Các loại đầu máy toa xe từng được sử dụng ở Việt Nam

Loại đầu máy hơi nước đầu tiên được sử dụng tại Việt Nam là SCAM-Mulhouse "Mixte" trên tuyến Sài Gòn-Chợ Lớn vào năm 1881.

Từ năm 1881-1954 Đường sắt thuộc do Pháp quản lý vì vậy các loại đầu máy thời này được sử dụng chung cho các tuyến đường sắt của Việt Nam, Campuchia, Vân Nam, Niger, Công Gô.^[1]

Sau chiến tranh Đông Dương, Việt Nam tiếp quản đường sắt và các loại đầu máy cũ của Pháp, đồng thời được Trung Quốc viện trợ các loại đầu máy cũ đã qua sử dụng.^[1][2]

Đầu những năm 1970, Việt Nam lần đầu tự sản xuất được 2 đầu máy hơi nước đặt tên là Tự Lực (141-122) và Nguyễn Văn Trỗi (141-121) cả 2 đều được sản xuất bởi nhà máy xe lửa Gia Lâm dựa theo đầu máy lớp ZL của Trung Quốc.^[3]

Năm 2003, chiếc đầu máy hơi nước cuối cùng của Việt Nam được cho ngừng hoạt động^[4], kết thúc hành trình 122 năm của các loại đầu máy hơi nước tại Việt Nam.

Năm 2014, một số công ti tư nhân đã thu mua các đầu máy hơi nước cũ và phục hồi chúng. Mở ra chương mới của kỷ nguyên hơi nước của Việt Nam.^[4]

Khổ 1000m^[5]

Tên	Xếp bánh	Năm sản xuất	Công ty sản xuất	Số lượng (Việt Nam)	Mẫu	Ảnh	Ghi chú
22-100	4-4-0	1896-1897[6]	SACM - Belfort[6]	5[6]	SACM "Express"[6]		Loại đầu máy kéo chuyến tàu đầu tiên từ Sài Gòn đi Mỹ Tho.[6]
31-201	2-6-0	1913-1914[7]	SLM - Winterthur[7]	4[7]	HG 3/4[7]		Sử dụng riêng cho đường sắt răng cưa Tháp Chàm-Đà Lạt[8] Mua cũ từ Thụy Sĩ năm 1947.[7]
31-302	2-6-0[9]	1905-1907[6]	Corpet & Louvet[6]	5[6]	CFI Corpet-Louvet 2-6-0T[6]		Nhập về năm 1938, sử dụng riêng biệt cho tuyến Bến Đồng Sổ-Lộc Ninh[6]
40-400	0-8-0	1924-1930[7][8]	SLM - Winterthur[7][8]	9[7][8]	HG 4/4[7][8]		Sử dụng riêng cho đường sắt răng cưa Tháp Chàm-Đà Lạt.[7][8]
42-300	2-8-2	1930[6]	Hanomag[6]	3[6]	Hanomag 141T 201/203[6]		Chuyển từ Campuchia sang năm 1930 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao[6]
130-300	2-6-0	1928	O&K Berlin D	4
131-100	2-6-2	1910[6]	Franco-Belge[6]	13[6]	Franco-Belge 1-3-1 39 ton[6]		Được chuyển qua cho đường sắt Campuchia 1936.[1][6]
131-428	2-6-2	1932-1947[10][11]	Kawasaki[10][11]	56[10][11]	JNR Class C12[10][11]		Được Trung Quốc viện trợ 1961-1963 [10][11] 131-402 vẫn còn hoạt động. 131-428 được trưng bày tại ga Đà Lạt.[12]
140-000	2-8-0	1913-1941[11]	Kawasaki[11]	10-20[11]	JNR Class 9600[11]		Trung Quốc viện trợ 1956.[11]
140-300	2-8-0	1933	Corpet & Louvet	10	PMR Class 20
140-300	2-8-0	1933	Borsig	3	Borsig 2-8-0T 42 ton		Sử dụng riêng biệt cho tuyến Bến Đồng Sổ-Lộc Ninh, bị trùng số với 140-300 sản xuất bởi Corpet & Louvet Đến 1939 thì sử dụng chung cho toàn hệ thống đường sắt.
140-410	2-8-0	1937[11]	SACM[11]	5[11]	SACM (SLM) 400 2-8-0[11]		Trung Quốc viện trợ 1956.[11]
141T-100	2-8-2T	1913-1914	Batignolles	10	Batignolles N1954
141-105	2-8-2	1951[13]	SACM - Mullhouse[13] Công ty xe lửa Gia Lâm[13][14]	10[13]	SACM Type 203 Class ZL[13][14]		Được sản xuất cho Congo, sau đến 1952 thì chuyển về Trung Quốc.[13] Năm 1954, Trung Quốc bàn giao lại cho Việt Nam.[13] Năm 1964, Việt Nam cải tạo lại dựa trên ZL Class của Trung Quốc.[13][14]
141-158	2-8-2	1964-1974[13][14]	CRRC Tangshan[14] Công ty xe lửa Gia Lâm[13][14]	60[13][14]	Class ZL[13][14]		Được Trung Quốc thiết kế dựa trên lớp đầu máy SACM Type 203.[13][14] 2 chiếc được sản xuất bởi Việt Nam, Tự Lực/Hữu Nghị (141-122) và Nguyễn Văn Trỗi (141-121)[3]
141-508	2-8-2	1948[13]	SACM - Mullhouse[13]	27[13]	SACM Type 203[13]		[13]
150-100	2-10-0	1937[11]	ALCO[11]	26[11]	JNR Class 9050[11]		Trung Quốc viện trợ 1956.[11]
150-305	2-10-0	1931	Hanomag	10	Hanomag 150-101/110		Chuyển từ Campuchia sang năm 1936 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao[6]
220-100	4-4-0	1901	Franco-Belge	25	Franco-Belge Américaine 4-4-0/220		Ngừng sử dụng từ năm 1960, bị bỏ hoang tại ga Quy Nhơn tới năm 1987.
		1903	Batignolles	30			Khác nơi sản xuất
230-100	4-6-0	1916	Mitsui	2			Được đề cập tới trong sách hỏa xa, còn lại không có thông tin gì về loại đầu máy này.[1][6]
230-200	4-6-0	1906	J F Cail	20	J F Cail 4-6-0 “Ten-wheel”
230-300		1928		36
231-300	4-6-2	1933	SACM - Mullhouse	10	SACM Type 188		Máy "231-309" đặt tên là Phú Lợi.
231-400	4-6-2	1931	Hanomag	7	Hanomag 231-400		Chuyển từ Campuchia sang năm 1930 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao[6]
231-500	4-6-2	1939-1948	SACM - Mullhouse	45	SACM Type 194
241-200	4-8-2-2-8-2	1926-1927	Beyer-Peacock	2	Beyer-Peacock EC1 class		[1]

Khổ 1435mm

Tên	Xếp bánh	Năm sản xuất	Công ty sản xuất	Số lượng (Việt Nam)	Mẫu	Ảnh	Ghi chú
GP6	2-8-2	1934-1959[15][16]	Kawasaki[15][16]	60[15][16]	CHN JF6[15][16]		Được Trung Quốc viện trợ.[15][16]
Br52	2-10-0	1942-1950[17]	Deutsche Reichsbahn[17]	15[17]	DRB Class Br52[17]		Được Ba Lan viện trợ.[17]

Khổ 1000m^[5]

Tên	Mẫu	Năm sản xuất	Tốc độ tối đa (Km/h)	Sức kéo (hp)	Công ty sản xuất	Số lượng (Việt Nam)	Ảnh	Ghi chú
D4H	ТУ5Э[18]	1967-1970[18]	50[18][19]	400[18][19]	Kambarka Engineering Works[18]	30[18]		Được Liên Xô viện trợ năm 1967-1970.[18] Đã ngưng sử dụng.
	ТУ7Э[19]	1971-1986[19]			Kambarka Engineering Works[19]	200-300[19]		Được Liên Xô viện trợ khoảng 200-300 chiếc vào những năm 1970s-1980s.[19] Hiện tại còn 10 chiếc.
D5H	GH500[20]	1968-1970[20]	65[20]	500[20]	Walkers Ltd.[20]	13[20]		Mua cũ từ Úc, nhập về Việt Nam khoảng 1991-1992. Đã ngưng sử dụng.[20]
D8E	Kéo đẩy[21]	2002[21]	120[21]	800[21]	Công ty xe lửa Gia Lâm[21]	2[21]		Đã ngưng sử dụng.
D9E	BB900	1959	70	900	Alsthom/SACM	6		Đã ngưng sử dụng.
D9E/D10E	GE U8B	1963-1965	55		General Electric	46		Đã ngưng vận hành thương mại từ năm 2021.
			55	1000		2
D10H	CR-8B[22]	1963[22]	80[22]	1000 [22][23][24]	Plymouth[22]	10[22]		Đã ngưng sử dụng.
	DHF3[23]	1973[23]	80[23]		CSR Sifang Locomotive Co. Ltd[23]	20[23]		Được viện trợ từ Trung Quốc năm 1971[23] Đã ngưng sử dụng từ 1989.
	DHF21[24]	1973[24]	50[24]		CSR Sifang Locomotive Co. Ltd[24]	30[24]		Mua cũ từ Trung Quốc 2006[24] Là phiên bản cũ hơn của DHF3
D11H	LD-110-M-VN2	1978-1980	100	1100/1350	23rd August Works	58		Số lượng hiện tại là 2
D12E	DEV-736[25]	1985-1990[25]	80[25]	1200[25]	CKD[25]	40[25]		[25]
D13E	YDM4	1984-1985	100	1300	DLW	15		Đã thanh lý máy 703, 706. Máy 704 không còn vận dụng
		2001-2002				10		Đã thanh lý máy 723
D18E	DB D18E[26]	1983[26]	105	1800	Cockerill[26]	16[26]		Được viện trợ từ Bỉ năm 1983[26]
D19E	CKD7F[27]	2001-2004 [27][28][29]	120 [27][28][29]	1900 [27][28][29]	CSR Ziyang Locomotive Co. Ltd [27][28][29]	40 [27][28][29]		[27][28][29]
		2007-2012 [27][28][29]			CSR Ziyang Locomotive Co. Ltd [27][28][29]	5
					Công ty xe lửa Gia Lâm [27][28][29]	35 [27][28][29]
D20E	Asiarunner[30]	2006[30]	120[30]	2000[30]	Siemens AG[30]	16[30]		[30]

Khổ 1435mm

Tên	Mẫu	Năm sản xuất	Tốc độ tối đa (Km/h)	Sức kéo (hp)	Công ty sản xuất	Số lượng (Việt Nam)	Ảnh	Ghi chú
D4Hr	ТУ7[19]	1971[19]	50[19]	400[19]	Kambarka Engineering Works[19]	3[19]		Được nâng cấp từ D4H.[19] Đã ngưng sử dụng.
D8H	ТГМ8ЭК[31]	1983[31]	80[31]	800[31]	Lyudinovo[31]	5[31]		Được viện trợ từ Liên Xô năm 1983, sử dụng để xây cầu Thăng Long.[31] Đã ngưng sử dụng.
D14E	JMD 1360[32]	2002[32]	100[32]	1400[32]	CSR Qishuyan Locomotive Co. Ltd[32]	5[32]
D16E	DF3[33]	1972[33]	100[33]	1600[33]	Dalian Locomotive Co.[33]	3[33]		Viện trợ từ Trung Quốc (hoặc mua cũ) cuối những năm 1990.[33] Đã ngưng sử dụng.
D19Er	SDD3[27]	2006[27]	120[27]	1950[27]	CSR Ziyang Locomotive Co. Ltd[27]	5[27]

Toa xe khách

Bảng dưới đây bao gồm các hạng ghế thông thường được bán trên tuyến Đường sắt Thống nhất:

• Vietnam Railways. Nghị định thư.