Air France

Livrées et logos

Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu. La queue est blanche avec des inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970.

En 2009, la graphie de la marque a changé : police de caractère, AIRFRANCE en un seul mot, en majuscules, barre oblique rouge après le nom. Ce « slash » est décliné après les noms à l'avant du fuselage. La queue est peu changée, il y a maintenant trois barres bleues au lieu de quatre précédemment. Les barres sont courbées à leur base pour refléter la forme du nouveau logo.

En février 2021, Air France inaugure une nouvelle livrée nommée « Crevette ». La dénomination de la compagnie avec son logo incliné rouge est agrandie. Au-devant de l'appareil entre la porte et les fenêtres du cockpit se trouve le logo de l'hippocampe et remplace le logo Skyteam pour être finalement à l'arrière plus discret. Les winglets des avions sont peints en bleus et sont ornés du logo de l'hippocampe. Air France profite de cette nouvelle livrée pour reprendre la tradition de nommer les avions, cette fois-ci avec le nom de diverses villes françaises : Basse-Terre, Aubusson, Cayenne, Chenonceaux...

Dans le passé, les avions d'Air France avaient leur ventre en métal nu, à l'exception d'une légère ligne apparaissant sur tous les avions d'Air France de l'après-guerre jusqu'à la fin des années 1970.

Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé ou de la crevette, comme insigne. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. Le sigle « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en février 2009.

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  L’hippocampe ailé (dit aussi « La crevette »), logo de 1933 à 1976.
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  1976–1990.
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  1990–1998.
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  1998–2009.
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  Depuis 2009.

Marketing

La musique diffusée en cabine sur les vols Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage, mais également musique de la campagne publicitaire diffusée depuis le 18 septembre 2011) est le concerto pour piano n^o 23 de Mozart.

En mai 2014, Air France lance sa nouvelle campagne publicitaire nommée Air France, France is in the air. Trois expositions (Pékin, New York puis Paris) accompagnent cette campagne et révèlent au grand public l'objectif de communiquer sur une « montée en gamme » de la compagnie tricolore.

En 2018, Air France met en place un tarif « Light » sur la plupart de ses vols, plus économique, mais sans bagage en soute inclus et non remboursable^[7].

Uniformes

Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Toutes les tenues sont bleu marine puisque c'est la couleur de la compagnie depuis sa création^[8].

Les uniformes actuels, créés par le couturier français Christian Lacroix, sont en service depuis le 5 avril 2005^[9]. Les précédentes tenues ont été dessinées par de grands noms de la mode parisienne : Marc Bohan pour Christian Dior en 1962, Cristobal Balenciaga en 1969, Carven, Nina Ricci puis Louis Féraud en 1987. En 2002, la compagnie décide de moderniser les uniformes et sollicite à cet effet le couturier arlésien et trois autres maisons de couture françaises. Bien qu'au départ il se dit sans inspiration pour ce projet, Christian Lacroix esquisse de premiers croquis lors d'un vol Air France vers l'Italie : « Pour les hommes, j'ai pensé aux héros de mon enfance, Jean Marais, Henri Vidal, et aux stars des bandes dessinées des années 1950. Et à la Parisienne éternelle pour les filles, entre aristocrate et mannequin au chic français^[10]. » Après avoir reçu la validation de la direction d'Air France mais aussi d'un panel du personnel, de clients et de spécialistes de la mode, la maison Lacroix lance la fabrication des uniformes avec certes quelques contraintes. Ceux-ci doivent durer au moins dix ans, être pratiques à porter, rester impeccables même après une dizaine d'heures de vol et vêtir les employés de pas moins de dix-sept corps de métiers. Le 1^er avril 2005, Air France présente à Paris et en avant-première la centaine de tenues, dont une pour les femmes enceintes, à la presse: « La difficulté était aussi de rendre élégantes 25 000 femmes travaillant sous tous les climats, âgées de 20 à 60 ans », indique Carole Peytavin, à l'époque cheffe de projet "uniforme" à Air France.

Pour les hôtesses de l'air, le choix est donné entre le port de la jupe ou du pantalon^[11].

Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents au sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique des agents (agents dont les responsables clientèle et les agents de maîtrise de l'exploitation).

En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent.

En avril 2016, alors que la compagnie venait d'annoncer la reprise de ses vols vers Téhéran (Iran) à partir du 17, enfle la polémique du port du voile pour les hôtesses d'Air France. Effectivement pour respecter la loi iranienne, les membres féminins de l'équipage doivent quitter l’avion en portant un voile et des vêtements couvrants^[12].

Pour les hôtesses de l'air et les agents féminins au sol, les uniformes sont accompagnés par des coiffures adaptées aux métiers de l'accueil (queue de cheval, chignon banane, chignon donut ou carré).

L'alliance Skyteam

Air France est membre fondateur de l'alliance Skyteam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000.

Partage de codes

Air France possède des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes :

(ST) : compagnie membre de l'alliance SkyTeam

Accords interlignes

Air France possède des accords interlignes avec plusieurs compagnies :

• Air Sénégal ;
• Pakistan International Airlines ;
• Vistara.

Air France dessert 300 destinations^[13] en Afrique^[14], en Amérique du Nord^[15], en Amérique du Sud^[15], en Asie^[16], en Europe, au Moyen-Orient^[14] et en Océanie. De nombreuses autres destinations sont desservies par KLM, la compagnie nationale néerlandaise, unie à Air France depuis 2004, ainsi que par les compagnies membres de l'alliance Skyteam. Elle est la deuxième compagnie au monde pour le nombre de pays desservis après Turkish Airlines.

Flotte actuelle

En février 2024, la flotte d'Air France est composée de 217 appareils^[17] exploités par la compagnie et sa filiale Air France Hop.

La compagnie détient deux tiers des appareils de sa flotte et loue le dernier tiers.

L'âge moyen de la flotte Air France est de 13,3 ans en octobre 2023^[19].

Politique et historique de flotte

Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle »^[20]. La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d'équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques. Ce faisant, Air France réduit les coûts de maintenance de ses avions ainsi que les coûts de formation de l'équipage. Le plan d'investissement pour la flotte de la compagnie répond entièrement à ce schéma.

Air France cherche également à se constituer une flotte moderne pour offrir un meilleur confort à ses passagers et bénéficier des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui lui permet de réduire ses coûts et de donner l'image d'une compagnie soucieuse de l'environnement^[19].

Flotte long courrier

Un vol long courrier correspond à un vol excédant 5 heures.

Air France a exploité l'Airbus A380 pendant de nombreuses années (2009-2020)^[21]. La compagnie tricolore en a possédé jusqu'à 10 appareils reliant par exemple, l'Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, l'Aéroport international de Los Angeles, l'Aéroport de Montréal ou bien celui de San Francisco depuis le hub Charles De Gaulle.

De plus, la compagnie possèdait pendant longtemps des Boeing 747-400 qu'elle a remplacé par des Boeing 777-300ER offrant une capacité et un aménagement presque similaire^[22] tout en étant plus économiques et plus modernes. Air France a exploité également la famille A330/A340 d'Airbus. Les A330-200 ont remplacé les A310 et B-767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de lignes à partir de décembre 2001.

En octobre 2023, Air France possède 108 appareils long-courriers dont l'âge moyen est de 13,04 ans^[23], reparti en cinq avions différents : des Airbus A330 (âgés d'environ 20,2 ans) qui seront remplacés par des A350 et qui desservent des destinations africaines et d'Amérique centrale ; des Airbus A350-900 (âgés d'environ 2 ans) qui remplacent les A380 et les Boeing 777-200 qui desservent diverses destinations à travers le monde ; des Boeing 777-200 (âgés de 23,7 ans) et des Boeing 777-300 âgés de 14,5 ans desservant de nombreuses destinations à travers le monde, ainsi que des Boeing 787-9 qui desservent des destinations asiatiques et américaines.

Actuellement, elle a 19 appareils en commande (exclusivement des Airbus A350-900). En septembre 2023, Air France-KLM a annoncé une commande de 50 Airbus A350-900 et des Airbus A350-1000 pour les deux compagnies du groupe ^[24]. Air France recevra 28 A350 de cette commande^[25].

Flotte moyen-courrier

Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.

Air France a exploite et exploite encore depuis de nombreuses années des avions de la famille A320. La compagnie possèdait également des Boeing 737 ainsi que des Boeing 727.

Air France a choisi de ne conserver que des Airbus pour constituer sa flotte moyen-courrier. En 2003, Air France était la première compagnie major à exploiter les quatre appareils de la famille A320.

Air France possède 104 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen (au 1^er octobre 2023) est de 13,65 ans^[26] reparti en 6 appareils différents : des Airbus A220 (âgés de 0,7 ans) qui desservent les plus grandes villes d'Europe, des Airbus A318 et Airbus A319 remplacés par les A220 (âgés d'environ 18 ans), des Airbus A320 (âgés de 13,0 ans) ainsi que des Airbus A321-100 (âgés de 26 ans) et des Airbus A321-200 (âgés de 17 ans).

La compagnie tricolore a actuellement en commande près de 30 A220-300 et pourrait remplacer ses A320 et A321 par des A320neo et A321neo moins gourmand en carburant^[27],[28].

Flotte régionale

Air France exploite sa flotte court-courrier grâce à sa filiale spécialisé dans les vols régionaux : Air France Hop.

La filiale d'Air France a possédé des CRJ-1000 ainsi que ATR 72-500 pendant de nombreuses années.

Actuellement, Air France ne possède que des Embraer. Ils sont aux nombre de 34 appareils tel que les ERJ 170 et ERJ 190 (âgés d'environ 14 ans). Aucune commande n'est prévue actuellement par la compagnie^[29].

Flotte cargo

La compagnie aérienne possède également une filiale spécialisée dans le transport de fret nommé Air France Cargo.

Elle a possédé pendant de nombreuses années des Boeing 747F, mais possède aujourd'hui uniquement des Boeing 777F (âgés d'environ 11 ans)

Elle a commandé, par ailleurs, 4 Airbus A350F qu'elle recevra d'ici 2025.

Flotte historique

Au cours des années, Air France a fait voler les appareils suivants^[30] :

Les filiales d'Air France sont^[45] :

• Transavia France
• Air France Hop
• Air France Consulting
  • Quali-audit^[46]
• BlueLink, détenu à 100 %, spécialisée dans la gestion de la relation client (transport aérien, tourisme, loisirs, luxe...).
• Société de construction et de réparation de matériel aéronautique (CRMA), filiale à 100 % d’Air France, couvre la réparation de modules de moteurs, la régénération de pièces moteurs et la révision d'équipements,
• Servair est la société chargée de préparer les repas pour les vols
• Sodexi, Société de développement de l'express international, détenue à 60 %, est le premier opérateur mondial de traitement de fret express.

L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries.

Généralités

Chiffre sur la filiale Air France (et non du groupe Air France-KLM), concernant l'année 2023^[47] :

• 212 avions en exploitation
• 116 destinations dans le monde (dans 77 pays)
• 44 262 salariés équivalent temps plein
  • dont 3 620 pilotes
  • 13 665 personnels navigants et commerciaux (PNC)
  • Et 26 977 personnels au sol
• 49,7 millions de passagers transportés : 10^e rang mondial, 4^e rang européen derrière Ryanair (76,4 millions), Lufthansa (63 millions)^[48] et easyJet 59,2 millions^[49].
• 1 200 vols quotidiens (Air France et ses filiales)^[50] dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG^{[réf. nécessaire]}

Données financières

Capital

Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM.

En 2017, à l'issue d'un accord négocié en secret, Air France ouvre son capital au chinois China Eastern et à l'américain Delta Airlines^[52].

Le siège d'Air France à Tremblay-en-France

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  Le siège à Tremblay-en-France.
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  Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
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  Le mât caractéristique devant le siège.
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  L'ancien siège (square Max-Hymans) à Maine-Montparnasse, Paris.

Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis^{[53],[54],[55],[56],[57]}.Le site de 130 000 m² a été achevé en décembre 1995. C'est le GEMO (Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement) qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137 millions d'euros^[55] (moins de 700 millions de francs^[58]). Les pistes de l'aéroport sont visibles depuis le siège^[59].

Avant décembre 1995, le siège social d'Air France a été situé pendant environ 30 ans dans un immeuble proche de la gare Montparnasse dans le 15^e arrondissement de Paris^[60].En 1991, deux soumissions pour la vente du bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites^[61].En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6 milliard de francs^[62].C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle^[63], sur 50 000 m² d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-de-Gaulle^[64].Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée^[65].

Liste des dirigeants de la compagnie

• Ernest Roume : 1933-1935
• Paul Tirard : 1935-1939
• Bertrand Pujo : 1939-1944
• Henri Desbruères : 1945-1948 (directeur général, pas de président à cette époque)
• Max Hymans : 1948-1961
• Joseph Roos : 1961-1967
• Georges Galichon : 1967-1975
• Pierre Giraudet : 1975-1984
• Marceau Long : 1984-1987
• Jacques Friedmann : 1987-1988
• Bernard Attali : 1988-1993
• Christian Blanc : 1993-1997
• Jean-Cyril Spinetta : 1997-2009
• Pierre-Henri Gourgeon : 2009-2011
• Alexandre de Juniac : 2011-2013, puis président d'Air France-KLM
• Frédéric Gagey : du 1^er juillet 2013 au 3 juillet 2016, puis directeur financier d'Air France-KLM
• Jean-Marc Janaillac : du 4 juillet 2016 au 4 mai 2018, également président d'Air France-KLM
  • Franck Terner, directeur général du 2 novembre 2016 au 27 septembre 2018
• Anne-Marie Couderc : depuis le 15 mai 2018. Présidente du conseil d’administration, également présidente non exécutive d'Air France-KLM.
  • Benjamin Smith, directeur général, du 27 septembre 2018 au 17 décembre 2018. Par intérim.
  • Anne Rigail, directrice générale depuis le 17 décembre 2018^[66].

Conseil d'administration

Le conseil d'administration d'Air France est composé de dix-huit administrateurs :

• 6 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
• 6 administrateurs indépendants
• 6 représentants des salariés dont :
  • un élu par le personnel navigant technique
  • un élu par le personnel navigant commercial
  • quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres

Au 31 décembre 2018, le conseil d'administration est présidé par Anne-Marie Couderc, présidente non-exécutive d'Air France KLM.

Comité de sécurité des vols

En 2010, le Conseil d'administration d'Air France crée un « Comité de Sécurité des Vols », suivant là sans délai les recommandations préliminaires de la mission externe (Independant Safety Review Team)^[67].

Ce comité a pour mission :

• d'examiner les questions relatives à la sécurité des vols ;
• de veiller à l'existence, au déploiement et à la gestion des systèmes et des processus internes mis en œuvre pour assurer la sécurité des vols ;
• d'assurer un suivi de l'adéquation des processus internes qui concourent à la sécurité des opérations ;
• et de s'assurer, en cas d'événements importants touchant à la sécurité des vols, que les actions appropriées sont mises en œuvre dans le cadre de la prévention des accidents.

Ce comité est composé de cinq membres du Conseil d'administration désignés par celui-ci.Cette décision s'inscrit dans la volonté d'Air France de porter au plus haut niveau ses standards de sécurité des vols.

Comité exécutif

Au 30 juin 2022, le comité exécutif d'Air France est composé de :

• Anne Rigail : directrice générale
• Alexandre Baclet : directeur général adjoint Économie et Finances
• Pierre-Olivier Bandet : président-directeur général de HOP!
• Alain-Hervé Bernard : directeur général adjoint Opérations et Cargo
• Alexandre Blanc : directeur général adjoint Opérations aériennes
• Anne-Sophie Le Lay : secrétaire générale  
• Gilles Laurent : directeur général adjoint Sécurité des Vols
• Gery Mortreux : directeur général adjoint Engineering & Maintenance
• Nathalie Stubler : présidente-directrice générale de Transavia France
• Patrice Tizon : directeur général adjoint aux Ressources Humaines
• Catherine Villar : directrice générale adjointe chargée du Service en Vol

Depuis 1933 date de sa création, la compagnie a connu plusieurs accidents dont au moins 130 qui sont répertoriés^[68]. Voir aussi : Liste d'accidents aériens.

En voici une liste non exhaustive :

• 4 septembre 1946 : un Douglas DC-3 [F-BAXD] reliant Paris à Londres s'écrase sur une usine près de Paris. 20 morts (19 passagers et membres d'équipage + 1 personne au sol), 7 survivants.
• 1^er février 1947 : un Douglas DC-3 [F-BAXQ] reliant Bordeaux à Lisbonne s'écrase près de Lisbonne. 15 morts (10 passagers et 5 membres d'équipage), 1 survivant.
• 14 mars 1947 : un Douglas DC-3 [F-BAXO] reliant Lyon à Nice s'écrase sur le massif du Vercors au niveau de la Grande Moucherolle. 23 morts (18 passagers et 5 membres d'équipage), aucun survivant.
• 6 janvier 1948 : un Douglas DC-3 [F-BAXC] reliant Bruxelles à Paris s'écrase près de Gonesse. 16 morts (11 passagers et 5 membres d'équipage), aucun survivant.
• 1^er août 1948 : un Latécoère 631 [F-BDRC] reliant Fort-de-France à Port-Étienne s'écrase dans l'océan Atlantique. 52 morts (40 passagers et 12 membres d'équipage), aucun survivant.
• 28 octobre 1949 : un Lockheed Constellation [F-BAZN] reliant Paris à New York s'écrase sur une montagne de l'île São Miguel, dans les Açores. 48 morts (37 passagers et 11 membres d'équipage), aucun survivant.
• 1^er septembre 1953 : le vol 178 Air France, un Lockheed L-749 Constellation [F-BAZZ] assurant le vol Paris-Saïgon via Nice, s'écrase contre le mont Cimet (Alpes-de-Haute-Provence). 42 morts, aucun survivant.
• 24 décembre 1958 : Un Lockheed Constellation s'écrase avant l'atterrissage à Vienne (Autriche). L'équipage eut le temps d'évacuer les 28 passagers avant que l'avion ne prenne feu. Aucun mort, 34 survivants (quelques blessés parmi eux). L'avion a été détruit.
• 29 août 1960 : le vol 343 Air France s'écrase près de Dakar au Sénégal durant sa phase d'approche. 63 morts, aucun survivant. Les raisons de cette catastrophe n'ont jamais été élucidées.
• 10 mai 1961 : vol 406 Air France, un Lockheed L-1649A Starliner [F-BHBM] qui assurait le vol Brazzaville-Paris s'écrase en Libye dans le désert du Sahara. 78 morts, aucun survivant.
• 27 juillet 1961 : vol 272 Air France, un Boeing 707-328 [F-BHSA] "Château de Versailles" qui devait assurer un Paris-Hamburg-Anchorage-Tokyo quitte la piste au re-décollage de Hamburg-Fuhlsbüttel et se brise en 3 parties. Cause probable de l'accident : réparation imparfaite sur le train avant à la suite de problèmes de frein. Sur les 41 personnes à bord (15 équipage, 26 passagers), 4 membres de l'équipage et 6 passagers sont sérieusement blessés. Parmi les passagers, Alain Robbe-Grillet (écrivain et scénariste à la tête du mouvement littéraire "Nouveau Roman") et sa femme Catherine sortent indemnes.
• 12 septembre 1961 : la SE 210 Caravelle III [F-BJTB] du vol 2005 Air France s'écrase lors de son approche vers Rabat, au Maroc, entraînant la mort des 77 passagers à bord.
• 3 juin 1962 : le vol 159 Air France à destination de New York s'écrase lors de son décollage de Paris-Orly à la suite de multiples défaillances techniques du Boeing 707-328 [F-BHSM]. Cent trente morts et seulement 2 survivants parmi les 132 personnes à bord^[69].
• 22 juin 1962 : le vol 117 Air France s'écrase lors de son approche vers l'aéroport de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) à la suite de multiples pannes des instruments de bord et du radar d'approche de l'aéroport ainsi qu'au mauvais temps. Aucun survivant parmi les 113 occupants du Boeing 707-328 [F-BHST].
• 6 mars 1968 : le vol 212 Air France s'écrase contre le volcan la Soufrière lors de son approche vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) après une erreur des pilotes qui ont tenté une approche à vue de nuit. 63 morts et aucun rescapé à bord du Boeing 707-328C [F-BLCJ].
• 11 septembre 1968 : le vol 1611 Air France s'abîme au large de Nice. 95 personnes périssent dans la SE-210 Caravelle III [F-BOHB]^[70].
• 3 décembre 1969 : un Boeing 707-328C [F-BHSZ] du vol 212 Air France sombre dans la mer peu après son décollage de Caracas (Venezuela) pour Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), entraînant la mort des 62 personnes à bord.
• 18 octobre 1973 : protestant contre la sortie du film Les Aventures de Rabbi Jacob, qu'elle pense « anti-palestiniens », la femme de l'attaché de presse du film détourne le vol Paris-Nice et menace de faire exploser l'appareil s'il ne se rend pas au Caire. L'avion se pose finalement à l'aéroport de Marseille Marignane et la forcenée est abattue par le GIPN.
• 31 juillet 1984 : détournement du Boeing 737 [F-GBYH] assurant le vol AF747 Francfort-Paris par 3 pirates de l'air. Après trois escales à Genève, Beyrouth et Larnaca, l'avion atterrit finalement à Téhéran le 1^er août. Le 2 août, les pirates de l'air se rendent aux autorités iraniennes après avoir libéré les otages et fait sauter le cockpit à l'aide d'explosifs.
• 26 juin 1988 : le vol 296 Air France s'écrase lors d'une présentation aérienne à Habsheim alors que l'avion volait à faible vitesse et faible altitude. Les pilotes n'arrivent pas à remettre les gaz au bon moment pour reprendre de l'altitude, et l'appareil s'enfonce dans la forêt, en bout de piste. 3 morts et 133 rescapés dans l'Airbus A320-111 [F-GFKC].
• 12 septembre 1993 : le vol 72 Air France effectuant la liaison Paris-Tahiti sort de piste lors de l'atterrissage de nuit à Papeete-Faa'a et termine sa course à moitié immergé dans le lagon. Aucun blessé. Le Boeing 747-428 [F-GITA] sera réparé sur place et remis en service trois mois plus tard.
• 26 décembre 1994 : la prise d'otage du vol 8969 Air France conduit à la mort de 7 personnes (dont les 4 terroristes qui meurent lors de l'intervention du GIGN à Marseille). Le reste des occupants de l'Airbus A300B2-1C [F-GBEC] survécut.
• 25 juillet 2000 : crash du Concorde

Le vol 4590 Air France s'écrase sur un hôtel de Gonesse peu après son décollage de Paris-Charles-de-Gaulle (Paris) après avoir pris feu en roulant sur une pièce perdue d'un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental Airlines. Les 109 personnes à bord du Concorde [F-BTSC] sont décédées. 4 personnes au sol sont également tuées, et six autres blessées. La faute de Continental Airlines est reconnue, après dix ans d'expertises par le Parquet de Paris.

• 2 août 2005 : le vol 358 Air France sort de la piste à l'aéroport international Pearson de Toronto à cause du mauvais temps et d'une erreur d'appréciation de la part des pilotes de la distance d'atterrissage nécessaire dans ces conditions météorologiques^[71]. Les 297 passagers de l'Airbus A340-313X [F-GLZQ] ont été évacués avec professionnalisme par les 12 membres d'équipage avant que l'appareil ne prenne feu. 309 rescapés (43 blessés légers parmi eux) et aucun mort. L'avion a été détruit^[72].
• 1^er juin 2009 : un Airbus A330-203 [F-GZCP] du vol 447 Air France reliant Rio de Janeiro à Paris s'abîme dans l'océan Atlantique après plusieurs heures de vol. 228 morts, aucun survivant. C'est la catastrophe la plus meurtrière jamais connue par l'aviation française.
• 30 septembre 2017 : un Airbus A380-800 [F-HPJE] assurant le vol 66 d'Air France à destination de Los Angeles est contraint de se dérouter sur la base militaire de Goose Bay au Canada à la suite d'une désintégration du réacteur numéro 4. L'atterrissage se fait sans encombre pour les 520 personnes à bord.

Auprès de l'Assemblée nationale

Air France est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de l'Assemblée nationale. Le groupe déclare à ce titre qu'en 2014, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 100 000 et 150 000 euros^[73].

Auprès des institutions de l'Union européenne

Air France est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité deux collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros^[74]. Air France est en outre représenté par 2 cabinets spécialisés^[75],[76]. En 2016, le groupe Air France a reçu 26 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union Européenne^[74].

En 2023, le documentaire Citizen facts d'Aude Favre met en lumière l'écoblanchiment mis en place par l'entreprise en ayant proposé à sa clientèle de « compenser » l'empreinte carbone de leur vol par la plantation d'arbres, qui seraient en fait largement insuffisants à compenser cette empreinte carbone, et ne prévoit aucune compensation pour les autres gaz émis dans l'atmosphère. Mise en cause pour cette pratique par plusieurs associations et une pétition en ligne, la compagnie retire cette proposition de son site en 2023^[77].

Notes

Références

Publications d'Air France

• Bulletins, revues et journaux publiés par Air France, sur Gallica (collections complètes) :
  • Air France Bulletin mensuel, 25 bulletins, du n^o 21 - septembre 1933 au n^o 47 - juin-juillet 1936.
  • Air France Revue, 47 numéros, du n^o 29 - décembre 1934 au n^o 38 - été 1968.
  • Air France Bulletin mensuel - "Echos de l'Air", 71 numéros, du n^o 1 - janvier 1938 au n^o 51 - janvier 1952.
  • Terre et Ciel, 25 numéros, du n^o 1 - février 1946 au n^o 25 - juillet 1948.
  • France Aviation, 492 numéros, du n^o 1 - décembre 1954 au numéro du 28 mars 1997.
  • Intrado, 108 numéros, du n^o 1 - 1969 au n^o 94 - décembre 1992.
  • Échos transport, 64 numéros, du n^o 1 - décembre 1978 au n^o 64 - décembre 1992.
  • Entretien, 50 numéros, du n^o 1 - juin 1981 au n^o 45 - décembre 1992-janvier 1993.
  • Concorde, 346 numéros, du n^o 1 - 3 avril 1997 au n^o 336 - 9 octobre 2013.

Articles connexes

• Liste des plus grandes flottes d'avions commerciaux gros porteurs
• Liste des plus grandes flottes d'avions commerciaux monocouloirs de plus de 100 places
• Liste des compagnies aériennes européennes
• France Aviation, revue interne de la compagnie

Liens externes

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• Site institutionnel d'Air France

Bibliographie

• « 53 avions qui ont fait l’histoire d’Air France, aux éditions Musée Air France, 1983 » (consulté le 15 novembre 2019)
• « La compagnie Air France, L'illustration - Octobre 1933 » (version du 13 avril 2016 sur Internet Archive)

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