Як-152

Як-152 розроблений в ОКБ ім. Яковлєва — Інженерному центрі корпорації «Іркут» в рамках дослідно-конструкторських робіт «Розробка навчально-тренувального комплексу початкової льотної підготовки льотчиків на базі навчально-тренувального літака початкової підготовки Як-152» розпочатої в 2014 році. Згідно документації по ОКР, її планувалося закінчити протягом двох років. Передбачалися наступні етапи:

1. Розробка технічного проекту — термін до 30.04.2014

2. Розробка робочої конструкторської документації для виготовлення дослідного зразка — термін до 30.09.2014

3. Виготовлення дослідних зразків: двох льотних, по одному для статичних і ресурсних випробувань, а також процедурного тренажера, навчального комп'ютерного класу, засобів об'єктивного контролю — термін до 30.10.2015

4. Проведення попередніх випробувань (ПВ), доопрацювання за їх результатами та пред'явлення на ДВ (державні випробування) — термін до 30.10.2015

5. Проведення Державних випробувань — термін до 30.09.2016

6. Коригування РКД та доопрацювання за результатами Державних випробувань з присвоєнням РКД літери «О1» — термін до 25.11.2016.

Однак програма виконується з відставанням від намічених термінів майже на рік — перший прототип Як-152 був викочений на Іркутськом авіазаводі 27 серпня 2016 року^[3]. На стадії будівництва знаходяться ще три літаки, два з яких будуть проходити льотні випробування, третій призначений для статичних і четвертий — для наземних ресурсних випробувань^[4].

Замовником літака є Міністерства оборони Росії, яке влітку 2016 року замовило 150 літаків Як-152^[5]. У 2015 році було заявлено, що Міноборони РФ планує закупити 150 літаків Як-152, а ДТСААФ Росії — 105 літаків до 2020^[6]. ДТСААФ Республіки Білорусь уклала рамковий договір на поставку Як-152 для своїх структур, кількість літаків не уточнюється.

Літак представляє собою одномоторний двомісний моноплан з низько розташованим крилом і трьохопорним шасі з носовим колесом. Фюзеляж — суцільнометалевий напівмонокок, посилений чотирма лонжеронами. Для поліпшення злітно-посадочних характеристик нероз'ємне однолонжеронное крило забезпечено висувними закрилками. Крило кріпиться до фюзеляжу в чотирьох точках, розташованих на лонжероні і задній стінці. Календарний термін експлуатації - 30 років.

Конструкція шасі з колесами низького тиску і невелика довжина розбігу при зльоті та пробігом при посадці забезпечують надійну експлуатацію літака на ґрунтових аеродромах.

На літак встановлюється 12-циліндровий дизельний двигун RED A03T V12 злітною потужністю 500 к.с. з трилопатевим гвинтом змінюваного кроку MTV-9.

У двомісній кабіні пілоти розташовуються за схемою «тандем». Переднє місце призначене для курсанта, заднє — для інструктора. Літак може пілотуватися одним з членів екіпажу як з першої, так і другої кабіни. Керування літаком здійснюється центральною ручкою, вся польотна інформація виводиться на два рідкокристалічних індикатора. Для забезпечення безпечного покидання літака у разі аварійних ситуацій, в кабіні встановлена система катапультування СКС-94М^[7].

29 вересня 2016 року на аеродромі Іркутського авіаційного заводу відбувся перший політ дослідного зразка Як-152. Машину пілотував льотчик-випробувач ВАТ «ОКБ імені А. С. Яковлєва» Василь Севастьянов^[8].

Льотні випробування літака планується завершити в березні 2017 року, після чого почнеться його серійне виробництво^[9]. Перший контракт з Іркутським заводом на поставку перших трьох літаків повинен бути підписаний у 2017 році.

• Як-152 — Офіційний сайт ОКБ їм. Яковлєва

Це незавершена стаття з авіації. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.