Utente:Parsec09/Hub Aereo

Nel settore del trasporto aereo, una focus city è un aeroporto da cui una compagnia aerea gestisce diverse rotte punto-a-punto^[3] ed è orientata ai collegamenti di maggior interesse per i viaggiatori locali piuttosto che ad altri collegamenti^[4][5]. Dalla definizione si evince quindi che quella che è una città fulcro per una compagnia, non necessariamente lo è per un'altra. Possono rappresentare (sempre dal punto di vista della singola compagnia) degli hub secondari da cui il traffico più spesso viene originato ma raramente transita; una città fulcro può quindi funzionare, con l'uso estensivo del termine, come un hub su scala ridotta [4].

Allegiant Air, JetBlue e Southwest Airlines sono esempi di compagnie aeree statunitensi che considerano alcune delle loro destinazioni come città fulcro^[2][6].

Il sistema hub-and-spoke consente a una compagnia aerea di servire meno rotte, quindi sono necessari meno velivoli^[7]. Il sistema aumenta anche il fattore di riempimento degli aerei, in quanto un volo da un hub a uno spoke (città non-hub) trasporta non solo i passeggeri originari dell'hub, ma anche passeggeri provenienti da diverse città spoke^[8]. Tuttavia, il sistema ha comunque dei costi in quanto sono necessari ulteriori dipendenti e strutture per seguire i passeggeri in transito; in più, per servire degli spoke con popolazioni ed esigenze diverse, una compagnia aerea deve avere diversi tipi di aerei con i conseguenti costi di gestione (corsi di formazione, attrezzature specifiche, ecc. per ogni tipo)^[7]. Oltre ciò, le compagnie aeree potrebbero anche raggiungere i propri limiti di capacità via via che si espandono nei loro hub, con la necessità di utilizzare di aerei più capienti^[8][9].

Per il passeggero, il sistema hub-and-spoke offre un servizio aereo con singolo scalo verso una vasta gamma di destinazioni^[7][10], ma richiede di effettuare uno (od, a volte, più di uno) scalo verso la destinazione finale, il che aumenta il tempo di viaggio.^[10] Inoltre, le compagnie aeree possono arrivare a monopolizzare i loro hub (i cosiddetti "hub fortezza", v. seguito), consentendo loro di aumentare liberamente le tariffe in quanto i passeggeri non hanno alternative.^[8]

Aggregazione

Le compagnie aeree possono operare con "blocchi" di voli presso i loro hub, in cui diversi voli arrivano e partono entro brevi periodi di tempo. I periodi dei "blocchi" sono detti "picchi" di attività negli hub mentre quelli dei "non-blocchi" "valli". L'aggregazione consente tempi di connessione brevi per i passeggeri^[11]; tuttavia, una compagnia aerea deve coordinare numerose di risorse per far fronte all'afflusso di voli durante una blocco, ed avere più aeromobili contemporaneamente operativi può portare a congestioni e ritardi^[12], senza considerare che i blocchi potrebbero causare un utilizzo inefficiente degli aeromobili, con aerei in attesa nelle città spoke per il successivo blocco^[12][13].

Alcune compagnie aeree hanno invece eliminato i blocchi, introducendo un "hub continuo" in cui gli arrivi e le partenze dei voli sono distribuiti sull'intera giornata ("debloccaggio")^[13]. Ciò può ridurre i costi, ma in un hub continuo i tempi di attesa sono generalmente più lunghi.^[12] American Airlines è stata la prima a debloccare i propri hub^[12], cercando di migliorare la redditività a seguito agli attentati dell'11 settembre^[11]; successivamente, nel 2015, ha tuttavia reintrodotto i blocchi, ritenendo che collegamenti più veloci per i passeggeri  avrebbero compensato l'incremento dei costi^[11].

Cargo hub

Il sistema hub-and-spoke è utilizzato anche da alcune compagnie aeree cargo, come FedEx Express che ha stabilito il suo hub principale a Memphis nel 1973, prima della deregolamentazione dell'industria del trasporto aereo negli Stati Uniti, creando così un proprio efficiente sistema di logistica.^[14] Tra le altre compagnie che utilizzano questo sistema vi sono UPS Airlines, TNT Airways, Cargolux e DHL Aviation, che hanno i loro hub principali rispettivamente a Louisville, Liegi, Lussemburgo e Lipsia^[15].

Benché il termine città fulcro sia usato principalmente per riferirsi ad un aeroporto dal quale una compagnia aerea opera diverse rotte point-to-point, può anche riferirsi ad un hub su piccola scala^[16] come ad esempio la città fulcro di JetBlue's, New York–JFK, la più trafficata della compagnia, funziona come un hub.^[12]

Hub fortezza

Un "hub fortezza" è un aeroporto di cui una compagnia aerea controlla una significativa maggioranza del mercato dei voli e dove la competizione con tale compagnia è quindi particolarmente difficile.^[17] Tra gli esempi gli hub della Delta ad Atlanta, Detroit e Minneapolis–Saint Paul; quelli di American Airlines a Charlotte, Dallas–Fort Worth e Philadelphia; infine gli hub United a Denver, Houston–Intercontinental, e Newark.^[18]

Le compagnie di bandiera hanno storicamente goduto di una posizione dominante simile nei principali aeroporti internazionali dei rispettivi paesi ed alcuni ne godono ancora: esempi includono Lufthansa all'aeroporto di Francoforte, Air Canada all'aeroporto Toronto Pearson, KLM all'aeroporto di Amsterdam-Schiphol, Garuda Indonesia all'aeroporto internazionale Soekarno-Hatta, British Airways a Londra-Heathrow, Air China all'aeroporto di Pechino e Air France a Parigi-Orly ed all'aeroporto Charles de Gaulle.

Hub principali e secondari

Un hub primario è l'hub principale per una compagnia aerea. Tuttavia, quando una compagnia aerea espande le operazioni nel suo hub principale al punto di scontrarsi con limiti di capacità, può decidere di aprire hub secondari. Esempi di tali hub sono l'hub Istanbul–Sabiha Gökçen per Turkish Airlines', l'hub di Londra-Gatwick per British Airways, l'hub di Mumbai per Air India's e l'hub di Monaco per Lufthansa. Operando su hub multipli, le compagnie possono aumentare le destinazioni raggiungibili^[19] ed anche servire meglio le tratte tra due spoke, proponendo itinerari alternativi.^[1]

Hub di supporto

La capacità di un determinato hub può esaurirsi o si possono verificare carenze di capacità durante i periodi di picco della giornata, quando le compagnie aeree possono essere costrette a spostare il traffico verso un hub di supporto. Tale hub può potenzialmente fornire diverse funzionalità ad una compagnia: può bypassare l'hub congestionato; assorbire la domanda in eccesso di voli che altrimenti non potrebbero essere programmati nell'hub congestionato; pianificare infine nuove coppie di città O & D per i transiti.

Hub di scambio

Un hub è definito "di scambio" quando una compagnia aerea opera più voli contemporanei verso un aeroporto, trasferisce i passeggeri e continua poi verso la destinazione finale.^[20] Jet Airways ha per esempio un hub di scambio ad Amsterdam, che i passeggeri raggiungono da Delhi, Bangalore e Mumbai per trasferirsi al volo per Toronto e viceversa.^[21] Air India opera un hub di scambio simile all'aeroporto di Londra-Heathrow, dove i passeggeri da Delhi, Ahmedabad, e Mumbai proseguono su un volo per Newark.^[22] Un hub di scambio internazionale potrebbe essere utilizzato per third and fourth freedom flights or it could be used for fifth freedom flights, for which a precursor is a bilateral treaty between two country pairs.

WestJet Airlines uses St. John's as a scissor hub during its summer schedule for flights inbound from Ottawa and Toronto and outbound to Dublin and London Gatwick. At Los Angeles International Airport, Qantas' passengers from Melbourne, Brisbane or Sydney may transfer onto a flight to New York-JFK and vice versa.

Moonlight hub

In past history, carriers have maintained niche, time-of-day operations at hubs. The most notable is America West's use of McCarran International Airport in Las Vegas as a primary night-flight hub to increase aircraft utilization rates far beyond those of competing carriers.

Middle East

In 1974, the governments of Bahrain, Oman, Qatar and the United Arab Emirates took control of Gulf Air from the British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air became the flag carrier of the four Middle Eastern nations. It linked Oman, Qatar and the UAE to its Bahrain hub, from which it offered flights to destinations throughout Europe and Asia. In the UAE, Gulf Air focused on Abu Dhabi rather than Dubai, contrary to the aspirations of UAE Prime Minister Mohammed bin Rashid Al Maktoum to transform the latter into a world-class metropolis. Sheikh Mohammed proceeded to establish a new airline based in Dubai, Emirates, which launched operations in 1985.^[23]

Observing the success of Emirates, Qatar and Oman decided to create their own airlines as well. Qatar Airways and Oman Air were both founded in 1993, with hubs at Doha and Muscat respectively. As the new airlines grew, their home nations relied less on Gulf Air to provide air service. Qatar withdrew its share in Gulf Air in 2002. In 2003, the UAE formed another national airline, Etihad Airways, which is based in Abu Dhabi. The country exited Gulf Air in 2006, and Oman followed in 2007.^[23]

Emirates, Qatar Airways and Etihad Airways have since established large hubs at their respective home airports. The hubs, which benefit from their proximity to large population centres,^[23] have become popular stopover points on trips between Europe and Asia, for example.^[24] Their rapid growth has impacted the development of traditional hubs, such as London, Paris, and New York City.^[25]

United States

Before the US airline industry was deregulated in 1978, most airlines operated under the point-to-point system.^[8] The Civil Aeronautics Board dictated which routes an airline could fly. At the same time, however, some airlines began to experiment with the hub-and-spoke system. Delta Air Lines was the first to implement such a system, providing service to remote spoke cities from its Atlanta hub.^[10] After deregulation, many airlines quickly established hub-and-spoke route networks of their own.^[7]

• Hidden city ticketing
• List of former airline hubs
• List of hub airports
• Point-to-point transit
• Transport hub

[[Categoria:Aviazione civile]]
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