ชิงกันเซ็ง E4 ซีรีส์
E4 ซีรีส์ เป็นรุ่นของรถไฟความเร็วสูงชิงกันเซ็งของญี่ปุ่น ดำเนินงานโดย บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR ตะวันออก) ในเส้นทาง โทโฮกุชิงกันเซ็ง และ โจเอ็ตสึชิงกันเซ็ง รถไฟรุ่นนี้เป็นรถไฟรุ่นพิเศษที่มีห้องโดยสารสองชั้น และสามารถพ่วงกันสองขบวนเพื่อทำขบวนแบบ 16 ตู้
| E4 ซีรีส์ | |
|---|---|
 E4 ซีรีส์ ที่สถานีโอมิยะ | |
| ประจำการ | 20 ธันวาคม 1997 – 17 ตุลาคม 2021 |
| ผู้ผลิต | ฮิตาชิ, คาวาซากิเฮวี่อินดรัสทรีย์ส |
| สายการผลิต | 1997-2003 |
| เข้าประจำการ | ธันวาคม 1997 |
| จำนวนที่แยกชิ้นส่วน | 2013- |
| จำนวนที่ผลิต | 208 ตู้ (26 ขบวน) |
| จำนวนในประจำการ | ไม่มี |
| จำนวนที่เก็บรักษาไว้ | 1 ตู้ |
| จำนวนที่ปลดระวาง | 119 ตู้ (15 ขบวน) |
| รูปแบบการจัดขบวน | 8 ตู้ต่อขบวน |
| หมายเลขตัวรถ | P1-P22, P51-P52, P81-P82 |
| ความจุผู้โดยสาร | 817 ที่นั่ง (54 ชั้นกรีน + 763 ชั้นธรรมดา)[1] |
| ผู้ให้บริการ | JR ตะวันออก |
| โรงซ่อมบำรุง | นีงะตะ |
| สายที่ให้บริการ | โจเอ็ตสึชิงกันเซ็ง |
| คุณลักษณะ | |
| วัสดุตัวถัง | อะลูมิเนียม |
| ความยาว | ตู้ปลาย: 25,700 mm (84 ft 4 in), ตู้กลาง: 25,000 mm (82 ft 0 in) |
| ความกว้าง | 3,380 mm (11 ft 1 in) |
| จำนวนประตู | 2 บานต่อข้าง |
| ความเร็วสูงสุด | 240 km/h (150 mph) |
| น้ำหนัก | 428 ตัน |
| ระบบส่งกำลัง | 16 x 420 kW (560 hp) AC traction motors |
| กำลังขับเคลื่อน | 6.72 MW (9,010 hp) |
| ความเร่ง | 1.65 กม/ชม/วินาที |
| ความหน่วง | 2.69 กม/ชม/วินาที |
| แหล่งจ่ายไฟ | จ่ายไฟเหนือหัว |
| ระบบจ่ายไฟฟ้า | 25 kV AC, 50 Hz |
| ตัวรับกระแสไฟ | แหนบรับไฟ |
| รูปแบบการจัดวางล้อ | 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' |
| ระบบความปลอดภัย | ATC-2, DS-ATC |
| สามารถทำขบวนร่วมกับ | 400/E3-1000/E3-2000 |
| มาตรฐานทางกว้าง | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) |
การจัดขบวน
| เลขตู้ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| รหัสผัง | T1c | M1 | M2 | T | Tk | Mp | Ms | Tpsc |
| หมายเลข | E453-100 | E455-100 | E456-100 | E458 | E459-200 | E455 | E446 | E444 |
| ความจุที่นั่ง | 75 | 133 | 119 | 124 | 110 | 122 | 91 | 43 |
แหนบรับไฟ PS201 ติดตั้งไว้ที่ตู้ 4 และ 6[2]
ภายใน
ชั้นบนของตู้ที่ 1 ถึง 3 จัดวางที่นั่งแบบ 3+3 แบบไม่มีที่พักแขน ในขณะที่ชั้นล่างของตู้ที่ 1 ถึง 8 จัดวางที่นั่งแบบ 2+3 และชั้นบนของตู้ที่ 7 ถึง 8 เป็นที่นั่งชั้นกรีน จัดวางแบบ 2+2
ที่นั่งชั้นกรีน
ที่นั่งชั้นธรรมดาแบบจองล่วงหน้า
ที่นั่งชั้นธรรมดาแบบไม่ได้จองล่วงหน้า
บริเวณโถงและบันได
ประวัติ
รถไฟขบวน MAX ( Multi Amenity Express) เริ่มวิ่งเดือนธันวาคม 1997 ในขบวน TOHOKU Shinkansen ขบวนละ 8 ตู้ เชื่อมต่อ 2 ขบวน เป็น 16 ตู้ ขบวน 8 ตู้รับผู้โดยสารได้ 817 คน 16 ตู้ก็ 1634 คน ถือเป็นรถไฟความเร็วสูงที่รองรับผู้โดยสารต่อขบวนมากที่สุดในโลก
ประวัติรถไฟขบวน MAX20 ธันวาคม1997 เริ่มเปิดให้บริการในสาย Tohoku Shinkansen
28 เมษายน 1999 วิ่งประกบคู่กับขบวนTsubasa ของสาย Yamagata Shinkansen
07 พฤษภาคม 2001 Max ซีรีส์4 เริ่มให้บริการครั้งแรกในเส้นทาง Joetsu Shinkansen
22 กรกฎาคม 2001 ใช้วิ่งชั่วคราวในขบวน Max Asuma ขบวน Nagano Shinkansen วิ่งระหว่าง โตเกียว - คารุยซาวา
10 ธันวาคม 2005 ยกเลิกขบวนในเส้นทาง Tohoku Shinkansen ที่วิ่งตั้งแต่เมืองเซนไดขึ้นไปทางเหนือ
17 มีนาคม 2012 รถไฟสาย Joetsu Shinkansen เริ่มให้บริการ ขบวน 16 ตู้ตั้งแต่สถานี Echiko Yuzawa ไปนีงาตะ
28 กันยายน 2012 สาย Tohoku Shinkansen ได้หยุดให้บริการขบวน Max ที่เคยให้บริการตั้งแต่สถานี Omiya ที่ขึ้นไปทางเซนไดและหยุดพ่วงกับขบวน Tsuba สาย Yamagata Shinkansen
ปี 2014 ได้เปลี่ยนดีไซน์ภายนอกเพื่อให้สอดคล้องกับแคมเปญ Niigata Destination โดยเปลี่ยนสีที่ใช้บนตัวขบวนจากสีเหลืองเป็นสีปูนแดง และเพิ่มภาพวาดนกกะเรียนซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของจังหวัดนีงาตะบนขบวนรถไฟ
ปี 2016 เสร็จสิ้นการทาสีภายนอก
24 มิถุนายน 2017 รถไฟสาย Tohoku Shinkansen จัดขบวนพิเศษใช้วิ่งระหว่าง อุเอโน-เซนได ในโอกาสครบรอบ 35 ปีที่รถไฟสาย Tohoku Shinkansen เปิดให้บริการ
ปิดฉาก 24ปี เตรียมหยุดให้บริการรถไฟ "ชินคันเซ็น2 ชั้น" E4 Series "Max Toki" ที่อยู่คู่กับชาวญี่ปุ่นมายาวนาน!! ด้านทางเพจ Japanwalker ได้เคยโพสต์เผยไว้ว่า ลาก่อน MAX ซีรีส์ E4.... ปีนี้รถไฟสาย Joetsu Shinkansen ขบวน Max Toki , Tanigawa ที่ใช้รุ่นซีรีส์ E4 มาครบ 20 ปีจะหยุดให้บริการในฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งก็เป็นเรื่องน่าเสียดายอย่างมากสำหรับแฟนรถไฟในญี่ปุ่น