Großer Preis von Frankreich 1964

Der Austragungsort des Großen Preis von Frankreich wechselte erneut nach Rouen-les-Essarts, nachdem der Grand Prix zuletzt 1962 auf dieser Rennstrecke stattgefunden hatte. In den folgenden Jahren wechselte der Austragungsort nacheinander zwischen dem Circuit de Charade, dem Circuit de Reims-Gueux und Le Mans, bevor die Automobil-Weltmeisterschaft 1968 ein letztes Mal in Rouen-les-Essarts fuhr.

Zum zweiten Mal meldete Lotus den neuen Lotus 33 für einen Grand Prix, allerdings entschied sich Jim Clark erneut den älteren Lotus 25 im Rennen zu verwenden, wodurch sich das Debüt des Lotus 33 weiter verzögerte. Dies fand erst beim Großen Preis von Deutschland, dem übernächsten Rennen statt. Auch Peter Arundell pilotierte den Lotus 25, für ihn war es das letzte Saisonrennen. Aufgrund einer Verletzungspause kehrte er erst 1966 in die Automobil-Weltmeisterschaft und zum Lotus-Werksteam zurück. Nach zwei Rennen Pause fuhr Maurice Trintignant sein zweites Saisonrennen, für British Racing Partnership kehrte Mike Hailwood zurück und war neben Chris Amon und Peter Revson für das Team gemeldet. Die Scuderia Centro Sud und das Rob Walker Racing Team pausierten und waren nicht beim Rennen dabei.

Mit Jack Brabham, Dan Gurney und Clark nahmen drei ehemalige Sieger des Großen Preis von Frankreich teil, nur Gurney gewann zuvor auf dieser Rennstrecke. Bei den Konstrukteuren war Ferrari sechsmal erfolgreich, Cooper und Lotus jeweils einmal. In Rouen hatte zuvor nur Ferrari ein Rennen gewonnen. In der Fahrerwertung führte Clark mit sieben Punkten Vorsprung auf Graham Hill und zwölf Punkten Vorsprung auf Richie Ginther. In der Konstrukteurswertung lag Lotus sieben Punkte vor B.R.M. und 14 Zähler vor Cooper.

Nach zwei ersten Startplätzen von Gurney erreichte Clark seine zweite Pole-Position der Saison, er war eine halbe Sekunde schneller als der Zweitplatzierte Gurney. Mit einer weiteren Sekunde Abstand folgte John Surtees auf Ferrari vor Arundell und Brabham. B.R.M. war nicht so konkurrenzfähig wie in den Rennen davor. Graham Hill wurde Sechster, Ginther Neunter, beide mehr als zwei Sekunden langsamer als die Pole-Zeit. Die ersten Zehn wurden von den beiden Cooper-Fahrern und von Lorenzo Bandini komplettiert. Dahinter folgten die B.R.P. von Innes Ireland und Trevor Taylor.

Mit deutlichem Abstand qualifizierten sich die Fahrer mit Kundenfahrzeugen im hinteren Feld. Hailwood war der beste dieser Fahrer auf Platz 13. Da am Samstag keine Trainingssitzung stattfand, flog er an diesem Tag für ein anderes Rennen in die Niederlande und gewann dieses. Durch einen Pilotenstreik war er gezwungen über Nacht mit dem Auto zur Rennstrecke zurückzufahren. Er war rechtzeitig wieder da und pilotierte den Wagen von Revson.

Die Reihenfolge an der Spitze blieb beim Start unverändert. Clark führte das Rennen vor Gurney und Surtees an, während McLaren aufgrund eines Drehers viele Positionen verlor und auf den letzten Platz zurückfiel. Clark und Gurney setzten sich in den folgenden Rennrunden von der Konkurrenz ab. Dies wurde auch begünstigt durch den Motorschaden von Surtees in Runde sechs und einem Dreher von Graham Hill, wodurch sich Brabham auf den dritten Platz verbesserte. Nach mehreren Überholmanövern arbeitete sich Graham Hill bis zur Runde 24 auf Position vier nach vorn. Neben Surtees schied auch Siffert in der Anfangsphase des Rennens aus, der Grund war eine defekte Kupplung.

Clark dominierte das Rennen und führte die Hälfte des Grand Prix vor Gurney, bis er mit einem Motorschaden ausfiel. Gurney übernahm die Führung in Runde 31 und behielt diese bis zum Rennende. Mehr als eine Minute hinter Gurney folgte sein Teamkollege Brabham, der jedoch von Graham Hill attackiert wurde. In Runde 37 überholte Graham Hill seinen Kontrahenten, und die beiden duellierten sich bis zum Rennende in einem knappen Zweikampf mit diversen Überholmanövern. Arundell lag anfangs direkt dahinter, dann fiel er zurück, weil durch den Zweikampf vor ihm viel Schmutz und Steine aufgewirbelt wurden, die sich in den Kühlern seines Lotus ansammelten.

Gurney hatte soviel Vorsprung, dass er am Ende das Tempo verringerte und seinen ersten Saisonsieg einfuhr. Es war der erste Sieg in der Geschichte des Brabham-Rennstalls, auf den in den folgenden Jahrzehnten 34 weitere folgten. Gurney gewann den Großen Preis von Frankreich zum zweiten und letzten Mal. Jack Brabham unterlag am Ende des Rennens Graham Hill mit weniger als einer Sekunde Rückstand. Durch den Sieg seines Teamkollegen wurde er der Erste, der sowohl als Fahrer, als auch als Konstrukteur in der Automobil-Weltmeisterschaft siegreich war. Außerdem fuhr er die schnellste Rennrunde, dies gelang ihm zuletzt drei Jahre zuvor beim Großen Preis der USA 1961 und es blieb seine einzige schnellste Rennrunde in der Saison. Die weiteren Punkteränge wurden von Arundell, Ginther und McLaren belegt. Bei einem Formel-2-Rennen einige Tage später verunfallte Arundell und verletzte sich schwer, sodass er den Rest der Saison und 1965 ausfiel. Erst beim Großen Preis der USA 1966 erreichte er erneut die Punkteränge. Phil Hill wurde Siebter vor Hailwood, Bandini und Amon.

In der Fahrerwertung verringerte sich der Vorsprung von Clark auf Graham Hill auf einen Punkt. Auf Platz drei lagen nach dem Rennen punktgleich Ginther und Arundell. In der Konstrukteurswertung kam B.R.M. bis auf vier Punkte an den Führenden Lotus heran, Brabham verbesserte sich zwei Ränge auf den dritten Platz mit elf Punkten Rückstand auf Lotus.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich  Team Lotus	02	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark	Lotus 25[# 1]	Climax 1.5 V8	D
			Lotus 33[# 1]
	04	Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell	Lotus 25
Vereinigtes Konigreich  Owen Racing Organisation	08	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	10	Vereinigte Staaten  Richie Ginther
Vereinigtes Konigreich  Cooper Car Company	12	Neuseeland  Bruce McLaren	Cooper T73	Climax 1.5 V8	D
	14	Vereinigte Staaten  Phil Hill
Vereinigtes Konigreich  British Racing Partnership	16	Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland	BRP Mk1	BRM 1.5 V8	D
	18	Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor	BRP Mk2
Vereinigtes Konigreich  Brabham Racing Organisation	20	Australien  Jack Brabham	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	22	Vereinigte Staaten  Dan Gurney
Italien  Scuderia Ferrari SpA SEFAC	24	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8	D
	26	Italien  Lorenzo Bandini
Frankreich  Maurice Trintignant	28	Frankreich  Maurice Trintignant	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Schweiz  Siffert Racing Team	30	Schweiz  Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich  DW Racing Enterprises	32	Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich  Reg Parnell Racing	34	Neuseeland  Chris Amon	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	36	Vereinigte Staaten  Peter Revson[# 2]
		Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood[# 2]

Anmerkungen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Lotus-Climax 21 02 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill B.R.M. 20 03 Vereinigte Staaten  Richie Ginther B.R.M. 11 04 Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell Lotus-Climax 11 05 Vereinigte Staaten  Dan Gurney Brabham-Climax 10 06 Australien  Jack Brabham Brabham-Climax 8 07 Neuseeland  Bruce McLaren Cooper-Climax 7 08 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Ferrari 6 09 Schweden  Joakim Bonnier Cooper-Climax / Brabham 2 10 Neuseeland  Chris Amon Lotus-B.R.M. 2 11 Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood Lotus-B.R.M. 1

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 12 Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson Brabham-Climax 1 13 Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor BRP-B.R.M. 0 14 Vereinigte Staaten  Phil Hill Cooper-Climax 0 15 Schweiz  Joseph Siffert Lotus-B.R.M. / Brabham 0 16 Italien  Lorenzo Bandini Ferrari 0 17 Italien  Giancarlo Baghetti B.R.M. 0 18 Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland BRP-B.R.M. 0 19 Frankreich  Maurice Trintignant B.R.M. 0 – Niederlande  Carel Godin de Beaufort Porsche 0 – Belgien  André Pilette Scirocco-Climax 0

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax 25 02 Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 21 03 Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax 14 04 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 9 05 Italien  Ferrari 6

Pos. Konstrukteur Punkte 06 Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M. 3 – Vereinigtes Konigreich  BRP-B.R.M. 0 – Deutschland  Porsche 0 – Vereinigtes Konigreich  Scirocco-Climax 0

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• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: French GP, 1964 bei grandprix.com
• Gurney gives Brabham his first win bei en.espn.co.uk