光華號列車

西部幹線

臺灣鐵路管理局以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車與DR2750型無動力拖車，於1966年3月公開徵求新列車命名，後選定為「光華號」。^[3]原預定於當年10月10日開始行駛^[4][5]。後於1966年10月22日進行試車，由台北至高雄耗時4小時45分。^[6] 最後於1966年10月31日，配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕，開始行駛光華號。^[7][8]DR2700型柴油客車於當年11月全數運抵台灣，故於同年12月增開光華號。^{[9][10][note 1]}

光華號列車為行駛臺北與高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站，需4小時45分（最初時刻為高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達）。台北與台中間經山線的直達列車需時2小時20分^[8][10]。於1967年，經海線的2002、2003次停靠彰化、台南兩站，台北高雄間僅需4小時40分。^{[11][note 2]}

在台灣鐵路電氣化完工之前，光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具^[12]。最初票價為臺北至臺中為新台幣71元，臺北至臺南為新台幣138元5角，臺北至高雄為新台幣158元，臺南至高雄為新台幣20元，比觀光號更便宜（觀光號每延人公里票價為0.50元新台幣，光華號為0.42元）。^[13][14]1970年莒光號加入營運，但由於其行車時間較長，為空調列車故收費較高，^[15]光華號依舊極受歡迎。^[16][17]

DR2700型柴油客車維修基地位於台中。1970年代，部分經由海線南下的班次於彰化進行分離，一部車廂繼續南下，一部向北駛往台中；北上列車則於彰化與由台中南下的列車連結後繼續北上。^{[18][note 3]}於1970年開始，光華號延駛屏東，於高雄站進行列車分離與連結；1972年延駛基隆，則於台北站進行列車分離與連結。^[10]

由於台鐵西部幹線進行鐵路電氣化工程，光華號的排點漸次減慢，台北至高雄間行車時間約達5小時10分，行車時間難以與1978年通車的中山高速公路競爭；加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車，光華號於1979年7月14日停駛，原使用DR2700型柴油客車改行駛柴油對號快車。^[19]

台東線

1961年，台鐵台東線引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，行駛柴油對號特快車。^[20]後又以LDR2300、2400型柴油客車搭配LTPB1800、1810、1900型拖車，行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水毛巾與販賣服務，表定速度較柴特快更快，是臺東線拓寬之前最高級的列車。於花蓮－台東間停靠7站，全程表定時間最快為3小時10分。^[21]

初期所使用的客車曾漆成銀色，後則改回台東線客車標準的上白下黃塗裝。^[22]

1982年臺東線鐵路拓寬完工，光華號於1982年6月26日開出最後一班車，為台東10:50開出的8次光華號。^[23][24]。原光華號所用車輛結構良好者，修改車軸為1067毫米軌距，並改裝聯結器，改編為DR2000型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。

西部幹線

• 1966年10月31日：開始行駛於台北至高雄區間。^[25]

• 1967年3月18日：2004次光華號在台北市寶慶路平交道，與一名推著自行車的行人發生車禍，行人死亡。^[26]
• 1969年7月25日：光華號與卡車於台北縣板橋鎮南雅南路平交道發生車禍，一人死亡，五人受傷。^[27]
• 1970年6月20日：延長行駛至屏東。^[28]
• 1970年8月1日：延長行駛至基隆^[29][25]:66。

• 1970年12月13日：2002次光華號於台中縣沙鹿鎮中棲路平交道與計程車發生車禍，計程車乘客四人死亡。^[30]
• 1972年5月27日：在台北縣板橋鎮浮洲社區平交道與機車發生車禍，機車上3人死亡。^[31]
• 1973年11月5日：2003次在嘉義縣嘉義市台斗坑平交道與卡車發生車禍，連同卡車共3死46人輕重傷。^[32][33]嘉義市博愛路「台斗坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
• 1975年1月7日：2001次在台南縣仁德鄉保安平交道與卡車發生車禍，列車出軌，卡車司機死亡，乘客4人受傷。^[34]
• 1975年4月19日：2004次在員林與社頭區間與小客貨車發生車禍，小客貨車上五人喪生。^[35]
• 1976年7月21日：2001次在嘉義縣水上鄉龍德村平交道與卡車發生車禍，列車乘客1人死亡，共有11人受傷。^[36][37]
• 1976年8月7日：2002次在台北縣板橋市館前路平交道與計程車發生車禍，計程車司機與乘客共二死。^[38][39]
• 1976年9月26日：2003次在嘉義－北回區間，車店里平交道與小轎車發生車禍，轎車一人死亡。^[40]
• 1978年5月13日：2002次台中縣沙鹿鎮中棲路與卡車發生車禍，卡車司機死亡，乘客31傷。^[41]
• 1979年1月23日：3086次試運轉列車（先頭車DR2708號^[42]）與卡車於台中縣龍井鄉茄投平交道車禍，機車長與列車長殉職，另三人受傷（事故大卡車於1978年9月也曾在沙鹿闖越平交道撞上光華號）。^[43]

• 1979年7月14日：西幹線光華號開出最後一班列車。因西部幹線電氣化完工通車改點，隔日起由自強號取代^[25]:66[44]。

台東線

• 1961年：台鐵引進LDR2300型柴油客車，作為柴特快行駛。
• 1967年10月10日：開行光華號，每天在台東線花蓮站與台東站之間，於上午八點與下午二點各對開一往返，行車時間3小時15分，票價為新台幣82元。^[45][22]
• 1968年11月1日：正式以LDR2300型柴油客車行駛光華號，但仍有柴特快行駛。花蓮至台東間需時3小時15分。^{[46][note 4]}
• 1969年9月15日：因豪雨損毀路線，6次光華號在大富與富源區間出軌，12人受傷。^[47]
• 1970年：南下1次光華號，表定花蓮08:00出發，台東11:10抵達，需時3小時10分。
• 1974年：花蓮至玉里間下行1小時39分，上行1小時34分。^[48]
• 1974年10月3日：8次光華號在玉里站附近與起重吊車發生車禍，8人重傷13人輕傷。^{[49] [50]}
• 1976年6月24日：1次光華號在花蓮縣鳳林鎮南平站南端平交道與鐵牛車發生車禍，鐵牛車司機死亡，乘客2人重傷16人輕傷。^[51]
• 1978年：花蓮至台東間3小時20分。^[48]
• 1979年：花蓮至台東間3小時25分。^[48]
• 1980年：花蓮至台東間需時3小時32分。^[48]
• 1982年6月26日：臺東線鐵路拓寬完工而停駛光華號。最後一班車為台東10:50開出的8次光華號。^[52][53]。

西部幹線

• DR2700型柴油客車

台東線

• LDR2300 / LDR2400 柴油客車^[54]
• LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車

LDR2300

• 1961年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2301~LDR2304^[55]。
• 1962年，台鐵花蓮機廠新造2輛，車號為LDR2305~LDR2306。
• 1966年~1967年，由拖車改造4輛，車號為LDR2307~LDR2310。
• 1982年，台東線拓寬軌距後，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八輛變更軌距，車號變更為DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。^[56]。

LDR2400

• 1966年，日本東急車輛製造4輛，車號為LDR2401~LDR2404^[55]
• 1975年，由台鐵花蓮機廠更換引擎後編入LDR2300型（LDR2311~LDR2314）^[57]。
• 1982年，台東線拓寬軌距後，LDR2311、LDR2312兩輛變更軌距，車號變更為DR2007、DR2008。
• 1983年，原本的DR2010(LDR2310)因火燒車事故，維修時以LDR2313拼裝而成，故車身中段為鋁皮結構。^{[來源請求]}

LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900

• 台東線拓寬軌距後，LTPB1900隨之變更軌距，編為DR2050型無動力拖車使用。^{[來源請求]}

• 獨立特派員 360集(記憶光華)（页面存档备份，存于互联网档案馆）- 公共電視 13頻道
• 南方公園著作：南方光華號^{[失效連結]}
• TRC普快的記憶著作：台鐵121週年光華在現
• poem. 1973年11月5日嘉義事故. [2019-03-02]. （原始内容存档于2019-03-02）.