Estação Varginha

A antiga estação Varginha de 1992 foi construída pela Fepasa em meio à ferrovia que já havia sido construída décadas antes pela Estrada de Ferro Sorocabana. Ela funcionou como a estação terminal de uma antiga extensão operacional, que partia da atual Estação Jurubatuba, a qual na época também representava o fim da via mista, duplicada em bitola larga onde os TUEs da Série 5000 operavam em unidades de 6 (seis) carros. A partir dessa estação, os passageiros tinham que desembarcar do trem que operava no tronco principal da Linha Sul e embarcar em outra plataforma onde os TUEs da Série 4800 paravam para poderem seguir viagem. Um sistema semelhante ao utilizado hoje na extensão operacional da Linha 8 - Diamante, mas com o diferencial de que as vias do Ramal de Jurubatuba só eram duplicadas onde haviam as estações, no trecho restante os trens operavam em via singela, o que obrigava um trem estacionado na plataforma esperar o outro passar pela estação para poder prosseguir viagem.^{[5][6][7][3][8]}

Devido ao fato desse sistema originalmente ter sido implantado como provisório pela companhia, a maioria das estações no ramal foram construídas principalmente de madeira e o acesso aos trens era gratuito. Os passageiros só pagavam passagem a partir da Estação Jurubatuba, caso desejassem prosseguir viagem no tronco principal. Exatamente por essa característica temporária, a Fepasa decidiu aproveitar a infraestrutura dos trilhos dos trens de carga, que na época também circulavam no ramal com destino a Santos operando em bitola métrica. Porém, devido a limitações no orçamento da empresa e prioridades em outros projetos da companhia na época, o sistema provisório acabou se tornando o definitivo, sendo posteriormente preservado pela CPTM até novembro de 2001, quando foi desativado definitivamente junto do serviço de trens de carga.

Na época, a companhia alegou que a estação foi desativada "devido à precariedade da infraestrutura da linha na época", que não era compatível com o restante da ferrovia e nem com a nova política administrativa adotada pela empresa durante aquele período, já que ela visava uma "elevação do padrão" dos serviços prestados, transformando a Linha C–Celeste (atual Linha 9–Esmeralda), assim como todas as outras ferrovias repassadas a ela, de serviços suburbanos a serviços metropolitanos. Na época de sua desativação, a estação tinha um movimento médio de 30 mil passageiros por dia.^{[carece de fontes?]}

A antiga Estação Varginha também era última estação da Linha Sul da Fepasa que havia sido eletrificada. A partir dela, locomotivas a diesel semelhantes ao Expresso Turístico partiam em horários específicos da Estação Júlio Prestes, no Centro de São Paulo, rumo à Estação Evangelista de Souza no extremo sul da cidade, durante os dias úteis. Aos finais de semana, um trem trafegava até a Estação Ana Costa, na época Santos-EFS, como um serviço turístico, utilizando parte da ferrovia Mairinque - Santos até a altura da antiga Estação Samaritá e outra parte da ferrovia que atualmente pertence à faixa de domínio do VLT da Baixada Santista.^[9]

Originalmente, dois consórcios foram contratados na licitação de expansão da linha com um prazo estimado de 18 (dezoito) meses para execução dos serviços, num valor estimado de R$ 350.000.000,00 (trezentos e cinquenta milhões de reais). Porém, devido a complicações no financiamento das obras, elas foram iniciadas em 2013 e paralisadas três anos depois, no final de 2016. Isto se deu porque a licitação foi realizada apenas com verba estadual, insuficiente para a concretização dos trabalhos. Em consequência, o Governo Estadual viu-se obrigado a rescindir o acordo com os consórcios que foram contratados para as obras da extensão.^{[10] [11][12]}

Enquanto as obras estavam suspensas, moradores da região próxima à estação reclamavam do abandono do terreno cercado pela CPTM, que começara a ser invadido por plantas.^[13]

No dia 17 de abril de 2018, o governador Márcio França autorizou o reinício das obras de extensão da Linha 9 - Esmeralda até Varginha, incluindo a construção de 4 (quatro) pontes rodoviárias acima da via férrea para permitir a transposição dos veículos e a readequação do viário na região, além da reimplantação do sistema de alimentação elétrica dos trens, somando um investimento total de R$ 25.000.000,00 (vinte e cinco milhões de reais) que foram liberados do Ministério das Cidades. Todavia, as obras só recomeçaram em 14 de agosto, devido aos estudos técnicos e planejamento necessários para a implantação e readequação do canteiro, além da documentação dos trabalhos realizados e outros processos burocráticos.

Devido aos atrasos, o custo atual da reimplantação da extensão é de R$ 945.000.000,00 (novecentos e quarenta e cinco milhões de reais).

O retorno das obras nos prédios das duas estações só deverá acontecer após a assinatura da complementação das obras civis nos lotes 1 (um) e 2 (dois), sendo esse último dependente de repasses de recursos do Governo Federal, por meio de Programa de Aceleração de Crescimento (PAC). A assinatura do último contrato aconteceu no dia 26 de abril de 2019, com um novo custo previsto de R$ 87 milhões, em um contrato de 30 meses – sendo 18 para as obras e 12 para a operação assistida. A entrega estava prevista para o segundo semestre de 2021,^[14][15][16] sendo postergada em dezembro de 2022 para o 1º semestre de 2023.^[17]

Varginha
Uso antigo	Estação de trens metropolitanos
Administração	FEPASA (1992-1996) CPTM (1996-2001)
Linha	Linha Sul (1992-1996) Celeste (1996-2001)
Ramais	Ramal de Jurubatuba (1992–1996) Extensão Operacional da Linha C–Celeste (1996–2001)
Código	SP-2954
Sigla	VAR
Plataforma	Lateral (1)
Vias	Duas
Informações históricas
Inauguração	26 de setembro de 1992 (31 anos)
Fechamento	Meados de novembro de 2001 (22 anos)
Localização
Município	São Paulo

Estação em superfície com 2 (duas) vias adjacentes em bitola métrica e 1 (uma) plataforma em posição lateral do lado leste da estação. Estrutura da plataforma construída provisoriamente de madeira e parcialmente coberta com uma estrutura do mesmo material.

A estação possuía um prédio auxiliar ao final da plataforma com um telefone fixo (Orelhão) e um para-choque de via, feito de concreto ao final da via principal, prevenindo que algum trem desgovernado descarrilasse dos trilhos e invadisse a passagem de nível, à frente da estação.^[18]

A estação ficará localizada em uma confluência na altura do número 1.000, entre a Avenida Paulo Guilguer Reimber e a Rua Oregon, no sudoeste do bairro Vila Natal.Além da estação Varginha, um novo terminal de ônibus será construído sob responsabilidade da SPTrans. O novo terminal ficará no lugar do terminal atual homônimo localizado no final da avenida, que atualmente encontra-se saturado devido à alta demanda de passageiros oriundos dos distritos próximos da região da futura estação. Para permitir um melhor fluxo dos ônibus vindos da Avenida Senador Teotônio Vilela, a Avenida Paulo Guilguer Reimber será duplicada pela prefeitura.

Após a estação Varginha, existirão cerca de 700 metros de trilho que serão usados como estacionamento de trens e ponto de partida de uma possível extensão até o distrito de Parelheiros. Ao lado desse estacionamento será construído um pequeno pátio de manobras para o trens da Linha 9 do Trem Metropolitano de São Paulo.

A implantação do novo sistema de sinalização e controle de trens (SCT – Sistema de Controle de Tráfego do Domínio Grajaú), ficará sob responsabilidade da empresa de infraestrutura Alstom.

^[19][20][21]

Aço: 3.000 toneladas
Concreto: 8.000 m³
Estrutura metálica: 451 toneladas
Extensão da estação: 2.100 m²
Área total da estação Varginha, incluindo o Terminal de Ônibus Urbano: 15.000 m²

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• Página oficial com os projetos arquitetônicos da Estação Mendes e Varginha
• Página da Estação Varginha no site: Estações Ferroviárias do Brasil
• Página oficial das obras da Linha 9–Esmeralda
• Consórcio TIISA/Serveng/Consbem. «Descrição dos Serviços do Lote 2 na Linha 9 - Esmeralda da CPTM». TIISA Infraestrutura e Investimentos S.A. Consultado em 21 de abril de 2018 
• Escritório de Arquitetura. «Renderização da entrada da estação Varginha». Oficina do Desenho, Arquitetura e Urbanismo. Consultado em 21 de abril de 2018 
• Escritório de Arquitetura. «Renderização do mezanino da estação Varginha». Oficina do Desenho, Arquitetura e Urbanismo. Consultado em 21 de abril de 2018 
• Escritório de Arquitetura. «Renderização aérea da estação Varginha e do terminal de ônibus da SPTrans». Oficina do Desenho, Arquitetura e Urbanismo. Consultado em 21 de abril de 2018 
• Companhia Ambiental do Estado de São Paulo. «Licença Ambiental de Instalação nº2220 (Trecho Grajaú-Varginha)» (PDF). Site oficial da CPTM / Secretária Estadual do Meio Ambiente. p. 1. Consultado em 22 de abril de 2018 
• Governo do Estado de São Paulo (4 de setembro de 2015). «Declaração de utilidade pública, para fins de desapropriação no trecho ferroviário entre Grajaú e Varginha. Decreto nº 61.477)». Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. Consultado em 22 de abril de 2018 
• Issuu (30 de julho de 2012). «Projeção Funcional da Estação Varginha». Revista Engenharia, Edição 610. p. 170 e 171. Consultado em 27 de abril de 2018 
• Secretária de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo (21 de novembro de 2017). «Apresentação do PowerPoint - Realizações da STM e Empresas vinculadas» (PowerPoint). Sindicato - SIMEFRE. p. 60 a 66. Consultado em 6 de maio de 2018 

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