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Avant le premier conflit mondial, il est mécanicien d'aviation dans sa ville natale. En 1912, il est le mécanicien d'Antony lors du Grand Prix du Mans[3]. Durant la guerre, après avoir été aviateur à l'escadrille no 2 de Verdun, il est fait prisonnier au cours d'un bombardement comme aviateur militaire en compagnie de Géo André, avec lequel il s'implique dans divers systèmes d'évasion (notamment par des ensevelissements sur des sautoirs de saut en hauteur). Au sortir du conflit, après s'être évadé d'Allemagne, il ouvre une concession automobile à Abbeville.
Sa carrière en sport automobile s'étale de 1923 (sur Sénéchal GS-Ruby, première victoire lors de la course de côte de Poix) à 1932 (dernière apparition à Lisieux, sur Panhard 8 cylindres), pour plus d'une trentaine de courses, le plus souvent avec son épouse à ses côtés comme supportrice.
En 1926, il est victime d'un grave accident lors d'essais à la côte de Poix avec une fracture à la base du crâne, son passager d'alors le fils du maire de Friville-Escarbotin y perdant la vie (sur un bris de moteur avec la perte d'un arbre de cardan)[4].
Coupe voiturettes de l'Armistice (Prix Dunlop), en 1927 sur La Licorne (à Paris)
Victoire de catégorie 1.1L. aux 24 Heures de Paris 1927, avec Pousse à Montlhéry[7]
Coupe Ansaldo du Tourist Trophy Français et Coupe du Président de la République, à Montlhéry sur Sima-Violet 500cm3 en 1927 (meilleure moyenne horaire imposée sur 8 jours, à 40 km/h sans point de pénalité)[8]
Course Toul-Nancy (ligne droite de 15.5km, compétition de l'.A.C. Lorraine), en sur La Licorne 10CV 1.5L. à 156 km/h[9]
Recordman du monde des 24 heures sur route en 1925, en parcourant 1 807 kilomètres;
Record mondial du kilomètres départ lancé catégorie des 8 cylindres (sur Panhard), le au 'Meeting des records' du Motocycle-Club de France à Arpajon, à 222,843 km/h[13];
Record mondial du mille départ lancé catégorie des 8 cylindres, le au 'Meeting des records', à 222,081 km/h.