10111
Korean Air516
Красноярские авиалинии22
Kuwait Airways11
Laker Airways6511
Laker Airways134
LAN Chile55
Leisure Air235
Líneas Aéreas Paraguayas33
Linhas Aéreas de Moçambique11
LOT Polish Airlines33
Lufthansa12113
Malaysia Airlines314724
Mandala Airlines11
Martinair145
Master Top Airlines22
Mexicana de Aviación257
Minerve33
Monarch Airlines11
MyTravel Airways311
National Airlines (NA)11516
Nigeria Airways11518
NMB Air Operations11
Northwest Airlines242246
Novair International Airways33
Okada Air112
Omega Aerial Refueling Services44
Orbis International11
Overseas National Airways55
Pacific East Air11
Pakistan International Airlines55
Pan American World Airways11516
Philippine Airlines516
PLUNA11
Premiair415
Qantas11
Raytheon Company11
Royal Netherlands Air Force22
Sabena7613
Santa Barbara Airlines22
Saudi Arabian Airlines33
Scanair617
Scandinavian Airlines1212
Scibe Airlift Zaire11
Shabair123
Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos11
Singapore Airlines617
Skyjet336
Skyjet Brasil11
Skyservice USA22
Sobelair11
Solar Cargo11
Spantax2125
Sudan Airways11
Sun Country Airlines641112
Swissair10414
10 Tanker Air Carrier55
Taino Airways11
TAROM11
Thai Airways International639
The Hawaii Express22
Трансаэро33
Trans International Airlines33
Transmile Air Services22
Transportes Aéreos Bolivianos22
TranStar Airlines11
Tunisair112
Turkish Airlines314
Union des Transports Aériens77
United Airlines38431451
United States Air Force5959
VARIG15318
VASP617
Viasa14216
Virgin Express11
Wardair Canada33
Western Airlines13114
World Airways77
Zambia Airways112

Лётно-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации DC-10-40:

  • Количество пассажиров: до 380 человек
  • Двигатели:
    • Pratt & Whitney JT9D-20 49,000 lb (22,25 т) или
    • Pratt & Whitney JT9D-59A 53,000 lb (24,1 т);
  • Максимальный взлётный вес: 259 450 кг
  • Максимальная дальность полёта: 11 685 км
  • Крейсерская скорость на высоте 10 000 метров: 908 км/час
  • Размах крыла: 50,4 м
  • Максимальная длина: 55,5 м
  • Максимальная высота: 17,7 м

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта McDonnell Douglas DC-10[3]. McDonnell Douglas DC-10 пытались угнать 9 раз, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1432 человека[4].

За большое количество громких аварий и катастроф, произошедших из-за технических неисправностей, самолёт имел плохую репутацию и получил неофициальное прозвище «Death Cruiser 10» («Смертельный крейсер 10»).

ДатаБортовой номерМесто происшествияЖертвыКраткое описание
12.06.1972 N103AA Уинсор0/67Декомпрессия на эшелоне из-за разрушения двери заднего грузового отсека.
03.11.1973 N60NA Сокорро1/128КВС и бортинженер экспериментировали с системой автоматического управления тягой, чтобы отметить её ответы на различные установки приборов, что и привело к превышению оборотов двигателя и к его взрыву. Обломки задели фюзеляж, пробив отверстие, что вызвало взрывную декомпрессию; один пассажир был выброшен в отверстие. Самолёт успешно приземлился.
17.12.1973 EC-CBN Бостон0/168Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа.
03.03.1974 TC-JAV Эрменонвиль346/346Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека.
12.11.1975 N1032F Нью-Йорк0/139При взлёте в двигатель № 3 попали птицы, взлёт прерван.
02.01.1976 N1031F Стамбул0/373Пожар двигателя № 1, грубая посадка.
01.03.1978 N68045 Лос-Анджелес4/200Взлёт прерван на критической скорости, выкатился за пределы ВПП.
25.05.1979 N110AA Чикаго2+271/271При взлёте оторвался двигатель № 1. Лайнер, потерявший управление, разбился.
31.10.1979 N903WA Мехико1+72/88При посадке в тумане приземлился на закрытую ВПП и зацепил строительную технику.
28.11.1979 ZK-NZP Эребус257/257Сбился с курса, врезался в гору. Единственная крупная авиакатастрофа в Антарктиде.
03.02.1981 AP-AXE Карачи0/0Сгорел на стоянке из-за ошибки техника, приведшей к пожару в грузовом отсеке.
23.01.1982 N113WA Бостон2/212При посадке выкатился за пределы ВПП, оказался на отмели.
13.09.1982 EC-DEG Малага50/394При взлёте лопнула шина шасси, выкатился с ВПП и сгорел.
23.12.1983 HL7339 Анкоридж0/3Грузовой рейс. Столкнулся с другим самолётом на ВПП, экипаж DC-10 перепутал полосу.
10.08.1986 N184AT Чикаго0/0Сгорел на стоянке.
10.01.1987 5N-ANR Илорин0/9Тренировочный полёт. При посадке выкатился за пределы ВПП.
17.09.1987 82-0190 Шривпорт1/3Военный самолёт. Взрыв топливного бака при заправке.
21.05.1988 N136AA Даллас0/254Взлёт был прерван на критической скорости.
19.07.1989 N1819U Су-Сити111/296Повреждение гидросистем из-за усталостного разрушения двигателя № 2.
27.07.1989 HL7328 Триполи4+75/199Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
19.09.1989 N54629 Тенере170/170Взорван террористами.
21.12.1992 PH-MBN Фару56/340Посадка с превышением скорости при сильном боковом ветре.
14.04.1993 N139AA Даллас0/202Грубая посадка, КВС не учёл бокового ветра.
26.11.1993 YV-135C Буэнос-Айрес0/123При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП.
07.04.1994 N705FE Мемфис0/3+1Попытка захвата бортинженером, который вооружился двумя молотками и подводным ружьём. Экипаж смог его удержать и совершить аварийную посадку.
13.06.1996 PK-GIE Фукуока3/275Взлёт был прерван из-за отказа двигателя.
05.09.1996 N68055 Ньюберг0/5Грузовой рейс. Аварийная посадка из-за пожара на борту.
21.12.1999 F-GTDI Гватемала2+16/314При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП.
30.04.2000 N800WR Кампала0/7Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП в озеро Виктория.
31.01.2001 JA8546 Суруга0/250Едва избежал столкновения с Boeing 747-400 той же авиакомпании.
18.12.2003 N364FE Мемфис0/7Грузовой рейс. При посадке экипаж не учёл боковой ветер.
28.04.2004 N189AX Богота0/3Грузовой рейс. Грубая посадка, шасси попало в выбоину на ВПП.
01.07.2005 S2-ADN Читтагонг0/216При посадке съехал с ВПП.
04.06.2006 N68047 Манагуа0/3Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП.
28.07.2006 N391FE Мемфис0/3Грузовой рейс. При посадке произошло разрушение левой основной стойки шасси, после чего загорелся двигатель.
08.05.2009 N139WA Балтимор0/180Военный чартерный рейс. Грубая посадка[5], списан[6]
28.10.2016 N370FE Форт-Лодердейл0/2Грузовой рейс. При посадке сломалась левая стойка шасси. Сошёл с полосы и загорелся[7]. Пожар быстро потушен.

В кино

  • В 1975 году показан во французском фильме «Дикарь» в сцене, когда ревнивый жених в погоне за убегающей невестой пытается руками задержать взлетающий самолёт.
  • В 1981 году показан в кинокомедии «Невезучие». Герои Пьера Ришара и Жерара Депардьё вылетают на DC-10 из Парижа в Акапулько.
  • В 1985 году показан в американском боевике «Коммандо» в сцене, когда главный герой убегает из взлетающего авиалайнера.
  • В 1986 году взлетающий DC-10 показан в заставке музыкальной телепрограммы «Цветы и песни Сан-Ремо в Москве» (звучит песня Лоретты Годжи «Io nascero»).
  • В 1989 году снят художественный фильм «Тысячелетие» — один из столкнувшихся самолётов был DC-10.
  • В 1990 году показан в фильме «Один дома».
  • В 1992 году снят художественный фильм «Тысяча героев» (англ. Crash Landing: The Rescue of Flight 232)[8]. Этот фильм основан на реальных событиях — катастрофе в Су-Сити.
  • В 2000 году режиссёр Брюс Бранит снял короткометражный фильм «405[en]». Фильм с участием Джерэми Ханта показывает самолёт McDonnell Douglas DC-10, который успешно совершил вынужденную посадку на шоссе Interstate 405[en] в Лос-Анджелесе.

Фотогалерея

См. также

Примечания

Ссылки

Источник — https:https://www.search.com.vn/wiki/index.php?lang=ru&q=McDonnell_Douglas_DC-10&oldid=137374550
🔥 Top keywords: Заглавная страницаЯндексДуров, Павел ВалерьевичСлужебная:ПоискYouTubeЛунин, Андрей АлексеевичПодносова, Ирина ЛеонидовнаВКонтактеФоллаут (телесериал)WildberriesTelegramРеал Мадрид (футбольный клуб)Богуславская, Зоя БорисовнаДуров, Валерий СемёновичРоссияXVideosСписок умерших в 2024 годуЧикатило, Андрей РомановичFallout (серия игр)Список игроков НХЛ, забросивших 500 и более шайбПопков, Михаил ВикторовичOzon17 апреляИльин, Иван АлександровичMail.ruСёгун (мини-сериал, 2024)Слово пацана. Кровь на асфальтеПутин, Владимир ВладимировичЛига чемпионов УЕФАГагарина, Елена ЮрьевнаБишимбаев, Куандык ВалихановичЛига чемпионов УЕФА 2023/2024Турнир претендентов по шахматам 2024Манчестер СитиMGM-140 ATACMSРоссийский миротворческий контингент в Нагорном КарабахеЗагоризонтный радиолокаторПинапВодительское удостоверение в Российской Федерации