Linha Tronco (Estrada de Ferro Sorocabana)
A Linha Tronco da Estrada de Ferro Sorocabana é uma estrada de ferro do estado de São Paulo. Possui mais de 800 km de extensão, sendo 36 km em bitola mista (1,00 e 1,60m) sendo os demais em bitola métrica, ligando São Paulo à Presidente Epitácio.
| Linha Tronco da Estrada de Ferro Sorocabana | |
|---|---|
| Informações principais | |
| EF | EF-480 (São Paulo-Mairinque) EF-265 (Mairinque-Botucatu) EF-270 (Botucatu-Presidente Prudente) EF-468 (Presidente Prudente-Presidente Epitácio)[1] |
| Área de operação | São Paulo |
| Tempo de operação | 1875–Presente |
| Operadora | Rumo Logística |
| Interconexão Ferroviária | Linha Santos-Jundiaí Linha Sul da Fepasa Variante Boa Vista-Guaianã Linha Mairinque-Santos (Sorocabana) Ramal de Itararé (Estrada de Ferro Sorocabana) Ramal de Bauru (Estrada de Ferro Sorocabana) Linha Ourinhos-Cianorte |
| Portos Atendidos | Porto de Presidente Epitácio |
| Especificações da ferrovia | |
| Extensão | 842,2 km (523 mi) |
| Bitola | bitola métrica 1 000 mm (3,28 ft) |
| Diagrama e/ou Mapa da ferrovia | |
Mapa da Rede  Verde: Atual malha; Roxo: Abandonado | |
| Linha Tronco São Paulo Presidente Epitácio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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História
Exatamente às 13 horas do dia 13 de junho de 1872 um grupo de homens munidos de pás e enxadas iniciava, no centro de Sorocaba, à margem do Córrego Supiriri, a construção da Estrada de Ferro Sorocabana (EFS). A ferrovia, projetada e bancada por empresários, teve o trecho entre Sorocaba e São Paulo concluído em três anos, um feito até para os dias atuais. O Estado de S. Paulo, 13 de junho de 2002 /Memória de ferroviário resgata tempos áureos da Sorocabana - Com trens parados e estações desativadas, linha férrea completa 130 anos de existência[2]
Em 13 de junho de 1872 é iniciada a construção da linha tronco de 110 km de extensão, ligando Sorocaba à São Paulo. Em 1874 o banco Deutsch Brasilianische Bankum (que faliria pouco tempo depois[3]) concedeu um empréstimo para conclusão das obras da estrada [4] que teria o seu trecho inicial inaugurado em 10 de julho de 1875 com as seguintes estações: Sorocaba, Piragibu, Pantojo, São Roque (1ª estação que hoje está sem trilhos após uma retificação de linha), Baruery, Barra Funda e São Paulo (atual Júlio Prestes). Na estação São Paulo havia armazens de distribuição e uma linha que se conectava à ferrovia São Paulo Railway por onde escovam os produtos de Sorocaba e região até o porto de Santos.
Posteriormente a linha seria ampliada até atingir Presidente Epitácio em 1 de maio de 1922.
Operação
Em 1999, a Linha Tronco da Sorocabana foi concedida pela RFFSA, como parte da Malha Paulista. Porém, o trecho entre Botucatu e Mairinque passou a fazer parte da Malha Oeste e o trecho entre Botucatu e Presidente Epitacio passou a fazer parte da Malha Sul, da RFFSA. Atualmente ambas as concessões são operadas pela concessionária Rumo Logística.
Já o trecho inicial da linha entre a estação Estação Júlio Prestes e a Estação Mairinque, está sob administração da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e tem uso compartilhado.
Eletrificação
| Trecho eletrificado [5]. | Data | Comprimento (km) |
|---|---|---|
| São Paulo - Sorocaba | 8 de dezembro de 1944 | 104,342 |
| Sorocaba - Iperó | 14 de agosto de 1945 | 35,130 |
| Iperó-Cerquilho | janeiro de 1947 | 24,718 |
| Cerquilho-Laranjal Paulista | 15 de dezembro de 1947 | 24,148 |
| Laranjal Paulista-Juquiratiba | 1 de maio de 1949 | 30,863 |
| Iperó-Tatuí | 30 de julho de 1950 | 18,575 |
| Tatuí-Morro do Alto | 1951 | 42,833 |
| Juquiratiba-Botucatu | 16 de outubro de 1951 | 50,707 |
| Botucatu-Rubião Júnior | 1952 | 5,772 |
| Rubião Júnior-Pátio 3 (Itatinga) | 1953 | 30,210 |
| Pátio 3 (Itatinga)-Bernardino de Campos | abril de 1954 | 37,444 |
| Bernardino de Campos-Ibirarema | 1961 | 36,600 |
| Ibirarema-Assis | 1968 | 64,200 |
Trechos por velocidade
| Trecho | Raio mínimo | Velocidade Máxima[6] | Rampas máximas | Comprimento (km) |
|---|---|---|---|---|
| São Paulo (SP) - Iperó (SP) | 230m[7] | 62 km/h | 2% | ? |
| Iperó (SP) - Presidente Epitácio (SP) | 80m[8] | 37 km/h | 2,25% | ? |
| Ramal de Itararé - Iperó (SP) - Itararé (SP) | 143m[8] | 49 km/h | 2% | ? |
