رقابت بین ایرباس و بوئینگ
از دهه 1990 رقابت بین ایرباس و بوئینگ به عنوان یک انحصار دوگانه فروشی در بازار جت مسافربری بزرگ شناخته شده است.[۱] این موضوع پیامد تعدادی ادغام در صنعت جهانی هوافضا بود که با شکل گیری ایرباس به عنوان یک کنسرسیوم اروپایی شروع شد و در حالی ادامه یافت که بوئینگ آمریکایی، مک دونل داگلاس رقیب سابق خود را در سال 1997 جذب کرد. سایر تولید کنندگان، مثل لاکهید مارتین و کانویر در ایالات متحده، هوافضا انگلیس (اکنون BAE Systems ) و فوکر در اروپا، دیگر قادر به رقابت نبودند و به طور مؤثری از این بازار کنار کشیدند.
.jpg)
از سال 2007 تا 2016 طی 10 سال، ایرباس 9985 سفارش دریافت و 5644 فروند تحویل داد و بوئینگ 8978 سفارش دریافت در حالی که 5718 فروند تحویل داد. در طول دوره رقابت شدید ، هر شرکت مرتباً دیگری را به دریافت کمکهای ناعادلانه دولتی از دولتهای مربوطه متهم میکرد.
محصولات رقابتی
مقایسه ظرفیت مسافر و برد پروازی
ایرباس و بوئینگ دارای طیف وسیعی از محصولات شامل هواپیماهای باریک پیکر و پهن پیکر هستند که دامنه گسترده ای از ترکیب ظرفیت و برد پروازی را پوشش می دهد.
| نوع | طول | فاصله دوسر بال | بیشترین جرم برخاست | تعداد مسافر | برد پروازی | قیمت لیست [۴][۵][۶] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A220 -100 | 35.0 متر | 35.1 متر | 60.8 تن | 100-120 | 2950 nmi | 79.5 میلیون دلار آمریکا |
| A220 -300 | 38.7 متر | 35.1 متر | 67.6 تن | 120-150 | 3200 nmi | 89.5 میلیون دلار آمریکا |
| A319neo | 33.8 متر | 35.8 متر | 75.5 تن | 120-150 | 3700 nmi | 101.5 میلیون دلار آمریکا |
| 737 MAX -7 | 35.6 متر | 35.9 متر | 80.3 تن | 138-153 | 3850 nmi | 96.0 میلیون دلار آمریکا |
| A320neo | 37.6 متر | 35.8 متر | 79.0 تن | 150-180 | 3400 nmi | 110.6 میلیون دلار آمریکا |
| 737 MAX -8 | 39.5 متر | 35.9 متر | 82.2 تن | 162-178 | 3550 nmi | 117.1 میلیون دلار آمریکا |
| 737 MAX -9 | 42.1 متر | 35.9 متر | 88.3 تن | 178-193 | 3550 nmi | 120.2 میلیون دلار آمریکا |
| 737 MAX -10 | 43.8 متر | 35.9 متر | 89.8 تن | 188-204 | 3300 nmi | 129.9 میلیون دلار آمریکا |
| A321neo | 44.5 متر | 35.8 متر | 97.0 تن | 180-220 | 4000 nmi | 129.5 میلیون دلار آمریکا |