聯合車站—皮爾遜機場快線

安大略省政府從1980年代末起已構思改善皮爾遜機場的聯外公共交通服務，並於1989年至1991年間就此進行三項研究。當中於1990年發表的研究審視了透過GO通勤鐵路的喬治鎮線（Georgetown line）提供機場聯外鐵路的可行性，而於1991年發表的研究則探討將多倫多地鐵布魯亞－丹佛線從基柏齡站伸延至皮爾遜機場的方案^[10]。

機場鐵路方案擱置多年後，加拿大交通部於2001年4月就皮爾遜機場對外鐵路線項目招標，於2003年5月公佈入圍的四個財團，再於同年11月宣佈SNC-Lavalin旗下的財團成功投得項目^[11]。此鐵路線將連接皮爾遜機場和聯合車站，中途停靠GO通勤鐵路的布魯亞站並在此與多倫多地鐵布魯亞－單福線的登打士西地鐵站交匯，車程全長約22分鐘，因而取名為「Blue22」，當時預料於2008年至2010年間通車^[12]。

然而，安省政府和承建商就項目公私合夥的細節無法達成共識，項目環境評估過程冗長，而沿線居民亦擔心鐵路線會造成大量噪音和廢氣污染而作出抗議，令項目到了2008年仍停滯不前。有見及此，安省政府於同年6月修改環境評估過程，將所需時間從三年縮短至六個月；項目的最後環境評估報告則於2009年7月公佈^[10]。此外，安省政府亦於2008年與承建商重返談判桌，但經過兩年商議後，雙方還是無法達成共識。兩者的公私合夥關係遂於2010年7月中斷，而項目亦轉交省政府轄下的都市連通^[7][13]。項目當時暫名為「Air Rail Link」，到2012年11月29日則正式改為現稱^[3]。機場快線於2015年6月6日通車；多倫多市長莊德利亦有乘坐前赴機場公幹^[14]。

走線

機場快線的市區終點站為聯合車站，自此往西北方向沿GO通勤鐵路的基秦拿線（Kitchener line，即過去的喬治鎮線）前往機場。介乎巴佛士街和427號公路長約22公里的路軌進行了改善工程，以有效承載機場快線、GO通勤鐵路、加拿大國家鐵路公司以及維亞鐵路的各項鐵路服務^[4][10]。機場快線越過427號公路後則脫離基秦拿線，沿全長3.3公里的新建專用路軌通往皮爾遜機場1號客運大樓^[15]。

機場快線中途停靠GO通勤鐵路基秦拿線的布魯亞站和威斯頓站；布魯亞站將進行改建工程以便乘客在機場快線、GO通勤鐵路和多倫多地鐵布魯亞－丹佛線的登打士西站之間換乘^[16]。另外，機場快線於皮爾遜機場1號客運大樓車站與皮爾遜機場旅客捷運系統交匯，乘客可在此換乘旅客捷運系統前往3號客運大樓^[17]。

車站

聯合車站－皮爾遜機場快線的車站由西至東如下：

使用車輛

機場快線的車隊共有18輛柴聯車廂：四組列車由三節車廂組成，而三組列車則由兩節車廂組成。兩節編制的列車可承載115名乘客，而三節編制的列車則可承載173名乘客。車廂内部提供無線上網、行李架、航班資訊顯示屏、洗手間和電插座等設施。^[18]

都市連通於2011年3月宣佈斥資5300萬加元從日本車輛製造訂購12輛柴聯車^[19]，後來再增購6輛^[18]。車廂從2013年1月起於日本車輛的愛知縣豐川市廠房投入生產，首批車廂於2014年3月從日本運送至美國伊利諾伊州進行組嵌，再從同年7月起在當地進行高速和低速路試，其後陸續付運至多倫多^[18]。

收費

機場快線的車資以乘客年齡、起迄車站和付款方式分為數個類別。團體、來往機場接送親友的乘客和機場僱員亦可享用折扣。乘客可以在车站使用自动售票机上使用银行卡，信用卡付费购买车票，也可以在车站人工服务柜台使用现金付费购买车票。如果因为时间仓促来不及在车站付费购买车票，可在登車後在車廂内直接向列车服务人员付費购买车票，但需額外繳付$2附加費，且只能使用信用卡付费。^[20]

在2015年9月的報告，來往機場及聯合車站 (Union Station)每日載客量只有1成，即每日只有約2,500人乘坐。機場快線於2016年3月9日正式大幅下調車資，例如: 單程車票車資由原來27.5加元減至12加元。^[21]

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• （英文）Union Pearson Express：聯合車站－皮爾遜機場快線官方網站