Union Pacific Railroad

A 19. században

Bővebben: Első transzkontinentális vasútvonal

Az eredeti társaságot, a "Union Pacific Rail Road"-ot 1862. július 1-jén alapították a kongresszus 1862. évi Pacific Railroad Acts című törvénye alapján. A törvényt Abraham Lincoln elnök hagyta jóvá, és a Missouri folyótól a Csendes-óceánig tartó vasútvonal építéséről rendelkezett, mint az Unió megőrzését szolgáló háborús intézkedésről, és az iowai Council Bluffsból nyugatra épült, hogy találkozzon a kaliforniai Sacramentóból keletre épített Central Pacific Railroad vonallal.^[5] Az egyesített Union Pacific-Central Pacific vonal az első transzkontinentális vasútvonal, később pedig az Overland Route néven vált ismertté.

A vonalat elsősorban ír munkások építették, akik a közelmúltbeli polgárháború alatt tanulták ki a mesterségüket.^[6] 1869. május 10-én a meghatározó részvényes, Dr. Thomas Clark Durant, az iowai Durant város névadója vezetésével Omahában fektették le az első síneket.^[7] Ezen a napon a két vonalat a Utah állambeli Promontory Summitnál, Ogdentől nyugatra 85 km-re egyesítették, ezzel létrehozva Észak-Amerika első transzkontinentális vasútvonalát.^[8]

Ezt követően az UP három, mormonok által épített vasutat vásárolt meg: a Utah Central Railroad-ot, amely Ogdenből délre, Salt Lake Citybe nyúlt, a Utah Southern Railroad-ot, amely Salt Lake Cityből délre, a Utah-völgybe nyúlt, és a Utah Northern Railroad-ot, amely Ogdenből északra, Idahóba nyúlt.^[9]

Az eredeti UP belekeveredett az 1872-ben leleplezett Crédit Mobilier-botrányba. Amint azt a The Sun részletezte, a Union Pacific legnagyobb építőipari vállalata, a Crédit Mobilier túlszámlázta a Union Pacificet; ezeket a költségeket aztán áthárították az Egyesült Államok kormányára. Annak érdekében, hogy a szövetségi kormányt meggyőzze a megnövekedett költségek elfogadásáról, a Crédit Mobilier megvesztegette a kongresszusi képviselőket. Az UP igazgatótanácsának több prominens tagja (köztük Durant) is részt vett ebben a csalásban.^[10] 1873-ban az ezt követő pénzügyi válság hitelszűküléshez vezetett, de nem vezetett csődhöz.

Ahogy a fellendülés követte a csődöt, a Union Pacific tovább terjeszkedett. Az eredeti társaságot 1880. január 24-én egy új társaság vásárolta meg, amelynek meghatározó részvényese Jay Gould volt. Gould már birtokolta a Kansas Pacificet (eredetileg Union Pacific, Eastern Division néven, bár lényegében külön vasúttársaság volt), és arra törekedett, hogy egyesítse az UP-vel. Így alakult át az eredeti "Union Pacific Rail Road" "Union Pacific Railway"-vé.^[11]

A Csendes-óceán északnyugati része felé terjeszkedve a Union Pacific helyi vonalakat épített vagy vásárolt meg, amelyek lehetővé tették számára az oregoni Portland elérését.^[12]Colorado felé a Union Pacific, Denver and Gulf Railway-t építette: mind keskeny nyomtávú pályát a Sziklás-hegység szívébe, mind pedig egy normál nyomtávú vonalat, amely Denvertől délre, Új-Mexikón keresztül és Texasba vezetett.

A Union Pacific Railway később csődöt jelentett az 1893-as pánik idején. Ismét megalakult egy új Union Pacific "Railroad", és a Union Pacific "Railway" beolvadt az új vállalatba.^[13][14]

A 20. században

A 20. század elején a Union Pacific a terjeszkedésről a belső fejlesztésekre helyezte át a hangsúlyt. Felismerve, hogy a kaliforniai Central és Salinas völgyében a farmerek a helyi piacokat messze meghaladó mennyiségű terméket termeltek, a Union Pacific a rivális Southern Pacific társasággal együttműködve olyan vasúti szállítási rendszert dolgozott ki, amely nem volt érzékeny a romlásra. Ezek az erőfeszítések 1906-ban a Pacific Fruit Express megalapításában csúcsosodtak ki, amely hamarosan a világ legnagyobb hűtőkocsi bérlője lett.^[15]

Eközben a Union Pacific azon dolgozott, hogy gyorsabb és közvetlenebb helyettesítőt építsen a Promontory Pointba vezető eredeti emelkedőnek. 1904-ben megnyílt a Lucin Cutoff, amely csökkentette a kanyarokat és a lejtőket. Az eredeti útvonalat végül 1942-ben a háborús selejtezés érdekében megfosztották a sínpályától.^[16]

Az ügyfelek vonzása érdekében a nagy gazdasági világválság idején a Union Pacific elnöke, W. Averell Harriman egyidejűleg igyekezett "feldobni" a gördülőállomány minőségét és kívánatosabbá tenni az egyedi kocsirakományokat. Az előbbi törekvés az első áramvonalas vonat: az M-10000 megvásárlását eredményezte,.^[17] az utóbbi pedig az Idaho középső részén található Sun Valley síközpontot; 1936-ban nyitotta meg kapuit, és végül 1964-ben adták el.^[18][19] Annak ellenére, hogy az M-10000 és utódai az első dízelmozdonyok közé tartoztak, a Union Pacific viszonylag későn fejezte be a dízelizációt. Az UP végül 1944-ben kapta meg az utolsó gőzmozdonyát: A Union Pacific 844-et.^[20]

A 20. század végével a Union Pacific felismerte - mint a legtöbb vasút -, hogy regionális útnak maradni csak csődhöz vezethet. 1925. december 31-i záráskor az UP és leányvállalatai 9834 mérföld (15 826 km) útvonalat és 15 265 mérföld (24 567 km) vágányt üzemeltettek; 1980-ban ezek a számok nagyjából változatlanok maradtak (9266 útvonal-mérföld és 15 647 vágány-mérföld).^[21] 1982-ben azonban az UP felvásárolta a Missouri Pacific Railroad és a Western Pacific Railroad vasúttársaságokat, 1988-ban pedig a Missouri-Kansas-Texas Railroad-ot.^[22] 1993-ra a Union Pacific megduplázta a rendszerét, és 17 385 mérföldre (27 978 km) növelte az útvonalak hosszát.

Ekkorra már kevés nagy (I. osztályú) vasút maradt. Ugyanabban az évben, amikor a Union Pacific egyesült a Chicago and North Western Railroaddall (1995), a Burlington Northern és az ATSF bejelentette egyesülési terveit. A közelgő BNSF egyesüléssel egyetlen megavasutat hagynának nyugaton. A konkurencia érdekében az UP gyorsan egyesült a Southern Pacific Railroad-dal, ezzel magába olvasztva a D&RGW-t és a Cotton Belt-et, és duopóliumot alkotva nyugaton.^[22] Az egyesült vasút a Union Pacific nevet vette fel.

A UP rendezőpályaudvarai:^[23]

• Northlake (Illinois) - Proviso Yard
• Fort Worth - Davidson Yard
• Hermiston (Oregon) - Hinkle Yard
• Houston, Texas - Englewood Yard
• La Porte (Texas) - Strang Yard
• Kansas City (Missouri) - Neff Yard
• Livonia (Louisiana)
• Pine Bluff (Arkansas)
• North Little Rock (Arkansas) - North Little Rock Yard
• North Platte (Nebraska) - Bailey Yard
• Roseville (Kalifornia) - Davis Yard
• Colton (Kalifornia) - West Colton Yard
• Beaumont (Texas) - Beaumont Yard

2013 októberében a Union Pacific vasúttársaság 8185 mozdonya volt szolgálatban. A mozdonyok 42 különböző típusba tartoznak, átlagéletkoruk 17,8 év.^[24]

A vasúttársaságnak 2007-ben 50 000 alkalmazottja, 8721 mozdonya és 94 284 teherkocsija volt.

Teherkocsik:

• 35 437 Covered Hoppers
• 12 272 Boxcar
• 18 647 Hopper kocsi
• 13 780 gondola
• 14 148 egyéb kocsi

2007-ben a mozdonyok átlagéletkora 14,8 év, a teherkocsiké 28 év volt.

Jelenleg a UP nem végez személyszállítást, de a vonalain számos Amtrak járat is közlekedik:

• Amtrak Cascades
• California Zephyr
• Capitol Corridor
• Cardinal
• Coast Starlight
• Hoosier State
• Lincoln Service
• Missouri River Runner
• Pacific Surfliner
• San Joaquin
• Sunset Limited
• Texas Eagle

A Union Pacific vasúttársaság vezetői:

• William Butler Ogden (1862–1863)
• John Adams Dix (1863–1865)
• Oliver Ames, Jr. (1866–1871)
• Thomas Alexander Scott (1871–1872)
• Horace F. Clark (1872–1873)
• John Duff (1873–1874)
• Sidney Dillon (1874–1884)
• Charles F. Adams (1884–1890)
• Sidney Dillon (1890–1892)
• S.H.H. Clark (1890–1898)
• W.S. Pierce (helyettes, 1897)
• Horace G. Burt (1898–1904)
• E. H. Harriman (1904–1909)
• Robert S. Lovett (1910–1911)
• A.L. Mohler (1911–1916)
• E.E. Calvin (1916–1918)
• C.B. Seger (1918–1919)
• Carl R. Gray (1920–1937)
• William Jeffers (1937–?)
• G.F. Ashby (1946–1949)
• A.E. Stoddard (1949–1965)
• E.H. Bailey (1965–1971)
• John Kenefick (1971–1986)
• Drew Lewis (1986–1987)
• Mike Walsh (1987–1991)
• Richard K. Davidson (1991–1996)
• Ron Burns (1996-ban néhány hónapig)
• Jerry Davis (1996–1998)
• Ike Evans (1998–2004)
• James R. Young (2004–napjainkig)

• Kelly, John (2009) Union Pacific Railroad - Photo Archive: Passenger Trains of the City Fleet Iconografix ISBN 978-1583882368
• Ambrose, Stephen E.. Nothing Like It In The World; The men who built the Transcontinental Railroad 1863–1869. Simon & Schuster (2000). ISBN 978-0-684-84609-5 
• Union Pacific Country, Reprinted, Lincoln: University of Nebraska Press (1971. május 26.). ISBN 978-0803208582  – covers impact of the railroad on the region it served from the 1860s to the 1890s.
• The history of the Union Pacific : America's great transcontinental railroad. New York: Smithmark (1994. május 26.). ISBN 9780831737993  – heavily illustrated
• Irish Gandy Dancer : A Tale of Building the Transcontinental Railroad. Charleston, S.C.: Createspace (2011. május 26.). ISBN 9781452826318 
• Riding the Transcontinental Rails : Overland Travel on the Pacific Railroad, 1865-1881. Philadelphia: Polyglot Press (2004. május 26.). ISBN 978-1-4115-9993-2 
• The first transcontinental railroad : Central Pacific, Union Pacific. New York: Dorset Press (1989. május 26.). ISBN 9780880294096 
• Union Pacific Railroad : passenger trains of the city fleet photo archive. Hudson, Wis.: Iconografix (2009. május 26.). ISBN 978-1-58388-236-8 
• Union Pacific: Volume 1, 1862-1893.. Minneapolis: University of Minnesota Press (2006. május 26.). ISBN 9780816696635  – the standard scholarly history
• Union Pacific the reconfiguration : America's greatest railroad from 1969 to the present. New York: Oxford University Press (2011. május 26.). ISBN 9780199708581 
• (1907. augusztus 1.) „The Growth of the Union Pacific and Its Financial Operations”. The Quarterly Journal of Economics 21 (4), 569–612. o. DOI:10.2307/1883588.  
• Letter of John D. Perry, President of the Union Pacific Railway, Eastern ... Union Pacific Railway: Reports Showing the Necessity and Advantages of its Construction to the Pacific By Union Pacific Railway, Eastern Division, President. Review Printing House (1868) 
• White, Richard. Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America. W. W. Norton & Company (2011. május 26.). ISBN 978-0-393-06126-0 
• Winchester, Clarence, ed. (1936), "North American Railroads", Railway Wonders of the World, pp. 1533–1542, OCLC 580319 illustrated account of the Union Pacific and other North American Railroads

A Wikimédia Commons tartalmaz Union Pacific Railroad témájú médiaállományokat.

• A Union Pacific hivatalos oldala és a hálózat térképe
• Heritage paint photos: Union Pacific 1982 (Missouri Pacific), Union Pacific 1983 (Western Pacific), Union Pacific 1988 (Missouri-Kansas-Texas), Union Pacific 4141 (Air Force One), Union Pacific 1995 (Chicago and North Western),Union Pacific 1996 (Southern Pacific)
• Golden Spike Tower and Visitor Center
• Railserve's Union Pacific News
• A Brief History of Union Pacific's Passenger Trains
• Manifest Destiny? The Union Pacific-Southern Pacific Merger
• The Union Pacific/Southern Pacific Rail Merger: A Retrospective on Merger Benefits
• Union Pacific Railroad az Internet Movie Database oldalon (angolul)
• Railex in partnership with the Union Pacific