TUE Série 7000/7500 (CPTM)

Projeto e fabricação

Em 2007 o governo do estado lançou um programa de modernização das linhas da CPTM, tendo obtido junto aos Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento (BIRD) e Japan Bank for International Cooperation (JBIC) um empréstimo de US$ 1,74 bilhão.^[5] Com esses recursos, a CPTM lançou a concorrência internacional nº 3834722011 visando a aquisição de 40 trens unidade elétricos de 8 carros.^[6] As empresas CAF, Siemens e Alstom apresentaram as seguintes propostas^[7][8]:

Após a análise das propostas, a empresa CAF foi declarada vencedora do certame em 3 de julho de 2008.^[9] Em consequência, a empresa Siemens entrou na justiça alegando irregularidades na contratação. A assinatura do contrato chegou a ser suspensa até a decisão final do Supremo Tribunal de Justiça, que liberou a contratação da CAF, pelo valor de R$ 1.177.188.281,67.^[10] Apesar da liberação do contrato, as alegações da Siemens deram origem à investigações que resultaram na revelação do Escândalo das licitações no transporte público em São Paulo.^[11]

Por conta de uma exigência legal do governo de São Paulo, a CAF implantou uma fábrica de trens na cidade de Hortolândia. Essa fábrica ficou responsável por fabricar 38 dos 40 trens unidade, enquanto que as duas primeiras unidades foram produzidas pela fábrica da CAF em Zaragoza, Espanha.^[12]

Segundo o Tribunal de Contas do estado de São Paulo a aquisição desses 48 trens entre 2007 e 2008 foi feita com base em uma estimativa de preços obsoleta (datada de 1994), resultando em possível prejuízo ao estado.^[13]

O primeiro trem foi fabricado na Espanha e entregue para a CPTM em janeiro de 2010. As entregas seguiram até o ano seguinte^[14]:

Operação

CPTM

O primeiro trem foi entregue em 28 de março de 2010, prestando serviços na Linha 12–Safira.^[16][17]

As duas unidades acidentadas (7005-7008/7045/7048) foram cortadas recentemente no pátio de Presidente Altino, após serem declaradas irrecuperáveis. A concessionária ViaMobilidade encomendou dois trens extras da Série 8900 para substitui-las.^[18]

Atualmente a frota encontra-se distribuída da seguinte forma:^[19]

Numeração	Linha(s) de operação	Data de operação
7001-7004	Diamante Esmeralda	28/3/2010
7009-7012		10/6/2010
7013-7016		23/6/2010
7017-7020		20/7/2010
7021-7024		19/8/2010
7029-7032		27/8/2010
7037-7040		15/9/2010
7041-7044		29/9/2010
7049-7052		21/10/2010
7057-7060		6/11/2010
7061-7064		12/11/2010
7065-7068		22/11/2010
7069-7072		5/1/2011
7073-7076		27/11/2010
7077-7080		2/12/2010
7089-7092		16/12/2010
7093-7096		9/1/2011
7097-7100		20/1/2011
7101-7104		22/1/2011
7105-7108		15/2/2011
7109-7112		15/2/2011
7113-7116		1/3/2011
7117-7120		1/3/2011
7121-7124		16/3/2011
7125-7128		16/3/2011
7133-7136		3/4/2011
7137-7140		12/4/2011
7141-7144		12/4/2011
7149-7152		4/5/2011
7157-7160		27/5/2011
7025-7028		25/8/2010
7033-7036		2/9/2010
7053-7056		29/10/2010
7081-7084		9/12/2010
7085-7088		5/1/2011
7129-7132		12/4/2011
7145-7148		20/4/2011
7153-7156		14/5/2011
7005-7008[20]	Baixados[21]	8/4/2010
7045-7048		8/10/2010

ViaMobilidade

Como processo de concessão das linhas 8–Diamante e 9–Esmeralda, no início de 2021 todas as unidades operacionais desta frota foram deslocadas temporariamente para essas linhas,^[22] sendo que os 19 com menor rodagem serão devolvidos à CPTM com a chegada da nova série, comprada pela concessionária. Os demais trens da série 7000 permanecerão nessas duas linhas permanentemente.^[23]

Segundo dados da CPTM, para a operação das Linhas 8 e 9 no horário de pico (período de maior uso) são necessários 43 trens^[24]:

Durante o processo de transferência da frota, a CPTM entregou 38 trens da Série 7000 para a ViaMobilidade. Desses, apenas 14 se encontravam com a revisão em dia. Os demais 24 estavam com a revisão vencida.^[25] A operação de 24 trens da Série 7000 com revisão vencida provocou um maior número de falhas e acidentes.^[26]

TUE Série 7500 (CPTM)
TUE CAF Série 7500 ---- Visão interna série 7500 ----
Período de serviço	2011–presente
Fabricante	CAF
Período de construção	2010–2011
Entrada em serviço	2011
Total construídos	8[3]
Total em serviço	8
Formação	4 carros (operando com dois Tue's acoplados cada)
Capacidade	1.004 passageiros por TUE (228 sentados)
Operador	CPTM (2011-2021) ViaMobilidade (2022-Atualmente)
Depósitos	Pátio Presidente Altino
Linhas	Atuais: Diamante Esmeralda Anteriores: Rubi Turquesa
Especificações
Corpo	Aço inoxidável
Comprimento do veículo	com cabine: 21,92 m intermediário: 20,61 m
Largura	3,05 m
Altura	3,93 m
Altura do Piso	1,33 m
Altura da plataforma	1100 mm
Portas	8 por carro (4 de cada lado)
Velocidade máxima	90 km/h[3]
Peso	179 toneladas
Aceleração	0,90 m/s2[3]
Desaceleração	Serviço: 1,10 m/s2 Emergência: 1,20 m/s2[3]
Tipo de tração	Elétrica (Corrente alternada) Mitsubishi Electric IGBT-VVVF MAP-264-30VD201[3]
Motor	motores assíncronos AC Mitsubishi Electric MB-5136-A[3]
Potência	2.080 kW[3]
Tipo de transmissão	elétrica
Tipo de climatização	Ar Condicionado (AC)
Alimentação	3000 Vcc[3]
Captação de energia	Catenária[3]
Classificação UIC	Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
Freios	Elétricos regenerativos, dois discos de freio (na alma da roda) por eixo
Acoplamento	Scharfenberg
Bitola	1.600 mm

O TUE Série 7500 (CPTM) é um trem-unidade elétrico pertencente à frota do Trem Metropolitano de São Paulo.^[4] Após a aquisição da Série 7000, a CPTM lançou licitação em maio de 2008 para adquirir 8 novos trens. A licitação foi vencida novamente pela empresa CAF, pelo valor de R$ 272.265.004,27.^[10]

Os novos trens, batizados de Série 7500, começaram a circular em agosto de 2011, atendendo inicialmente apenas a Linha 9–Esmeralda. A chegada de 7 trens ainda em 2011 fez com que a quilometragem média entre falhas (MKBF) da frota tivesse um pequeno aumento naquele ano.^[27] Com a chegada dos TUEs série 8500 e série 9500 para as linhas 7–Rubi e 11–Coral, essas composições foram sendo remanejadas para a Linha 10–Turquesa, que carecia de trens novos, contando até então com a Série 2100 ("Trem Espanhol") e, posteriormente, com a Série 3000, como expresso.^[28] A primeira composição (7517-7520) passou a circular pela Linha 10-Turquesa em fevereiro de 2018 e, na Linha 7–Rubi^[4][29], em maio de 2021. Em novembro de 2021 a série retornou a linha 9-Esmeralda e, em dezembro de 2021, iniciou as operações pela linha 8–Diamante, emprestados temporariamente à nova concessionária das linhas.^[30] Em 12 de dezembro de 2021, o último trem presente no serviço 710 encerrou as operações e no dia 13, a frota foi totalmente transferida para as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda. Todos os trens da série 7500 serão devolvidos à CPTM conforme os trens novos comprados pela concessionária forem entregues.^[23]

Numeração	Linha de operação	Data de operação
7501-7504	Diamante Esmeralda	30/06/2012
7505-7508		27/08/2011
7513-7516		29/08/2011
7517-7520		17/09/2011
7521-7524		22/09/2011
7525-7528		29/09/2011
7529-7532		27/10/2011
7509-7512		26/08/2011

• 23 de dezembro de 2010 — Colisão em baixa velocidade entre trens vazios das série 7000 e 1100 na área de manobras da estação da Luz. Sem feridos.^[31]

• 11 de julho de 2011 — Colisão entre trens das séries 7000 e 1700 na estação Barra Funda deixou 42 pessoas feridas. Posteriormente o laudo indicou falha humana, resultando na demissão do maquinista.^[32]

• 4 de janeiro de 2013 - Trem da Série 7000 avaria rede aérea próximo da estação Morumbi da Linha 9 Esmeralda.^[33]

• 11 de janeiro de 2013 - Descarrilamento de trem da Série 7000 durante manobra nas oficinas do Brás.^[34]

• 16 de fevereiro de 2012 — Trem unidade descarrila vazio na área de manobras da estação Ceasa.^[35]

• 25 de abril de 2018 - Descarrilamento de trem da Série 7000 entre as estações Brás e Tatuapé da Linha 12 Safira. Sem feridos.^[36]

• 15 de junho de 2019 — Trem choca-se com para-choque de via na estação Brás, sem deixar feridos.^[37]

• 10 de março de 2022 — Trem da série 7000 choca-se com para-choque de via na estação Júlio Prestes, destruindo a barreira, mas sem deixar feridos.^[38]

• 21 de agosto de 2022 — Trem da série 7500 descarrila com passageiros entre as estações Domingos de Moraes e Imperatriz Leopoldina, na Linha 8–Diamante.^[39]

• 7 de dezembro de 2022 — Trem da série 7000 descarrila com passageiros na plataforma da estação Domingos de Moraes, na Linha 8–Diamante.^[40]

• 16 de janeiro de 2023 — Trem da série 7000 descarrila com passageiros perto da Estação Lapa, na Linha 8–Diamante.^[41]

• 28 de fevereiro de 2023 — Trem da série 7000 descarrila com passageiros entre as estações Grajaú e Mendes-Vila Natal, na Linha 9–Esmeralda.^[42]

• 18 de março de 2023 — Trem da série 7000 descarrila com passageiros entre as estações Itapevi e Sagrado Coração, na Linha 8–Diamante.^[43]

• 30 de março de 2023 — Trem da série 7000 descarrila com passageiros perto da estação Júlio Prestes, da Linha 8–Diamante.^[44]

• 17 de novembro de 2023 - Trem da Série 7000 descarrilou nas proximidades da estação Santo Amaro da Linha 9 Esmeralda.^[45]

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre TUE Série 7000/7500 (CPTM)

• Página oficial da CPTM
• TUE CAF série 7000 na página da CPTM