Championnat du monde de Formule 1 1966

Généralités
Sport	Formule 1
Création	1950
Organisateur(s)	FIA
Édition	17e
Nombre de manches	9 Grands Prix
Site web officiel	www.fia.com; www.formula1.com
Champion pilote	Jack Brabham
Champion constructeur	Brabham-Repco

Le championnat du monde de Formule 1 1966 a été remporté par l'Australien Jack Brabham sur une Brabham-Repco. Brabham remporte également le championnat du monde des constructeurs.
Cette année-là, Jack Brabham est le premier pilote de l'histoire du championnat du monde de Formule 1 à remporter un Grand Prix au volant d'une voiture de sa conception et le premier pilote-constructeur à remporter simultanément les deux titres « pilote » et « constructeur ».

Règlement sportifmodifier le code

Seuls les cinq meilleurs résultats sont retenus.
L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2 et 1 points.

Règlement techniquemodifier le code

Moteurs atmosphériques : 3 000 cm³
Moteurs suralimentés : 1 500 cm³

Après cinq années passées sous le régime des moteurs d'1,5 litre, la Formule 1 change d'ère avec le passage au moteur de 3 litres de cylindrée. Les moteurs suralimentés sont à nouveau autorisés en vertu d'une équivalence de 1 à 2 avec les moteurs atmosphériques mais il faudra attendre onze ans pour qu'une équipe, Renault, ne se lance dans cette voie.

Principaux engagésmodifier le code

Le changement de réglementation entraîne une bouleversement des forces en présence : Coventry Climax, avait annoncé de longue date à ses partenaires (Lotus, Brabham et Cooper) qu'il ne concevrait pas un moteur 3 litres et se retirerait du championnat.
Scuderia Ferrari: L'équipe italienne apparaît comme la mieux armée à l'entame du championnat : par sa présence en Endurance, elle possède en effet un V12 de 3 000 cm³ prêt à être utilisé dès le début de saison. John Surtees remis de son accident de la saison précédente et Lorenzo Bandini sont ainsi les deux grands favoris du championnat.
D'importants changements ont agité l'écurie Cooper l'année précédente. La famille Cooper a revendu l'équipe au Chipstead Motor Group, dirigé par Jonathan Sieff. Proche de Maserati, Sieff a obtenu pour Cooper la fourniture d'un inédit V12 Maserati de 3 litres. Après le départ de Bruce McLaren, Cooper s'appuiera sur Jochen Rindt ainsi que sur Richie Ginther toujours lié à Honda, mais laissé libre par la firme japonaise qui fait l'impasse sur le début de saison.
Brabham bénéficie d'un moteur de 3 litres dès le début de saison grâce à la firme australienne Repco, spécialisée dans les pièces détachées qui collabore de longue date avec Brabham. Pour concevoir ce nouveau moteur, Repco s'est basé sur un V8 de 3,5 litres Oldsmobile de série ramené à 3 litres. Côté pilote, l'écurie est amoindrie par le départ de Dan Gurney. Déjà aperçu en 1965 en tant que pilote suppléant, le Néo-Zélandais Denny Hulme est titularisé aux côtés de Jack Brabham.
La palme de l'audace revient à BRM qui, plutôt que de concevoir un nouveau moteur, a tout simplement décidé d'accoupler en les superposant deux V8 de 1,5 litre pour donner naissance à un moteur H16 de 3 litres. Sa conception ayant pris du retard, BRM commence la saison avec un ancien V8 à la cylindrée portée à 2 litres. Graham Hill et Jackie Stewart restent les deux pilotes titulaires.
Lotus, lâchée par Climax et en attendant que se concrétise le projet Cosworth, a signé un contrat avec BRM pour la fourniture du fameux H16. Lotus commencera l'année avec un ancien Climax d'1,5 litre, porté à 2 litres. Le double champion du monde Jim Clark reste fidèle à son équipe de toujours, tandis que Peter Arundell, si prometteur deux ans auparavant avant un grave accident, effectue son retour à ses côtés.
Deux nouvelles écuries font leur entrée en scène : figures majeures du championnat du monde depuis plusieurs années, Bruce McLaren et Dan Gurney se lancent en Formule 1 avec leur propre structure. McLaren s'est tourné vers un moteur V8 Ford 4,2 litres issu des 500 Miles d'Indianapolis et ramené à la cylindrée règlementaire alors que de son côté, Dan Gurney se contente d'un antique moteur Climax de 2,5 litres en attendant que la firme britannique Weslake finalise son V12 de 3 litres.

Liste complète des écuries et pilotes ayant couru dans le championnat 1966 de Formule 1 organisé par la FIA.
Écurie	Constructeur	Châssis	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses
Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	M2B	Ford 406 3.0 V8 Serenissima 3.0 V8	F	Bruce McLaren	1-2, 4-5, 8-9
Team Lotus	Lotus	43 33	BRM P75 3.0 H16 Climax FWMV 2.0 V8 BRM P56 2.0 V8	F	Jim Clark	Toutes
					Peter Arundell	2-9
					Pedro Rodríguez	3, 8-9
					Giacomo « Geki » Russo	7
		44	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Gerhard Mitter	6
					Pedro Rodríguez	6
					Piers Courage	6
Reg Parnell Racing	Lotus Ferrari	25 246	BRM P56 2.0 V8 BRM P60 1.9 V8 Ferrari 228 2.4 V6	F	Mike Spence	Toutes
Reg Parnell Racing	Lotus Ferrari	25 246	BRM P56 2.0 V8 BRM P60 1.9 V8 Ferrari 228 2.4 V6	F	Giancarlo Baghetti	7
Brabham Racing Organisation	Brabham	BT19 BT22 BT20	Repco 620 3.0 V8 Climax FPF 2.8 L4	G	Jack Brabham	Toutes
					Denny Hulme	Toutes
					Chris Irwin	4
Cooper Car Company	Cooper	T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	D	Richie Ginther	1-2
					Jochen Rindt	Toutes
					Chris Amon	3
					John Surtees	3-9
					Moisés Solana	9
Owen Racing Organisation	BRM	P261 P83	BRM P60 2.0 V8 BRM P75 3.0 H16	D	Graham Hill	Toutes
Owen Racing Organisation	BRM	P261 P83	BRM P60 2.0 V8 BRM P75 3.0 H16	D	Jackie Stewart	1-2, 4-9
Rob Walker Racing Team	Brabham Cooper	BT11 T81	BRM P60 2.0 V8 Maserati 9/F1 3.0 V12	D	Joseph Siffert	1-5, 7-9
DW Racing Enterprises	Brabham	BT11	Climax FPF 2.8 L4	F	Bob Anderson	1, 3-7
Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari	246 312	Ferrari 228 2.4 V6 Ferrari 218 3.0 V12	F	Lorenzo Bandini	1-3, 5-8
					John Surtees	1-2
					Mike Parkes	3, 5-7
					Ludovico Scarfiotti	6-7
Joakim Bonnier Racing Team	Cooper Brabham	T81 BT22 BT7	Maserati 9/F1 3.0 V12 Climax FPF 2.8 L4 Climax FWMV 2.0 V8	D F	Joakim Bonnier	Toutes
Team Chamaco Collect	BRM	P261	BRM P60 2.0 V8	G	Bob Bondurant	1-2, 4, 6-7
Team Chamaco Collect	BRM	P261	BRM P60 2.0 V8	G	Vic Wilson	2
Guy Ligier	Cooper	T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	D	Guy Ligier	1-6
Anglo American Racers	Eagle	Mk1	Climax FPF 2.8 L4 Weslake 58 3.0 V12	G	Dan Gurney	2-9
					Phil Hill	7
					Bob Bondurant	8-9
David Bridges	Brabham	BT11	BRM P60 2.0 V8	G	John Taylor	3-6
Shannon Racing Cars	Shannon	SH1	Climax FPE 3.0 V8	D	Trevor Taylor	4
J.A. Pearce Engineering Ltd	Cooper	T73	Ferrari 218 3.0 V12	D	Chris Lawrence	4, 6
Caltex Racing Team	Brabham	BT18	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Kurt Ahrens	6
Tyrrell Racing Organisation	Matra	MS5	BRM 1.0 L4 Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Hubert Hahne	6
Tyrrell Racing Organisation	Matra	MS5	BRM 1.0 L4 Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Jacky Ickx	6
Roy Winkelmann Racing	Brabham	BT18	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Hans Herrmann	6
Roy Winkelmann Racing	Brabham	BT18	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Alan Rees	6
Matra Sports	Matra	MS5	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Jo Schlesser	6
Matra Sports	Matra	MS5	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Jean-Pierre Beltoise	6
Silvio Moser	Brabham	BT16	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	D	Silvio Moser	6
Honda R&D Company	Honda	RA273	Honda RA273E 3.0 V12	G	Richie Ginther	7-9
Honda R&D Company	Honda	RA273	Honda RA273E 3.0 V12	G	Ronnie Bucknum	8-9
Chris Amon	Brabham	BT11	BRM P60 1.9 V8	D	Chris Amon	7
Bernard White Racing	BRM	P261	BRM P60 1.9 V8	D	Innes Ireland	8-9

Les écuries et pilotes sur fond rose ont participé au Grand Prix d'Allemagne en catégorie F2.

Résumé du championnat du monde 1966modifier le code

La saison débute à Monaco avec des concurrents qui pour la plupart ne sont pas prêts pour la nouvelle règlementation. Seuls Ferrari, Cooper et Brabham bénéficient d'un moteur de 3 litres de cylindrée. Sur ce circuit où l'agilité compte plus que la puissance pure, les Lotus et BRM conservent leur chance malgré leurs vieux 1,5 litre portés à 2 litres. Même Ferrari préfère mettre ses œufs dans plusieurs paniers puisque Bandini pilote une voiture dotée du V6 de 2,4 litres, à la grande fureur de John Surtees, obligé de faire débuter le lourd V12 de 3 litres. Surtees prend la tête de la course au départ mais il doit finalement abandonner et céder la victoire à Jackie Stewart sur sa BRM de 2 litres.

En Belgique, sur le long tracé de Spa-Francorchamps, la pluie vient semer le trouble. Partis sur une piste sèche, les concurrents se font surprendre dès le premier tour par une averse à l'autre bout du circuit. En l'espace de quelques hectomètres, le peloton est décimé. Coincé de longues minutes à l'envers dans l'habitacle de sa BRM, Jackie Stewart doit être secouru par son coéquipier Graham Hill, lui aussi sorti de route, qui est allé chercher des instruments de désincarcération dans une maison en bordure de piste. Rescapé d'une série de pirouettes, Jochen Rindt parvient à remonter comme une balle sur Surtees puis à le dépasser avant qu'une défaillance de sa Cooper n'offre la victoire à Surtees. Surtees, exaspéré par la politique interne de la Scuderia où le directeur sportif Eugenio Dragoni a grand mal à dissimuler sa préférence pour Bandini, signe là sa dernière victoire en rouge : quelques jours plus tard, il claque la porte de la Scuderia à la suite d'un conflit à propos de la composition des équipages pour les 24 Heures du Mans.

À Reims, sur un tracé favorable à la puissance pure, Bandini signe la première pole de sa carrière. À ses côtés, il retrouve son nouvel équipier Mike Parkes, jusque-là pilote essayeur de la Scuderia, ainsi que son ancien : John Surtees a trouvé refuge chez Cooper où il remplace Richie Ginther, rappelé par Honda. Bien parti pour s'imposer et prendre le large au championnat, Bandini abandonne en vue de l'arrivée et offre la victoire à Jack Brabham qui ravit du même coup la tête du championnat. C'est la première fois dans l'histoire du championnat du monde de Formule 1 qu'un pilote gagne un Grand Prix au volant d'une voiture de sa conception (seuls Dan Gurney en 1967 et Bruce McLaren en 1968 feront de même à Spa-Francorchamps).

À Brands-Hatch, en l'absence surprise des Ferrari (la Scuderia invoquera des mouvements sociaux en Italie, mais certains y verront une manière d'éviter un fiasco annoncé, le V12 Ferrari s'avérant peu compétitif car trop lourd et encombrant), Brabham s'impose à nouveau au terme d'une nette domination. L'écurie australienne signe même un doublé, Hulme décrochant la deuxième place. En dehors de l'énigme Ferrari, l'écurie Brabham apparaît comme la mieux armée puisque les débuts du moteur H16 chez BRM et Lotus sont très décevants.

À Zandvoort, puis au Nürburgring, Brabham signe deux nouveaux succès qui lui assurent quasiment le titre mondial, Surtees conservant une infime chance de lui ravir le titre. Malgré son abandon précoce, c'est à Monza que Brabham est officiellement titré, dans une course dominée par les surpuissantes Ferrari (victoire de Scarfiotti devant Parkes).

À Watkins Glen, dans une course sans enjeu, le champion du monde en titre Jim Clark se rappelle au bon souvenir de tous en faisant triompher la Lotus-BRM H16 après avoir profité des abandons de Brabham et Bandini puis, au Mexique, Surtees s'impose sur la Cooper Maserati. Jack Brabham remporte le championnat du monde des pilotes tandis que son équipe décroche le titre constructeurs : c'est la première fois depuis la création du championnat du monde en 1950 qu'un pilote s'impose au championnat sur une voiture de sa conception.

Le film Grand Prix est une version romancée de la saison 1966, qui comporte des images réelles des courses de 1966 mêlées aux scènes d'acteurs (trois Oscars).

Grands Prix de la saison 1966modifier le code

Calendrier des Grands Prix de la saison 1966
n^o	Date	Grand Prix	Lieu	Vainqueur	Écurie	Pole position	Record du tour	Résumé
142	22 mai	Grand Prix de Monaco	Monaco	Jackie Stewart	BRM	Jim Clark	Lorenzo Bandini	Résumé
143	12 juin	Grand Prix de Belgique	Spa-Francorchamps	John Surtees	Ferrari	John Surtees	John Surtees	Résumé
144	3 juillet	Grand Prix de France	Reims	Jack Brabham	Brabham-Repco	Lorenzo Bandini	Lorenzo Bandini	Résumé
145	16 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Brands Hatch	Jack Brabham	Brabham-Repco	Jack Brabham	Jack Brabham	Résumé
146	24 juillet	Grand Prix des Pays-Bas	Zandvoort	Jack Brabham	Brabham-Repco	Jack Brabham	Denny Hulme	Résumé
147	7 août	Grand Prix d'Allemagne	Nürburgring	Jack Brabham	Brabham-Repco	Jim Clark	John Surtees	Résumé
148	4 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	Mike Parkes	Ludovico Scarfiotti	Résumé
149	2 octobre	Grand Prix des États-Unis	Watkins Glen	Jim Clark	Lotus-BRM	Jack Brabham	John Surtees	Résumé
150	23 octobre	Grand Prix du Mexique	Mexico	John Surtees	Cooper-Maserati	John Surtees	Richie Ginther	Résumé

Classement des pilotesmodifier le code

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Nombre de points
1^er	Jack Brabham	Australie	Brabham-Repco	42 (45)
2^e	John Surtees	Royaume-Uni	Ferrari et Cooper-Maserati	28
3^e	Jochen Rindt	Autriche	Cooper-Maserati	22 (24)
4^e	Denny Hulme	Nouvelle-Zélande	Brabham-Repco	18
5^e	Graham Hill	Royaume-Uni	BRM	17
6^e	Jim Clark	Royaume-Uni	Lotus-Climax et Lotus-BRM	16
7^e	Jackie Stewart	Royaume-Uni	BRM	14
8^e	Mike Parkes	Royaume-Uni	Ferrari	12
9^e	Lorenzo Bandini	Italie	Ferrari	12
10^e	Ludovico Scarfiotti	Italie	Ferrari	9
11^e	Richie Ginther	États-Unis	Cooper-Maserati et Honda	5
12^e	Dan Gurney	États-Unis	Eagle-Climax	4
13^e	Mike Spence	Royaume-Uni	Lotus-BRM	4
14^e	Bob Bondurant	États-Unis	BRM	3
15^e	Joseph Siffert	Suisse	Cooper-Maserati	3
16^e	Bruce McLaren	Nouvelle-Zélande	McLaren-Serenissima et McLaren-Ford	3
17^e	Peter Arundell	Royaume-Uni	Lotus-Climax	1
18^e	Bob Anderson	Royaume-Uni	Brabham-Climax	1
19^e	Joakim Bonnier	Suède	Cooper-Maserati	1
20^e	John Taylor	Royaume-Uni	Brabham-BRM	1

Résultats détaillés du championnat du monde des pilotes

Pos.	Pilote	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX	Pts.
1	Jack Brabham	Ret	4	1	1	1	1	Ret	Ret	2	42 (45)
2	John Surtees	Ret	1	Ret	Ret	Ret	2	Ret	3	1	28
3	Jochen Rindt	Ret	2	4	5	Ret	3	4	2	Ret	22 (24)
4	Denny Hulme	Ret	Ret	3	2	Ret	Ret	3	Ret	3	18
5	Graham Hill	3	Ret	Ret	3	2	4	Ret	Ret	Ret	17
6	Jim Clark	Ret	Ret	Np	4	3	Ret	Ret	1	Ret	16
7	Jackie Stewart	1	Ret		Ret	4	5	Ret	Ret	Ret	14
8	Mike Parkes			2		Ret	Ret	2			12
9	Lorenzo Bandini	2	3	Nc		6	6	Ret	Ret		12
10	Ludovico Scarfiotti						Ret	1			9
11	Richie Ginther	Ret	5					Ret	Ret	4	5
12	Dan Gurney		Nc	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	5	4
13	Mike Spence	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	5	Ret	Np	4
14	Bob Bondurant	4	Ret		9		Ret	7	Dsq	Ret	3
15	Joseph Siffert	Ret	Ret	Ret	Nc	Ret		Ret	4	Ret	3
16	Bruce McLaren	Ret	Np		6	Np			5	Ret	3
17	Peter Arundell		Np	Ret	Ret	Ret	8	8	6	7	1
18	Joakim Bonnier	Nc	Ret	Nc	Ret	7	Ret	Ret	Nc	6	1
19	Bob Anderson	Ret		7	Nc	Ret	Ret	6			1
20	John Taylor			6	8	8	Ret				1
—	Chris Irwin				7						0
—	Ronnie Bucknum								Ret	8	0
—	Chris Amon			8				Dnq			0
—	Guy Ligier	Nc	Nc	Nc	10	9	Np				0
—	Giacomo "Geki" Russo							9			0
—	Chris Lawrence\|			11		Ret				0
—	Giancarlo Baghetti							Nc			0
—	Pedro Rodríguez			Ret					Ret	Ret	0
—	Innes Ireland								Ret	Ret	0
—	Trevor Taylor				Ret						0
—	Moisés Solana									Ret	0
—	Phil Hill							Dnq			0
Pos.	Pilote	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX	Pts.

Couleur	Résultat
Or	Vainqueur
Argent	2^e place
Bronze	3^e place
Vert	Classé dans les points
Bleu	Classé hors des points Non classé (Nc.)
Violet	Abandon (Abd.)
Rouge	Non qualifié (Nq.) Non pré-qualifié (Npq.)
Noir	Disqualifié (Dsq.) Exclu (Ex.)
Blanc	Non partant (Np.) Forfait (Forf.) Course annulée (A.)
Gras	Pole position
Italique	Meilleur tour en course
*	Le pilote a abandonné mais est classé pour avoir parcouru plus de 90 % de la distance de course.
+	Résultat en course Sprint (si arrivée dans les points).

En italique : meilleur tour en course.
En gras : pole position.
Seuls les six meilleurs résultats comptent pour le championnat du monde des pilotes. Le total des points inscrits est notifié entre parenthèses.

Classement des constructeursmodifier le code

Classement	Pays	Voiture	Nombre de points
1^er	Royaume-Uni	Brabham-Repco	42 (49)
2^e	Italie	Ferrari	31 (32)
3^e	Royaume-Uni	Cooper-Maserati	30 (35)
4^e	Royaume-Uni	BRM	22
5^e	Royaume-Uni	Lotus- BRM	13
6^e	Royaume-Uni	Lotus-Climax	8
7^e	États-Unis	Eagle-Climax	4
8^e	Japon	Honda	3
9^e	Royaume-Uni	McLaren-Ford	2
10^e	Royaume-Uni	Brabham-Climax	1
11^e	Royaume-Uni	McLaren-Serenissima	1
12^e	Royaume-Uni	Brabham-BRM	1
13^e	Royaume-Uni	Cooper-Ferrari	0
14^e	États-Unis	Eagle-Weslake	0
15^e	Royaume-Uni	Shannon-Climax	0

Résultats détaillés du championnat du monde des constructeurs

Pos.	Écurie	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX	Pts.
1	Brabham-Repco	Ret	4	1	1	1	1	3	Ret	2	42 (49)
2	Ferrari	2	1	2		6	6	1	Ret		31 (32)
3	Cooper-Maserati	Nc	2	4	5	7	2	4	2	1	30 (35)
4	BRM	1	Ret	Ret	3	2	4	7	Ret	Ret	22
5	Lotus-BRM	Ret	Ret	Ret	Ret	5	8	5	1	7	13
6	Lotus-Climax	Ret	Ret	Ret	4	3	Ret	9	6		8
7	Eagle-Climax		Nc	5	Ret	Ret	7	Dnq	Dsq	5	4
8	Honda							Ret	Nc	4	3
9	McLaren-Ford	Ret							5	Ret	2
10	Brabham-Climax	Ret	Ret	7	7	Ret	Ret	6			1
11	Brabham-BRM	Ret		6	8	8	Ret	Dnq			1
12	McLaren-Serenissima		Np		6						1
—	Cooper-Ferrari				11		Ret				0
—	Eagle-Weslake							Ret	Ret	Ret	0
—	Shannon-Climax				Ret						0
Pos.	Écurie	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX	Pts.

En gras résultats retenus dans le décompte des points.

Liste des Grands Prix disputés cette saison ne comptant pas pour le championnat du monde de Formule 1modifier le code

Nom	Circuit	Date	Vainqueur	Constructeur
Grand Prix d'Afrique du Sud	Prince George	1^er janvier	Mike Spence	Lotus-Climax
Grand Prix de Syracuse	Syracuse	1^er mai	John Surtees	Ferrari
BRDC International Trophy	Silverstone	14 mai	Jack Brabham	Brabham-Repco
International Gold Cup	Oulton Park	17 septembre	Jack Brabham	Brabham-Repco

Liens externesmodifier le code

Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
- Universalis

v · m « précédent — Championnat du monde de Formule 1 1966 — suivant »
Épreuves du championnat	GP de Monaco GP de Belgique GP de France GP de Grande-Bretagne GP des Pays-Bas GP d'Allemagne GP d'Italie GP des États-Unis GP du Mexique
Épreuves hors-championnat	GP d'Afrique du Sud GP de Syracuse BRDC International Trophy International Gold Cup