Lamborghini

Terminada la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer fabricante industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores.

Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquirió algunas propiedades y, sobre todo, muchos coches deportivos como Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller mecánico, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos quien, tras desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, pero con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.

"Los Ferrari solamente me creaban problemas». «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches…"

Según las palabras del mismo Ferruccio Lamborghini.

A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante. El primer Lamborghini fue el 350 GT, luego llegaron el 400 GT y el que fue conocido como el primer superdeportivo: el Miura, que se presentó en el Gran Premio de Mónaco, diseñado por Marcello Gandini para la casa Bertone. Llegaron luego variantes SV, J y la XQ de carreras.

Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, se iba realizando otro modelo menos potente y «accesible», como el Urraco de 1972 con motor V8. Todos estos nombres son españoles y relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio Lamborghini. Miura es un antiguo criador de toros bravos; Islero fue el célebre toro que mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre se toma de un toro bravo «indultado», esto es, que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, y era destinado a semental. Tales características eran afines con los automóviles, siempre según Ferruccio Lamborghini. De ahí el logotipo de la firma, que lleva por nombre "Toro de lidia" («Raging Bull»).

Ya en los años 1990, apareció el sustituto del Countach; era el Diablo, cuyo nombre viene de un bravo animal del siglo XIX lidiado por el torero Chicorro, el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motorización V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, al superar los 320 km/h (199 mph).

Se realizan numerosas variaciones con base «Diablo»: el «Lamborghini VT» de 1993 con tracción en las cuatro ruedas, el «SE30» de 1994 que conmemoraba los 30 años de la factoría, el «SV» de 1996 o «Super Veloce», puesto a punto para velocidad... Pero, a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que le llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró al Grupo Volkswagen. Finalmente, los últimos Diablo «GT» de 1999, «GTR» de 1999 y «VT 6.0 SE» de 2001 desaparecen y dan paso al «Murciélago» en 2001, que era un toro «indultado» por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo; y al menos potente Gallardo en 2003, que hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero.

A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Engineering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque, según las palabras de Ferruccio, «las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle». Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT y, más tarde, con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado, pero de considerable importancia en la marca para el desarrollo de futuros proyectos.

La empresa celebró sus 40 años en 2003 cuando se encontraba en su mejor momento, ya que había cuadruplicado sus ventas en el mundo y, en 2004, creó el modelo «Murciélago Roadster» y, en 2005, el «Gallardo Spyder». En 2006 se lanzó la evolución con base «Murciélago» llamado «LP640», la edición limitada «Reventón» y el «Gallardo Superleggera» en 2007; y en 2008 fue lanzado el Estoque.

En 2014 reportó un beneficio neto de 10 100 000 € y un capital social de 1 832 000 000 €.^[2]​ En 2019 reportó ingresos por 1 810 000 000 €.^[7]​ En diciembre de 2020 reportó una plantilla total de 1779 empleados^[1]​ y para 2021 se fabricaron un total de 8405 vehículos.^[8]​

Anteriores propietarios (1963-1998)

• Ferruccio Lamborghini (1963-1972)
• Georges-Henri Rossetti & Rene Lemier (1972-1977)
• Bancarrota: juzgado de Bolonia, Italia (1977-1980)
• Hermanos Mimram (1980-1984), luego solamente un hermano: Patrick Mimram (1984-1987)
• Chrysler (1987-1994)
• Megatech (1994-1995)
• V'Power y Mycom Sedtco (1995-1998)

Actuales propietarios (1998-presente)

• Grupo Volkswagen (propietario)
• Audi AG (empresa matriz)

• 1963 350 GTV (prototipo)
• 1964 350 GT
• 1965 350 GT
  • Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS
• 1966 350 GT, 400 GT
  • Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza
• 1967 400 GT, Miura P400
  • Prototipos: Marzal
• 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero
  • Prototipos: Miura P400 Roadster
• 1969 Islero, Miura P400, Espada
• 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT
  • Prototipos: Miura Jota, Urraco
• 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama
  • Prototipos: Countach LP500
• 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250
• 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
• 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
  • Prototipos: Bravo
• 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400
  • Prototipos: Urraco Competizione
• 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400
  • Prototipos: Lamborghini/BMW E-26
• 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400
  • Prototipos: Cheetah
• 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S)
  • Prototipos: Faena
• 1979 Countach LP400S
• 1980 Countach LP400S
  • Prototipos: Athon
• 1981 Countach LP400S
  • Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001
• 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350
  • Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004
• 1983 Countach LP500S, Jalpa 350
• 1984 Countach LP500S, Jalpa 350
• 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002
• 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
• 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
• 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002
  • Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Bertone Genesis
• 1989 Countach 25th Anniversary, LM002
• 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002
• 1991 Diablo, LM002
• 1992 Diablo, LM002 American
  • Prototipos: Diablo Roadster
• 1993 Diablo, Diablo VT
• Prototipos: Diablo SE 30
• 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
• 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
  • Prototipos: Lamborghini Calà
• 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
  • Prototipos: Raptor
• 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
  • Prototipos: Diablo GT2, Canto
• 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
  • Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella
• 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
  • Prototipos: Diablo GT
• 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster
  • Prototipos: Diablo GTR
• 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE
  • Prototipos: Murciélago
• 2002 Murciélago
• 2003 Murciélago, Gallardo
  • Competición: Murciélago R-GT
• 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo
  • Prototipos: Murciélago Roadster
• 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder
  • Prototipos: Concept S
• 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder
  • Prototipos: Miura Concept
• 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera
  • Prototipos: Reventón
• 2008 Murciélago LP640, Murciélago LP650-4 Roadster (limitado a 50 unidades), Reventón (limitado a 20 unidades)
  • Prototipos: Estoque
• 2009 Murciélago LP670-4 SV, Gallardo LP560-4 (cupé y spyder), Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni, una edición limitada a 250 unidades en honor al histórico piloto de pruebas de la marca.
• 2010 Reventón Roadster, Gallardo LP570-4 Superleggera, Gallardo LP570-4 Super Trofeo Blancpain, Gallardo LP570-4 Spyder Performante, Gallardo Bicolore
  • Prototipos: Sesto Elemento
• 2011 Aventador LP700-4 (cupé y roadster), Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale
• 2012 Aventador J
  • Prototipos: Urus (4x4)
• 2013 Veneno, Veneno Roadster, Gallardo LP570-4 Squadra Corse
  • Prototipos: Egoista
• 2014 Huracán EVO LP610-4 (cupé y spyder)
• 2015 Aventador LP750-4 SV (cupé y roadster), Huracán GT3 y Super Trofeo
  • Prototipos: Asterion
• 2016 Huracán LP580-2 Centenario LP770-4, es una edición limitada en honor al nacimiento de Ferruccio Lamborghini: 20 cupés y 20 roadsters.
• 2017 Aventador S LP740-4, Huracán Performante LP640-4
• 2018 Urus (4x4), Huracán Performante Spyder, Aventador S Roadster, Aventador SVJ
  • Prototipos: Terzo Millennio (futurista eléctrico).
• 2019 Huracán Evo, Aventador SVJ (cupé y roadster), Sián FKP 37 y Sián Roadster.
• 2020 Essenza SCV12, Tecnomar 63 (Yate), Huracán Evo Rwd, Huracán Evo Rwd Spyder, Huracán STO
• 2021 Aventador SC20.
• 2022 Huracan técnica, Huracan Strerrato, Aventador Ultimae
• 2023 Indomable, Auténtica, Revuelto
• 2024 SC63

Actuales

Urus  Huracán Evo  Aventador

Fórmula 1

Lamborghini tuvo una breve participación en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Fue proveedor de motores desde 1989 a 1993, en concreto con Lola (1989-1990), Lotus (1990), Ligier (1991), Lambo (1991), Venturi (1992), Minardi (1992) y Larrousse (1993). Suministraba el V12 de 3493 cm³ (3,5 litros) diseñado por Mauro Forghieri. En 1991 también construyó un chasis para su propio equipo Modena Team, bajo el nombre de "Lambo".^[9]​^[10]​^[11]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Resultados históricos^[12]​

Año	Equipo	Chasis	Motor	Neu.	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1989	Larrousse Calmels	Lola LC88B Lola LC89	V12 3512	G		BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	15°
					Yannick Dalmas	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
					Éric Bernard							11	Ret
					Michele Alboreto									Ret	Ret	Ret	Ret	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
					Philippe Alliot	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNPQ	16	Ret	9	6	Ret	Ret
1990	ESPO Larrousse F1	Lola LC89B Lola LC90	V12 3512	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	11	6°
					Éric Bernard	8	Ret	13	6	9	Ret	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
					Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	7	6	Ret	Ret	Ret	Ret	14	6	3	Ret
	Camel Team Lotus	Lotus 102	V12 3512	G
					Derek Warwick	Ret	Ret	7	Ret	6	10	11	Ret	8	5	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	8°
					Martin Donnelly	DNS	Ret	8	Ret	Ret	8	12	Ret	Ret	7	12	Ret	Ret	DNS
					Johnny Herbert															Ret	Ret
1991	Equipe Ligier Gitanes	Ligier JS35 Ligier JS35B	V12 3512	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
					Thierry Boutsen	Ret	Ret	7	7	Ret	8	12	Ret	9	17	11	Ret	16	Ret	9	Ret
					Érik Comas	DNQ	Ret	10	10	8	DNQ	11	DNQ	Ret	10	Ret	11	11	Ret	Ret	18
	Modena Team SpA	Lambo 291291	V12 3512	G	Nicola Larini	7	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	16	DNQ	16	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	0	NC
					Eric van de Poele	DNPQ	DNPQ	9	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1992	Central Park Venturi Larrousse	Venturi LC92	V12 3512	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	1	11°
					Bertrand Gachot	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret
					Ukyō Katayama	12	12	9	DNQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
	Minardi Team	Minardi M191B Minardi M191L Minardi M192	V12 3512	G	Christian Fittipaldi	Ret	Ret	Ret	11	Ret	8	13	DNQ				DNQ	DNQ	12	6	9	1	12°
					Alessandro Zanardi									DNQ	Ret	DNQ
					Gianni Morbidelli	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	11	8	17	12	DNQ	16	Ret	14	14	10
1993	Larrousse F1	Larrousse LH93	V12 3512	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	3	10°
					Philippe Alliot	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10
					Toshio Suzuki															12	14
					Érik Comas	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12

El cantante Frank Sinatra popularizó una frase sobre Lamborghini en los años 1960, muy recordada por los fanáticos: «Uno conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien y conduce un Lamborghini cuando ya es alguien». Eran los tiempos en que el Miura SV competía contra el Ferrari 365 GTB/4 Daytona.^[13]​

Un Countach LP400S de 1980 color negro, aparece en la película The Cannonball Run.^[14]​^[15]​

Otro Countach LP500S de 1983, aparece en la película Cannonball Run II.^[16]​^[17]​

Varios de sus modelos han aparecido en una infinidad de videojuegos de carreras, tales como: Need for Speed, Gran Turismo, Asphalt, Forza, Project Gotham Racing, Test Drive Unlimited y muchos más.