Citroën CX
Citroën CX je automobil vyššej strednej triedy, ktorý vyrábala francúzska automobilka Citroën v rokoch 1974 až 1989. Vyrábal sa v prevedeniach Berline (fastback), Prestige alebo Limousine (predĺžená verzia) a Break (kombi). Počas 16 rokov produkcie bolo vyrobených 1 169 695 kusov. Model bol faceliftovaný v roku 1980 a druhýkrát v roku 1986.
| Citroën CX | |
|---|---|
 | |
| Výrobca | Citroën |
| Produkcia | 1974-1989 |
| Krajina pôvodu |  Francúzsko - Aulnay-souis-bois Čile - Arica Španielsko - Vigo |
| Predchodca | Citroën DS |
| Nasledovník | Citroën XM |
| Trieda | Vyššia stredná trieda |
| Typ karosérie | fastback sedan |
| Dĺžka | 4 630 mm Prestige, Limousine: 4 907 mm Break: 4 922 mm |
| Šírka | 1 730 mm Break: 1 734 mm |
| Výška | 1 360 mm Prestige, Limousine: 1 375 mm Break: 1 465 mm |
| Hmotnosť | 1 265 - 1 520 kg |
| Kapacita nádrže | 68 l |
| Dizajnér | Robert Opron |
CX bol priekopníckym napríklad vďaka degresívnemu systému riadenia DIRAVI s automatickým návratom do nulovej polohy, predstavil tiež nové ergonomické ovládanie prvkov na palubnej doske. Automobil je považovaný za posledný skutočný Citroën, pred tým ako kontrolu nad automobilkou prevzal v roku 1976 Peugeot.
Automobil bol k dispozícii ako štvordverový fastbacksedan alebo kombi (Break). Z modelu Break vychádzali neskôr verzie CX v štátnych službách ako ambulancia a polícia. Model CX používal jedinečný hydropneumatický samovyrovnávací systém odpruženia. Ten zabezpečoval vysoký komfort a stabilnú svetlú výšku vozidla, ktorú bolo možné ručne meniť.
CX si získal nepriaznivú reputáciu kvôli prvotným závadám na vybavení a nákladnej prevádzke, pričom paradoxne poruchové boli súčasti ako elektrické vedenie a konektory, štartér, závesy dverí a nie sofistikované hydropneumatické odpruženie. Automobilka okamžite reagovala a po 4 rokoch výroby prišiel prvý facelift, predajnosť CX však už nenávratne poklesla.
Americký trh a posledný Citroën
V roku 1974 Citroën ukončil dovoz automobilov pre americký trh. Americká vláda (NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration) vydala nariadenie v ktorom zakázala automobily s meniteľnou svetlou výškou. Americká vláda si podobnými nariadeniami už v minulosti chránila svoj trh pred dovozom, napríklad vydaním zákazu aerodynamického prekrytia svetlometov, natáčania svetlometov a použitím minerálneho oleja pre brzdovú sústavu pri modeli DS.
Odbyt automobilov Citroën tak náhle poklesol o viac ako 40%. V tej dobe príchod palivovej krízy v Európe znížil odbyt až o viac ako 70%. Nákladný vývoj wankelových motorov bol ukončený a akcionári Citroënu požiadali rodinu Peugeotovcov o záchranu automobilky. Vznikla tak spoločnosť PSA Peugeot Citroën. Napriek zákazu vzniklo niekoľko firiem, zaoberajúcich sa úpravou CX a dovozom pre americký trh. Napriek nulovej servisnej sieti, reklame a propagácií sa vyviezlo približne 1000 kusov modelu CX do USA a Kanady.
CX v rokoch
- 1974 - predstavenie modelu CX na Parížskom autosalóne.
- 1974 - model DS disponoval výkonným 2,3 litrovým motorom s výkonom 105 kW (141 k) ale CX iba karburátorovými motormi 2,0 a 2,2 l.
- 1975 - sa stal model CX Európskym automobilom roka
- 1976 - Príchod naftovej verzie, podiel naftovej verzie v predaji bol 30%
- 1976 - predstavenie poloautomatickej prevodovky C-matic
- 1976 - krach Citroënu, majitelia požiadali rodinu Peugeot o odkúpenie a záchranu firmy
- 1977 - model CX GTi dostal nový motor s elektronicky riadeným vstrekovaním Bosch L-Jetronic s výkonom 128 k (95 kW)
- 1981 - bola zavedená protikorózna ochrana vo forme zinkovania celej karosérie a plne automatická prevodovka.
- 1983 - model dostal motor CX 2,5 Turbo D, ktorý ho robil najrýchlejším naftovým automobilom na svete (195 km/h).
- 1984 - CX GTi Turbo dosahoval rýchlosť 220 km/h a tak bol konečne naplno využitý potenciál karoséria a pruženia.
- 1985 - model prešiel menšou modernizáciou, faceliftom.
- 1986 - CX GTi Turbo 2 bol vylepšený predchádzajúci model; hlavným cieľom bolo znížiť spotrebu vozidla.
- 1989 - CX bol nahradený modelom XM, ktorého platformovým dvojníkom PSA bol Peugeot 605.
Motorizácie
CX I. (1974-1986)
| Zážihové (Benzín) | ||||||||
| Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba | Max.rýchlosť | 0-100 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 | 1985 cc | R4 | 102k pri 5500 ot. | 152Nm pri 3000 ot. | 14,2/8,2/10,2 | 174km/h | 12,8s | |
| 2.2 | 2175 cc | R4 | 112k pri 5500 ot. | 166Nm pri 3500 ot. | 14,5/8,5/10,5 | 181km/h | ||
| 2.4 | 2347 cc | R4 | 115k pri 5500 ot. | 180Nm pri 3800 ot. | 14,8/8,9/11 | 181km/h | 11s | |
| 2.4 GTi | 2347 cc | R4 | 128k pri 4800 ot. | 197Nm pri 3800 ot. | 15,2/8,1/10,1 | 189km/h | 10,5s | |
| Vznetové (Diesel) | ||||||||
| Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba | Max.rýchlosť | 0-100 | |
| 2.2 D | 2175 cc | R4 | 66k pri 4500 ot. | 126Nm pri 2750 ot. | 10/6,3/8,4 | 146km/h | 20,1s | |
CX II. (1986-1989)
| Zážihové (Benzín) | ||||||||
| Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba | Max.rýchlosť | 0-100 | Prevodovka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 TRS | 2165 cc | R4 | 115k pri 5600 ot. | 178Nm pri 3250 ot. | 12/6,6/8,5 | 187km/h | 10,5s | BVM5 |
| 2.5 GTi Aut | 2500 cc | R4 | 138k pri 5000 ot. | 211Nm pri 4000 ot. | 13/9,1/11,1 | 195km/h | 11,6s | BVA3/BVM5 |
| 2.5 GTi Turbo 2 | 2500 cc | R4 | 168k pri 5000 ot. | 294Nm pri 3250 ot. | 13,8/7,8/9,6 | 222km/h | 7,7s | BVM5 |
| Vznetové (Diesel) | ||||||||
| Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba | Max.rýchlosť | 0-100 | Prevodovka |
| 2.5 DTR Turbo 2 | 2500 cc | R4 | 120k pri 3900 ot. | 254Nm pri 2000 ot. | 8,5/4,9/6,6 | 195km/h | 10,4s | BVM5 |
Galéria
Citroën CX I. 1976-1986
Citroën CX I. 1976-1986
CX Prestige - predĺžená verzia
Citroën CX II. 1986-1989
Citroën CX II. 1986-1989 s príplatkovým krytom okna
Iné projekty
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Citroën CX
Externé odkazy
Zdroj
- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Citroën CX na anglickej Wikipédii.
