Großer Preis der Niederlande 1964

Hintergrund

Die Veranstalter begrenzten das Starterfeld auf 18 Fahrzeuge, das bis auf British Racing Partnership aus allen Werksteams bestand und von Teams mit Kundenfahrzeugen aufgefüllt wurde. Das Rob Walker Racing Team meldete für Joakim Bonnier einen Cooper T66 und einen Brabham BT11. Bonnier entschied sich für den Brabham und bestritt auch die restliche Saison mit diesem Wagen. Die gleiche Entscheidung trafen zunehmend auch andere Teams und Fahrer, was in den folgenden Jahren zu finanziellen Schwierigkeiten der Cooper Car Company führte, die durch die Konkurrenz von Brabham und Lotus immer weniger Kundenfahrzeuge verkaufte. Auch Bob Anderson und Jo Siffert fuhren bereits den neuen Brabham BT11, allerdings mit unterschiedlichen Motoren. Bonnier und Siffert hatten B.R.M.-Aggregate, Anderson einen Climax-Motor. Die Scuderia Centro Sud meldete zwei BRM P57 für Tony Maggs und Giancarlo Baghetti, die ihr erstes Saisonrennen fuhren. Carel Godin de Beaufort bestritt sein letztes Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft auf seinem privaten Porsche 718. Beim Großen Preis von Deutschland später in der Saison verunglückte er im Training und starb an den Folgen seiner schweren Verletzungen.

Die Werksteams verbesserten weiter ihre Fahrzeuge und testeten verschiedene Weiterentwicklungen in den Trainingssitzungen. Ferrari meldete den zweiten Ferrari 158 für Lorenzo Bandini. Sowohl Bandini als auch John Surtees stand aber auch ein alter Ferrari 156 Aero als Ersatzwagen zur Verfügung. Das Team Lotus brachte verschiedene neue Teile an beiden Fahrzeugen an, die später zusammen für die Entwicklung des Lotus 33 verwendet wurden. An beiden Wagen wurden die Halterungen der Überrollbügel verstärkt, nachdem beim Großen Preis von Monaco der Überrollbügel an Jim Clarks Lotus gebrochen war. Cooper verbesserte die Radaufhängung, um Vibrationen bei stärkeren Bremsmanövern zu verringern.

Mit Bonnier, Jack Brabham, Graham Hill und Clark nahmen vier ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari dreimal, B.R.M. zweimal und Lotus sowie Cooper jeweils einmal erfolgreich. In der Fahrerwertung führte Graham Hill vor Richie Ginther und Arundell, in der Konstrukteurswertung lag B.R.M. vor Lotus und Cooper.

Training

Die erste Trainingssitzung fand am Freitag statt und dauerte zwei Stunden. Dies war das einzige Training für Jack Brabham, der anschließend in die Vereinigten Staaten flog, um an der Qualifikation des Indianapolis 500 teilzunehmen. Zwei Fahrer nahmen nicht an der ersten Trainingssitzung teil. Beaufort erreichte die Rennstrecke erst später, Sifferts Brabham war noch nicht einsatzfähig. Die schnellste Runde fuhr Dan Gurney auf Brabham, Clark war Zweitschnellster. Beide Fahrer waren mehr als zwei Sekunden schneller als die Pole-Zeit des Vorjahres, was vor allem durch die neuen Reifen und die gesteigerten Motorenleistungen möglich war.

Am Freitagnachmittag gab es zwei weitere Stunden Training. Beaufort war inzwischen eingetroffen und nahm teil. Graham Hill verbesserte sich in der Rangliste auf den dritten Platz, während Clark die schnellste Zeit fuhr, allerdings nicht an Gurneys schnellste Runde aus der ersten Trainingssitzung herankam. Hailwood musste das Training vorzeitig mit einem Getriebeschaden beenden.

Zwei weitere Stunden Trainingszeit standen am Samstagvormittag zur Verfügung. Während die meisten Fahrer ihre Zeiten verbesserten, blieben die ersten drei Positionen unverändert. Maggs beschädigte seinen Wagen bei einem Unfall, blieb aber unverletzt. Durch die Beschädigung konnte er jedoch nicht am Rennen teilnehmen. Gurney erreichte die zweite Pole-Position seiner Karriere, nachdem er zuletzt beim Großen Preis von Deutschland 1962 von Platz eins gestartet war. Für Brabham war es die erste Pole-Position der Teamgeschichte. Nur eine Zehntelsekunde langsamer als Gurney war Clark auf Platz zwei, der eine Zehntelsekunde schneller als der Drittplatzierte Graham Hill war. Surtees wurde Vierter vor McLaren. Somit lagen fünf verschiedene Konstrukteure auf den ersten fünf Plätzen der Startaufstellung. Die Teamkollegen der ersten fünf Fahrer komplettierten die ersten zehn, schnellster dieser Fahrer war Arundell. Brabham, der den Großteil des Trainings verpasst hatte, qualifizierte sich auf Rang sieben. Die Startplätze im hinteren Feld wurden von Fahrern mit Kundenfahrzeugen eingenommen, unter denen Anderson der schnellste war.

Rennen

Brabham war rechtzeitig aus den USA zurück, um am Grand Prix teilzunehmen. Vor dem Start fand eine Aufwärmrunde statt. Daraufhin positionierten sich die Fahrer in der Startreihenfolge. Wie in den Rennen zuvor rollten die Fahrzeuge eine halbe Minute vor dem Start nach vorn in die eigentliche Startposition auf der Zielgeraden. Clark gewann den Start gegen Graham Hill und Gurney und führte das Rennen nach der ersten Kurve vor diesen beiden Fahrern an. Arundell, Surtees, Phil Hill und McLaren duellierten sich dahinter um den vierten Platz. In den folgenden Runden fielen die beiden Cooper zurück und wurden in einen Dreikampf mit Ginther verwickelt. Surtees überholte Arundell und gehörte zusammen mit Graham Hill und Gurney vor ihm zu den einzigen drei Fahrern, die noch in Sichtweite zu Clark fuhren, der seinen Vorsprung kontinuierlich ausbaute. Nach fünf Runden betrug dieser Vorsprung drei Sekunden, nach Surtees bildete sich ein größerer Abstand zum Verfolgerfeld.

In Runde acht schied Beaufort mit einem Motorschaden aus, Bandini und Siffert fielen mit technischen Problemen zurück. Bandini stellte später nach einer längeren Zeit in der Boxengasse und dem erneuten Versuch den Grand Prix fortzusetzen seinen Ferrari ab, Siffert setzte das Rennen nach einem Reparaturboxenstopp fort und erreichte das Ziel mit 25 Runden Rückstand auf Rang 13. Nach 15 Runden hatte Clark den Vorsprung auf fünf Sekunden ausgebaut. Surtees überholte Gurney, der acht Runden später mit defektem Lenkrad ausschied. Auch sein Teamkollege Brabham erreichte das Ziel nicht. Nach mehreren Überholmanövern im Mittelfeld fiel er in Runde 44 mit defekter Zündung aus.

Als an beiden B.R.M. Motorenprobleme auftraten, übernahm Surtees Platz zwei von Graham Hill. Zur Hälfte des Rennens betrug Surtees’ Rückstand auf den Führenden eine halbe Minute. Sowohl Graham Hill als auch Ginther kamen nach mehrmaligen kurzfristigen Motorabschaltungen in die Box; das Problem wurde mit kühlendem Wasser behoben. Graham Hill überholte daraufhin Amon und McLaren und verbesserte sich auf Rang vier, doch die fehlerhafte Benzinpumpe machte sich wieder bemerkbar, sodass er den Abstand zu Arundell nicht weiter verringern konnte. Ginther musste einen weiteren Boxenstopp absolvieren, um den Motor ein zweites Mal kühlen zu lassen. Er kam mit 16 Runden Rückstand als Elfter ins Ziel.

Clark gewann das Rennen überlegen mit 53 Sekunden Vorsprung auf Surtees, alle anderen Fahrer überrundete er. Clark fuhr außerdem die schnellste Rennrunde und stellte einen neuen Rundenrekord auf. Es war sein zweiter Sieg in Folge auf dieser Rennstrecke, ein dritter folgte 1965, ein vierter 1967. Arundell wurde wie beim Großen Preis von Monaco Dritter und stand damit in seinem zweiten Rennen zum zweiten Mal auf dem Podium, allerdings zum letzten Mal in seiner Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft. McLaren fiel wenige Runden vor Schluss noch aus den Punkterängen, als er von Amon und Anderson überholt wurde. Für Amon war es die erste Punkteplatzierung, weitere folgten erst drei Jahre später, in der Automobil-Weltmeisterschaft 1967. Auch in der Karriere von Anderson war es der erste Punkt. Phil Hill wurde Achter vor Bonnier und Baghetti.

In der Fahrerwertung führte Graham Hill mit Jim Clark. Beide Fahrer hatten zwölf Punkte sowie jeweils einen Sieg und einen vierten Platz. Auf Rang drei lag Arundell mit acht Punkten. In der Konstrukteurswertung übernahm Lotus die Führung mit dem Vorsprung von einem Punkt auf B.R.M. und sieben Zählern auf Ferrari.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien  Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8	D
	04	Italien  Lorenzo Bandini	Ferrari 158[# 1]
			Ferrari 156[# 1]	Ferrari 1.5 V6
Vereinigtes Konigreich  Owen Racing Organisation	06	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	08	Vereinigte Staaten  Richie Ginther
Vereinigtes Konigreich  Reg Parnell Racing	10	Neuseeland  Chris Amon	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	12	Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood
Vereinigtes Konigreich  Brabham Racing Organisation	14	Australien  Jack Brabham	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	16	Vereinigte Staaten  Dan Gurney
Vereinigtes Konigreich  Team Lotus	18	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
	20	Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell
Vereinigtes Konigreich  Cooper Car Company	22	Vereinigte Staaten  Phil Hill	Cooper T73	Climax 1.5 V8	D
	24	Neuseeland  Bruce McLaren
Vereinigtes Konigreich  Rob Walker Racing Team	26	Schweden  Joakim Bonnier	Brabham BT11[# 2]	BRM 1.5 V8	D
			Cooper T66[# 2]	Climax 1.5 V8
Niederlande  Ecurie Maarsbergen	28	Niederlande  Carel Godin de Beaufort	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D
Italien  Scuderia Centro Sud	30	Sudafrika 1961  Tony Maggs	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	32	Italien  Giancarlo Baghetti
Vereinigtes Konigreich  DW Racing Enterprises	34	Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D
Schweiz  Siffert Racing Team	36	Schweiz  Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D

Anmerkungen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigte Staaten  Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	1:31,2	165,51 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	1:31,3	165,33 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:31,4	165,15 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Italien  Ferrari	1:32,8	162,66 km/h	04
05	Neuseeland  Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	1:33,3	161,79 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	1:33,5	161,44 km/h	06
07	Australien  Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	1:33,8	160,93 km/h	07
08	Vereinigte Staaten  Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:34,0	160,58 km/h	08
09	Vereinigte Staaten  Phil Hill	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	1:34,8	159,23 km/h	09
10	Italien  Lorenzo Bandini	Italien  Ferrari	1:35,0	158,89 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	1:35,4	158,23 km/h	11
12	Schweden  Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M.	1:35,4	158,23 km/h	12
13	Neuseeland  Chris Amon	Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M.	1:35,9	157,40 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M.	1:36,1	157,07 km/h	14
15	Sudafrika 1961  Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:37,0	155,62 km/h	15
16	Italien  Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:38,0	154,03 km/h	16
17	Niederlande  Carel Godin de Beaufort	Deutschland  Porsche	1:39,9	151,10 km/h	17
18	Schweiz  Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M.	1:44,0	145,14 km/h	18

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	80	0	2:07:35,4	02	1:32,8 (06.)
02	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Italien  Ferrari	80	0	+ 53,6	04	1:33,0
03	Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax	79	0	+ 1 Runde	06	1:33,8
04	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	79	1	+ 1 Runde	03	1:33,0
05	Neuseeland  Chris Amon	Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M.	79	0	+ 1 Runde	13	1:34,4
06	Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	78	0	+ 2 Runden	11	1:34,0
07	Neuseeland  Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	78	0	+ 2 Runden	05	1:35,2
08	Vereinigte Staaten  Phil Hill	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	76	1	+ 4 Runden	09	1:35,4
09	Schweden  Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M.	76	1	+ 4 Runden	12	1:33,4
10	Italien  Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	74	0	+ 6 Runden	16	1:39,2
11	Vereinigte Staaten  Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	74	2	+ 16 Runden	08	1:35,0
12	Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M.	57	0	+ 23 Runden	14	1:33,8
13	Schweiz  Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M.	55	1	+ 25 Runden	18	1:39,6
–	Australien  Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	44	0	DNF	07	1:34,4
–	Italien  Lorenzo Bandini	Italien  Ferrari	25	1	DNF	10	1:37,4
–	Vereinigte Staaten  Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax	23	0	DNF	01	1:33,0
–	Niederlande  Carel Godin de Beaufort	Deutschland  Porsche	8	0	DNF	17	1:42,4
DNS	Sudafrika 1961  Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	–	–	–	–	–

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill B.R.M. 12 02 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Lotus-Climax 12 03 Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell Lotus-Climax 8 04 Vereinigte Staaten  Richie Ginther B.R.M. 6 05 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Ferrari 6 06 Schweden  Joakim Bonnier Cooper-Climax 2 07 Neuseeland  Chris Amon Lotus-B.R.M. 2 08 Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood Lotus-B.R.M. 1 09 Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson Brabham-Climax 1 10 Neuseeland  Bruce McLaren Cooper-Climax 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 11 Schweiz  Joseph Siffert Lotus-B.R.M. 0 12 Vereinigte Staaten  Phil Hill Cooper-Climax 0 13 Italien  Lorenzo Bandini Ferrari 0 14 Italien  Giancarlo Baghetti B.R.M. 0 – Vereinigte Staaten  Dan Gurney Brabham-Climax 0 – Frankreich  Maurice Trintignant B.R.M. 0 – Australien  Jack Brabham Brabham-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor BRP-B.R.M. 0 – Niederlande  Carel Godin de Beaufort Porsche 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax 13 02 Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 12 03 Italien  Ferrari 6 04 Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M. 3

Pos. Konstrukteur Punkte 05 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 2 06 Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  BRP-B.R.M. 0 – Deutschland  Porsche 0

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: Dutch GP, 1964 bei grandprix.com
• Clark cruises to Zandvoort victory bei espn.co.uk
• The Dutch Grand Prix bei motorsportmagazine.com