T metrókocsi-típuscsalád

A bécsi Stadtbahn utolsó megmaradt vonalát, Gürtelliniét 1989-ben „alakították” át metróvá, ami a 6-os számot kapta. Már akkor felmerült, hogy elektronikailag a másik négy metróvonalhoz igazítsák, de ez túl költséges lett volna, így -takarékossági okokból- maradt a felsővezetékes áramellátási rendszer. Ezen a pályán képtelenek az U szériás járművek közlekedni, így maradtak a régi E₆ és c₆ típusú járművek.
Ezeknek az 1980-as években készült járműveknek kiváltására vásároltak alacsony padlószintű T típusú járműveket. Az első járművet 1992-ben gyártotta le a Bombardier, majd 1993-ban közlekedett először. Az új kétirányú járművek képesek voltak a régebbi típusokkal közösen menni, így vegyes szerelvények is előfordultak. Az első ilyen vegyes üzem 1994. február 6-án állt össze, amelyek a következő képen álltak fel: A szerelvény két végén egy-egy E₆-os motorkocsi, utánuk egy-egy C₆-os, melyek közrefogták a középen lévő T motorkocsit. (képlettel: E6+c₆+T+c₆+E6). Egy hónappal később egy rövidebb összeállítással, a T+c₆+E₆ is lehetett utazni, de ezt hamarosan elhagyták.
A metrók 2000-ig folyamatosan álltak forgalomba, és szorították vissza a régebbi E₆/c₆ típust. A 78. kocsit azonban már nem követte újabb T jármű, 2000-ben abbamaradt a beszerzésük, ugyanis 2004-ben már egy továbbfejlesztett változat vásárlását fontolgatták. A továbbfejlesztett változatát, a T₁ -es külsőre majdnem megegyeznek az elődjükkel. Az első új járművet 2007-ben gyártották le, és 2008 óta ők is fokozatosan állnak forgalomba. Az utasok 2008 május 27-én használhatták először a T₁-es verziót. Az ő elterjedésesükkel 2008 karácsonyára az utolsó régi, E sorozatú metrót is nyugdíjazni tudták, jelenleg is csak T és T₁-es járművekkel lehet utazni a 6-os metró vonalán. A két típus egymással kompatibilis és gyakran előfordulnak vegyes szerelvények. Egy szerelvény négy darab kocsiból áll, de 2008-ig csúcsidőn kívül lehetett találkozni három kocsis rövid szerelvénnyel is („kurzzug”).
Annak ellenére, hogy nem csak metróként, hanem villamosként is képesek közlekedni eddig csak egyszer fordult elő, hogy villamospályán utasokat szállítottak. 1999-ben egy nyílt nap alkalmából a 2632-es és 2621-es metrókocsi utasokat vittek a köztemető és a főműhely között, és ehhez hasonló esemény máig sem történt.

Minden jármű három egységből áll és négy, egyenként 110 kW teljesítményű motorral rendelkezik.

Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében!

• 
  T (bal)és T₁(jobb) járművek egymás mellett
• 
  Utód és előd, T₁-es az E₆-os mellett
• 
  Vegyes szerelvény E6+C6+T+C6+E6 összeállításban
• 
  Egy T utastere
• 
  Egy T₁ utastere
• 
  T₁ érkezik Längenfeldgassehoz

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Triebwagen T und T1 (U-Bahn Wien) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• Stadtverkehr Wiki
• Wiener Untergrund Archiválva 2018. június 19-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Fanpange der Wiener Linien