ミナルディ・M195

ミナルディは1995年のシーズンに向けて、活動を停止したチーム・ロータスが使用していた無限ホンダ・V10エンジンの獲得に動いていたが、契約目前というところでフラビオ・ブリアトーレの介入によって供給先をリジェに変更する事態が発生。急遽コスワースEDに切り替えたため、無限ホンダエンジン搭載を前提にしたM195の開発計画は大きく方向転換することとなった。

ミナルディのF1マシンとして初のハイノーズと、ハの字型のウイングステーを持つ吊り下げ式フロントウイングを採用。コスワースEDエンジンはマニエッティ・マレリと共同で開発^[1]、同社製のエンジンマネージメントシステムを搭載した^[2][3]「EDM」を使用^[1][3]。

ドライバーは前年から残留したピエルルイジ・マルティニと1993年以来のF1復帰となったルカ・バドエル。第10戦ハンガリーGPよりマルティニに代わってペドロ・ラミーが出場した。マシンのバランスやハンドリングが良かったため1ケタ台の順位での完走は8回を数え^[1]、チーム全体の完走率は3位を記録^[4]。最終戦オーストラリアGPでラミーが6位となりこの年唯一のポイントを獲得した。

スクーデリア・イタリアとの合併解消などによる資金不足によりニューマシンの開発・製作が困難になったため^[5]、1996年より導入された新しいレギュレーションに適合したM195Bを投入。相違点はコクピットにサイドプロテクターが装着されたことと、リヤウィング周辺に手が加えられたことである。エンジンは前年と同様コスワースEDで、使用したのはEDMではなくコスワース純正ユニットである^[1]。最高位はルーキーのジャンカルロ・フィジケラがカナダGPで記録した8位であり、ポイントを獲得することはできなかった。

• シャシー名 - M195/M195B
• シャシー構造 - カーボンファイバー・モノコック
• ホイールベース - M195：2,940mm/M195B：2,853mm
• トレッド - M195：（前）1,686mm（後）1,620mm/M195B：（前）1,687mm（後）1,621mm
• 重量 - M195：595kg/M195B：537kg
• エンジン - フォード・コスワースED
• ギヤボックス - ミナルディ/Xトラック製セミオートマチックトランスミッション、6速
• タイヤ - グッドイヤー

(key)

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ナンバー	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1995	M195	フォード・コスワースED V8	G			BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	1	10位
				23	マルティニ	Ret	Ret	12	14	7	Ret	Ret	7	Ret
				23	ラミー										9	10	Ret	Ret	9	13	11	6
				24	バドエル	Ret	DNS	14	Ret	Ret	8	13	10	Ret	8	Ret	Ret	14	11	15	9	DNS
1996	M195B	フォード・コスワースED V8	G			AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN		0	NC
				20	ラミー	Ret	10	Ret	12	9	Ret	Ret	Ret	12	Ret	12	Ret	10	Ret	16	12
				21	フィジケラ	Ret			13	Ret	Ret	Ret	8	Ret	11
				21	マルケス		Ret	Ret
				21	ラバッジ											DNQ	10	DNQ	Ret	15	DNQ

• DNSは規定周回数不足、DNQは予選落ち。

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