Großer Preis von Spanien 1927

Im Gegensatz zum Vorjahr war der Große Preis von Spanien 1927 wieder das eigentliche Grande Épreuve der traditionellen Rennwoche von San Sebastián und wurde als Lauf zur Automobilweltmeisterschaft entsprechend nach den Bestimmungen der Internationalen Rennformel ausgetragen. Dagegen fand das Formula-Libre-Rennen an gleicher Stelle dieses Mal eine Woche vorher unter dem Titel des Großen Preises von San Sebastián statt.

Nachdem man zuvor noch den französischen Grand Prix mangels Erfolgsaussichten ausgelassen hatte, rechnete sich Bugatti – nach dem zwischenzeitlich Rückzug von Talbot aus dem Grand-Prix-Sport einziger verbliebener ernsthafter Gegner für Delage – mit dem handlichen Bugatti Type 39A auf dem kurvenreichen und schlecht ausgebauten klassischen Straßenkurs von Lasarte bessere Chancen aus, um gegen die ansonsten übermächtig erscheinenden Delage Type 15 S 8 zu bestehen. Zudem hatten man die Möglichkeit des Formula-Libre-Rennens genutzt, um nicht nur die Fahrer auf die Strecke einzustimmen, sondern gleichzeitig auch die öffentliche Präsentation des neuen Bugatti Royale mit einem Dreifachsieg von Emilio Materassi, André Dubonnet und Caberto Conelli – gegen unterklassige Konkurrenz – werbewirksam zu untermalen.

In der Tat geriet das Delage-Team anschließend in einem der bis dahin spannendsten Rennen der Grand-Prix-Geschichte zum einzigen Mal in dieser Saison wirklich ernsthaft in Bedrängnis. Allein Top-Pilot Robert Benoist gelang es, sich nach dem fliegend ausgeführten Start vor das Bugatti-Trio zu setzen, während seine Teamkollegen Edmond Bourlier und André Morel dahinter Mühe hatten, überhaupt den Anschluss zu halten. Mehr Teilnehmer waren insgesamt auch gar nicht gestartet, abgesehen vom Maserati des einheimischen Fahrers Joaquin Palacio, bei dem es sich in Wirklichkeit um einen reinen Privateinsatz handelte, und der schon nach ein paar wenigen Runden das Rennen nach großem Rückstand frühzeitig beenden musste.

Nachdem Materassi in der siebten Runde kurz von der Strecke abgekommen war, konnte Benoist seinen Vorsprung zwar zunächst etwas vergrößern, aber etwa zur Hälfte des Rennens musste er einen außerplanmäßigen Boxenstopp einlegen, um die Zündkerzen zu wechseln. Materassi konnte hierdurch vorbeiziehen, aber nachdem auch er noch einmal zum Reifenwechsel anhalten musste, kam er gerade noch unmittelbar vor Benoist wieder zurück auf die Strecke. Vier Runden lang tobte nun ein spannender Rad-an-Rad-Kampf, bei dem zunächst Benoist, dann zur Überraschung aller aber doch auch wieder Materassi die Nase vorn hatte. Um das Tempo mitgehen zu können, musste der Italiener aber mit letztem Einsatz fahren, was ihm in der 31. Runde schließlich zum Verhängnis wurde. An derselben Stelle wie zuvor nahm er eine Kurve zu schnell und verlor die Kontrolle über das Auto, das sich glücklicherweise nicht überschlug, aber nach dem Aufprall auf eine Mauer mit abgerissenen Rädern strandete. Benoist konnte dahinter gerade noch die Strecke verlassen, um einer Kollision zu entgehen, verbrachte aber anschließend einige Minuten an der Box, um sich von dem Schock wieder zu erholen. Sein Vorsprung auf Conelli und Louis Chiron – der das Auto von Dubonnet in der Zwischenzeit übernommen hatte – war jedoch groß genug, um das Rennen nun trotzdem noch sicher nach Hause zu fahren. Chiron dagegen hatte kurz vor Schluss auch seinerseits noch einen Unfall, aber immerhin konnte Conelli als Zweiter den Delage von Bourlier hinter sich lassen, der als Dritter und Letzter die Schlussrunde noch allein zu Ende fahren musste.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik  Automobiles Talbot	01	Dritte Französische Republik  Albert Divo	DNA⁠a	Talbot GPLB	Talbot 1.5L I8 Kompressor	M
	07	Vereinigtes Konigreich  William Grover-Williams	DNA⁠a
	11	Dritte Französische Republik  Louis Wagner	DNA⁠a
Spanien 1875 Marqués de Sota	02	Spanien 1875  Marqués de Sota	DNA	Maserati 26	Maserati 26 1.5L I8 Kompressor	EX
Vereinigtes Konigreich Major Frank Halford	03	Vereinigtes Konigreich  George Eyston	DNA	Aston Martin „Halford Special“	Halford 1.5L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik  Automobiles Ettore Bugatti	04	Italien 1861  Emilio Materassi		Bugatti T39A	Bugatti 1.5L I8 Kompressor	M
	09	Italien 1861  Caberto Conelli
	12	Dritte Französische Republik  André Dubonnet⁠b
		Monaco  Louis Chiron	RES
		Dritte Französische Republik  Louis Charavel	RES
		Italien 1861  Meo Costantini	RES
Dritte Französische Republik SA des Automobiles Jean-Graf	05	Dritte Französische Republik  Jean Graf	DNA	Jean Graf La Perle	CIME 1.5L I6
Dritte Französische Republik  Automobiles Delage	06	Dritte Französische Republik  Robert Benoist		Delage Type 15 S 8 1927	Delage 1.5L I8 Kompressor	M
	10	Dritte Französische Republik  Edmond Bourlier
	14	Dritte Französische Republik  André Morel
		Dritte Französische Republik  Guy Bouriat	RES
		Dritte Französische Republik  Robert Sénéchal	RES
Spanien 1875 Joaquín Palacio	08	Spanien 1875  Joaquín Palacio		Maserati 26	Maserati 26 1.5L I8 Kompressor	A
		Italien 1861  Alfieri Maserati	RES