MotoGP

Конфигурације

Мотоцикли категорије MotoGP-а нису ограничени на било коју специфичну конфигурацију мотора. Међутим, број цилиндара запослених у мотору одређује дозвољену минималну тежину мотоцикла; тежина додатних цилиндара делује као облик хендикепа. Ово је неопходно зато што је за дати капацитет мотор са више цилиндара способан произвести више снаге. Ако су упоређивани упоређени индекси удара, мотор са више цилиндара имаће већу површину клипа и краћи ударац. Повећана површина клипа дозвољава повећање укупне површине вентила, омогућавајући враћање више ваздуха и горива у мотор, а краћи ход дозвољава веће обртаје при истој брзини клипа, што омогућава мотору да пумпа још више ваздуха и горива са потенцијал за производњу више снаге, али и са већом потрошњом горива. У 2004. години мотоцикли су ушли са 3, 4 и 5 цилиндарских конфигурација. Од 2012. године, тимови које није унесио један од главних произвођача могао би тражити статус "захтевања правила" (ЦРТ). Циљни тим за правила захтева је да омогући независним тимовима да буду конкурентни по нижим трошковима и повећавају број уноса у MotoGP-у. Тимови за изношење захтева су имали користи од мање рестриктивних правила о броју мотора који се могу користити у сезони и са већим дозвољењем горива током трка. Према правилу подносиоца захтева, ЦРТ-ови се слажу да ће дозволити да до четири мотива по сезони буде дозвољено, након трке, од једног од главних тимова произвођача по цени од 20.000 евра по комаду, укључујући и трансмисију или по 15.000 евра за сваки мотор.

FIM Road Racing World Championship Grand Prix је први пут организовао Fédération Internationale de Motocyclisme из 1949. године. Комерцијална права сада су у власништву Дорна Спортса, а FIM остане као спортско санкционо тијело. Тимове представља Међународна асоцијација пута (ИРТА) и произвођачи од стране Асоцијације произвођача моторних возила (МСМА). Правила и измене прописа одлучују се између четири ентитета, при чему је Дорна глумила. У случајевима техничких измјена, МСМА може једногласно донијети или вето измијенити једногласним гласовима међу својим члановима. Ова четири ентитета чине Grand Prix комисију^[3].

За сезону 2012, мотор MotoGP мотора поново је повећан на 1.000 cc. Такође је уочено увођење Тужилачких тимова правде (ЦРТ), који су добили више мотора по сезони и већим резервоарима за гориво него фабрички тимови, али су били подвргнути куповини фабричког тима ("потраживање") погонског мотора за фиксну цену Управно тело спорта примило је пријаве шеснаест нових тимова који се желе придружити MotoGP класи. За сезону 2014, подкласа ЦРТ је промењена у отворену, пошто је правило захтевања уклоњено. Такође, сви уноси су усвојили стандардну јединицу за контролу мотора, уз дозволу фабричких тимова да покрену било који софтвер и Отвори ставке користећи стандардни софтвер. За сезону 2016. отворена подкласа је пала, а фабрички уноси су прешли на стандардни софтвер за контролу мотора^[4].

Традиционално је било неколико трка на сваком догађају за различите класе мотоцикала, на основу величине мотора и једне класе за бочне приколице. Одредбе за 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, и 500 cc соло машина постојале су у неко време, а 350 кубика и 500 кубних сидара. До педесетих година прошлог века, а већина 1960-их четворотактни мотори су доминирали у свим разредима. Делимично, ово је било због правила која су омогућавала мноштво цилиндара (што значи мањи клипови, производи већи обрт) и мноштво зупчаника (дајући уже појасеве снаге, омогућавајући виша стања звука). У 1960-им двотактни мотори су почели да се укрштају у мање разреде^[5][6].

Победници по сезонама

Тим Конструктор Мотор Бр. Возач Aprilia Racing Aprilia RS-GP 12 Маверик Вињалес[7] 41 Алеш Еспаргаро[8] 32 Лоренцо Савадори[9] Ducati Lenovo Team Ducati Desmosedici GP22 43 Џек Милер[10] 63 Франческо Бањаја[11] Gresini Racing MotoGP Desmosedici GP21 23 Енеа Бастианини[12] 49 Фабио Ди Ђанантонио[12] Mooney VR46 Racing Team Desmosedici GP22 10 Лука Марини[13] Desmosedici GP21 72 Марко Бецеки[14] Pramac Racing Desmosedici GP22 5 Жоан Зарко[15] 89 Хорхе Мартин[15] LCR Honda Idemitsu LCR Honda Castrol Honda RC213V 30 Такаки Накагами[16] 73 Алекс Маркез[17] Repsol Honda Team 44 Пол Еспаргаро[17] 93 Марк Маркез[18] 6 Штефан Брадл[19] Team HRC 6 Штефан Брадл[20] Red Bull KTM Factory Racing KTM RC16 33 Бред Биндер[21] 88 Мигел Оливеира[22] Tech3 KTM Factory Racing 25 Раул Фернандез[23] 87 Реми Гарднер[24] Team Suzuki Ecstar Suzuki GSX-RR 36 Жоан Мир[25] 42 Алекс Ринс[26] Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha YZR-M1 20 Фабио Квартараро[27] 21 Франко Морбидели[28] WithU Yamaha RNF MotoGP Team 04 Андреа Довициозо[29] 40 Дерин Биндер[30] Извор:[31][32][33][34][35][36][37][38][39]

Легенда Регуларни возач Заменски возач Вајлдкард возач

Сви тимови користе Мишлен гуме.

Стартна мрежа се састоји од три колоне (четири за 125 cc и 250 cc класе) и садржи око 20 возача. Мреже се одлучују у опадајућем редоследу квалификационе брзине, са најбржим степеном на полу или првом положају. Трке трају отприлике 45 минута, свака трка је спринт од почетка до краја без загађења горива или гума^[40].

У 2005. години уведено је правило за заставу до заставе за MotoGP. Раније, ако је трка почела да се суши и киша падне, званичници би могли да зауставе трку и да се поново покрену или настави на "влажним" гумама. Сада, када падне киша, показује се бела застава, што указује на то да возачи могу да замене мотоцикл на коме су почели трку за идентичну, све док су гуме различите (то јест, интермедијари или плејмејкови умјесто мокри).

МотоГП сезона 2022. састоји се од 20 Велике награде.

•  Катар, Лосаил, Међународна стаза Лосаила
•  Индонезија, Централ Ломбок, Међународна улична стаза Мандалика
•  Аргентина, Рио Ондо, Стаза Термас де Рио Ондо
•  САД, Остин, Стаза Америке
•  Португалија, Портимао, Међународна стаза Алгарве
•  Шпанија, Херез де ла Фронтера, Стаза Херез
•  Француска, Ле Ман, Стаза Бугати
•  Италија, Сан Пјеро а Сјеве, Стаза Муђело
•  Шпанија, Монтмело, Стаза Каталуње
•  Немачка, Хоенштајн, Стаза Сакзеринг
•  Холандија, Асен, ТТ Стаза Асен
•  Аустрија, Шпилберг, Ред Бул Ринг
•  Уједињено Краљевство, Силверстоун, Стаза Силверстоун
•  Шпанија, Алканиз, Мотостаза Арагон
•  Сан Марино, Мисано Адриатико, Стаза Мисано де Марко Симончели
•  Јапан, Мотеги, Стаза Твин Ринг Мотеги
•  Тајланд, Бурирем, Међународна стаза Чанг
•  Аустралија, Филип Ајленд, Филип Ајленд Гранд При стаза
•  Малезија, Сепанг, Међународна стаза Сепанга
•  Шпанија, Честе, Стаза Валенсија Рикардо Тормо

• Maurice Büla, ур. (2001). Continental Circus 1949-2000. Jean-Claude Schertenleib. Chronosports S.A. стр. 18. ISBN 978-2-940125-76-0.