Krakowska Linia Muzealna

Pierwsza edycja Krakowskiej Linii Muzealnej odbyła się w roku 2003 i polegała na skierowaniu zabytkowych tramwajów do obsługi linii 2. W ciągu lat zmieniały się linie na których kursowały zabytkowe tramwaje. Od roku 2007 powstała osobna linia o numerze 0.^[1] Wydzielenie osobnej linii pozwoliło wypuszczanie na trasę także pojazdów o mniejszej pojemności, co niemożliwe było gdy pojazdy miały zastępować stale kursujące linie^[2]. Trasa linii 0 w poszczególnych latach zmieniała się w związku z prowadzonymi remontami. Co roku początek trasy znajduje się na pętli Cichy Kącik położonej w sąsiedztwie Błoń a tramwaje przejeżdżają przez Śródmieście, Kazimierz oraz Stare Podgórze. Od 2009 roku jedna z końcówek zlokalizowana jest na ul. św. Wawrzyńca na Kazimierzu, gdzie znajduje się Muzeum Inżynierii Miejskiej z zabytkową halą zajezdni tramwajowej będącej miejscem stacjonowania zabytkowych wagonów. W 2012 roku po raz pierwszy uruchomiono również kursy wariantowe do Kopca Wandy w Nowej Hucie.

Trasy kursowania KLM^[3]

W ramach krakowskiej Linii Muzealnej wykorzystywane były pojazdy Krakowskiego MPK w większości stanowiące na co dzień element ekspozycji Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie^[25]:

Tramwaje

Zdjęcie	Typ	Numery taborowe	Rok produkcji	Rok wycofania	Rok odbudowy	Uwagi
	SN1 + PN3	37+555	1912	1960	1995	Odbudowany na podstawie części z trzech zachowanych egzemplarzy. Doczepka jest repliką norymberskiej PN3 wybudowaną od podstaw w 2009 roku.
	SN3	92	1909	1976	2023	Zakupiony w Norymberdze w 1941 roku. Odrestaurowany jako wagon historyczny dla Norymbergi w 1984 r., ponownie odbudowany w stanie krakowskim z 2020 r..
	LH Standard	1076	1924	B.d.	1985, 2006	Wagon sprowadzony z Wrocławia w połowie lat 80.
	DWF Ring + KSW	272+126	1930, 1944	B.d.	2017, 2019	Wagon sprowadzony z Gdańska w połowie lat 80, i odrestaurowany w stanie powojennym. Doczepka pierwotnie zbudowana dla Grazu, przejęta w 2017 przez Museumstramway Mariazell, i odrestaurowana w stanie Gdańska.
	SN2 + PN2	87+530	1939	1971	1991, 1992	Po odstawieniu wagon służył jako pług. Doczepka wyremontowana rok później.
	PN2	524	1939	B.d.	2008	Doczepka doprowadzona do wyglądu z późniejszych lat eksploatacji.
	WIwK K	437	1941	B.d.	2019	Zabrany z Warszawy jako pług śnieżny i odrestaurowany w pierwotnym stanie.
	SN4	151	1910	1959	2015	Wagony wyprodukowane w fabryce Gottfried Lindner Waggonbau AG Halle w roku 1910 dla Eberswalde, przekazane do Krakowa w 1941 roku. Ze względu na zły stan techniczny odremontowano je i wprowadzono do ruchu dopiero w 1942, jednak po krótkim czasie zostały przekwalifikowane na wagony techniczne.
	Konstal N+ND+ND	26+538+502	1954,1952, 1950	B.d.	1992, 2019	Wagon zakupiony od WPK Katowice w 1989 roku, w latach 1992–2006 znajdował się w muzeum tramwajów w Norymberdze. Obecnie[kiedy?] doprowadzony jest do wyglądu z pierwszych lat eksploatacji. Doczepka nr. 538 pozostała w Krakowie, i uzyskała kolor czerwono-biały w 2017 roku Doczepka nr. 502 zrekonstruowana w stanie z pierwszej serii sanockiej
	Konstal N+ND	20+511	1954, 1952,	1988, 1994	2001, 2012	Używany wagon z Warszawy zakupiony w 1969 roku, doprowadzony do wyglądu z okresu modernizacji prowadzonych w latach 70. Doczepka przebudowana z wagonika silnikowego do reprezentowania stanu z lat 70' (z plastikowymi siedzeniami).
	Konstal 4N+4ND1	43+573	1958, 1960	1989, 1983	2021, 2018	Wagon silnikowy zakupiony w 2017 roku z Poznania do reprezentowania wersji dwukierunkowej. Doczepka zrekonstruowana jako przedstawiciel serii 4ND1 z hamulcami tarczowymi.
	Konstal 102N	203	1969	1997	1994, 2003	W roku 1994 odrestaurowano jeden z pozostałych wagonów 102N i nadano mu pierwotny numer 203. Wagon ten, mimo iż przeznaczony na historyczny, pojawiał się liniowo do 1997 roku.
	Konstal 102Na+Konstal 102NaD	210+155	1970	2001, 1997	2001, 2018	Najstarszy tego typu wagon w Polsce. Doczepa czynna powstała w wyniku modernizacji tramwaju Konstal 102Na polegającej na usunięciu kabiny motorniczego. Kursowały one w składach z tramwajami 102Na do 1997 roku w liczbie pięciu sztuk.
	105N	271+266	1975	1997	2021	Wagon 271 może być wyposażony w drugi pantograf do odladzania sieci trakcyjnej.
	105NT	789	1989		2022	Typ 105Na ze sterowaniem tyrystorowym. Zbudowany dla tramwaju, śląskiego, od 2007 roku w Krakowie jako holownik. Może być wyposażony w drugi pantograf do odladzania sieci trakcyjnej.
	T4+B4	127+527	1958	2002	2003	Używany skład z Norymbergi zakupiony przez MPK Kraków w 1994 roku.
	T4	220	1957	–	2004	Dawny wagon techniczny przysłany z Norymbergi na części dla wagonów typu GT6 w 2004 roku. Dzięki zachowaniu w idealnym stanie został natychmiast przekwalifikowany na muzealny.
	MAN GT6	187	1962	2010	2010	W 2004 roku sprowadzono z Niemiec ostatni wagon MAN GT6. Tramwaj z oryginalnym numerem 327 otrzymał w krakowskim MPK numer 187 i również został pomalowany w oryginalne barwy, z którymi jeździł do końca eksploatacji liniowej.

Wagony gościnne

• Konstal 102N 1 w 2022 r. z Poznania
• Konstal N 607 w 2023 r. z Warszawy
• Sanok ND 436 w 2023 r. z Poznania

Autobusy

• San H01B (nr 86)
• Ikarus 620 (nr 118) + Karosa B40 (nr 600)
• Jelcz 272 MEX (nr 341) + Jelcz PO-1 (nr 608)
• Jelcz 021 (nr 549)
• Jelcz M11 (nr BC191)
• Ikarus 280 (nr 34260) (nr 24575)
• Ikarus 260 (nr 45151)
• MAN SG 242 (nr 36001)
• Scania CN113ALB (nr 38030)
• Scania CN113CLL (nr PS001)

• Tramwaje w Krakowie
• Autobusy miejskie w Krakowie
• Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych
• Tramwaj wodny w Krakowie

• oficjalna strona projektu
• Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych