Lamborghini

Bigarren Mundu Gerra bukatzean, Ferruccio Lamborghini nekazaritza makinak egiteko eta saltzeko piezak erosten hasi zen, 1960an enpresa bat sortuz, denborarekin nagusiki traktoreak egiten zituena.

Bere enpresaren irabaziekin bere garajea hasi zen betetzen gama altuko marken kotxeekin, hala nola Maseratiak^[1], Lanciak^[2] eta bereiziki Ferrariak^[3].Ferrariekin arazoak mekanikoak zituen, batezere bere Ferrari 250ren lozagiarekin, hainbat aldiz apurtu egin zitzaiona nahiz eta ferrariren mekanikariak kompondu izan arren. Horren ondorioz, berak kompontzea erabaki zuen eta aurkitu izan zuena zen berak zituen piezak erabiltzen zituztela eta gainera prezio oso altuetan saltzen hari zenioten. Arazo horiek kontuan izanda, Enzo Ferrerirengana joan zen bere arazoetaz hitz egiteko eta zer pentsatzen zuen bere komponketen arabera. Orduan Enzok erantzun zion berak ez zela aproposena kirol-kotxeetaz hitz egiteko berak traktoreak egiten zituelako. Ferruccio bere bulegotik ateratzean, argi esan zuen kirol-kotxe bat egingo zuela Ferrariak baino hobeagoa eta arrakastatsuagoak. Lamborghiniren lehenengo autoa Lamborghini 350 GT-a izan zen eta horrekin batera Lamborghini 400 GT-a, kaleko kotxeak zirenak. Baina bere lehenego kirol-autoa Lamborghini Miura izan zen, Marcello Gandinik diseinatuta eta diru asko inbertitu zuena Enzo Ferrariren irabaziak zapaltzeko. Urte batzuk beranduago bere lehenengo auto eskugarria aurkeztu zuen, Lamborghini urrakoa. Auto horiek aurkeztuz gero eta kotxeen mundua irauliz gero, Ferrariren konpetentzia eta munduan zehar ezaguna bihutu egin zen.

1990an, Lamborghini Diabloa aurkeztu zuten, hamarkadaren kotxea zela ziurtatuz, eta hala izan zen 320km/h abiadura marka berri bat lortzean. Hiru urte geroago, Ferruccio Lamborghini hil egin zen 76 urterekin bihotzeko baten ondorioz, bere aurkariak 95 urte bete zituen egunean bereiziki.

1998an Ferruccioren enpresa dirurik gabe gelditu zen eta desagertzeko zorian gelditu zen, baina hori sahiesteko Volkswagen taldeak zezenaren marka erosi zuen. 2003an pentsatu zuten Lamborghiniren kotxeak lasterketetan sartzea. Ordu arte inoiz ez zen halakorik gertatu Ferrucciok auto lasterketak gustoko ez zituelako eta alperreko diru xahutzea zirela zihurtatzen zuelako. Hori atzera utzitza, auto lasterketarako bertsioak sortu zituzten, arrakasta izan zutenak.

Lamborghinik urtero aldaketak eta berrikuntzak aurkezten ditu, eta 2019an esan zuten bere autoak laster elektrikoak izango direla kutsaduraren kontra joateko eta gasoleoaren garaia amaitzen ari delako eta 2020an lasterketan korrika egiteko Lamborghini Huracan STO^[4]-a sortu zuten eta behin eta berriz aldaketak egiten hari dietena.

Lamborghini motorren hornitzailea izan zen Bat Formulako^[5] estazioetarako, 1989tik 1993ra. Larrousse (1989–1990,1992–1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) eta Modenako taldea 1991n motorrez hornitu zituen. Azken hori fabrika-talde gisa ezagutzen da normalean, eta konpainia hornitzaile gisa ikusi zen, ez babesle gisa. Larrousse 1992–Lamborghini ez zen oso lehiakorra izan. Lamborghiniren emaitzarik onena Larrousse-rekin lortu zen 1990eko Japoniako Sari Nagusian, Aguri Suzukik hirugarren amaitu zuenean. 1991ren amaieran, Lamborghinik Bat Formulako motor bat erabili zuten Konrad KM-011 C Taldeko kirol-autoan, baina autoak zenbait lasterketa baino ez zituen iraun proiektua bertan behera utzi aurretik. Motor bera, Chrysler ^[6]bat, garai hartan Lamborghiniren enpresa nagusia zena, probatu zuen McLarenek 1993ko denboraldiaren amaieran, 1994ko denboraldian erabiltzeko asmoz. Ayrton Senna pilotuak motorraren errendimenduarekin txundituta zegoela jakinarazi zen arren, McLaren^[7] negoziazioetatik erretiratu zen, haren ordez Peugeot^[8] motor bat aukeratuz, eta Chrysler-ek^[6] proiektua amaitu zuen.

Supertrophy deabruarentzat bi lasterketa-bertsio eraiki ziren, 1996 eta 1999 bitartean urtero egiten den modelo bakarreko lasterketa-sorta bat. Lehen urtean, seriean erabilitako modeloa SVR deabrua izan zen, eta GTR deabrua gainerako hiru urteetan erabili zen. R-GT saguzarra garatu zuen Lamborghinik, FIA^[9]ko GT Txapelketan, Super GT Championshipean eta American Le Mans^[10] SeriTxapelketan lehiatzeko. Urte horretan, autoaren posiziorik altuena FIA^[9]ko GT txapelketako lehen hitzordua izan zen, eta hirugarren geratu zen.^[11]

Orain dela gutxi txapelketetarako hainbat kotxe sortzen hari zituzte hala nola , Alston, SC20 eta SVC12 baina horiekin momentuz ez dute lehiatzeko asmoa, zirkuitoetan probatu baizik.^[12]

Autoak egiteaz gain, Lamborghini beste merkatu mota batzuetan sartu izan da. Batzuetan errentagarriak izan dira, baina beste batzuetan ez.

Itsasontziak

Motori Marini Lamborghinik, World Offshore Series Class 1 Powerships motorrak erabiltzeko V12 motorra ekoizten du. Lamborghini markako itsas motor batek 8.171 cc (8.2 l) eta 940 hp (700 kW) inguru desplazatzen ditu.^[13]

Motoak

1980. urtean, Lamborghinik moto bat asmatu zuen eta moto horren 24 kopia egin zituen baina ez zuten izan arrakastarik eta horren ondorioz ez zituen moto gehiago ekoitzi.

Arropa

Lamborghini arroparen munduan sartu zen kamisetak, prakak, poltsak, erlojuak eta abar ekoitziz. Nahiz eta produktu horiek gariestiak izan, arrakasta handia dute.^[14]

• Ferruccio Lamborghini (1963-1972)
• Georges-Henri Rosetti & Rene Lemier (1972-1977)
• Porrot (1977-1980)
• Mimram anaiak (1980-1984) (gero Patrick Mimram bakarrik (1984-1987)
• Chrysler (1987-1994)
• Megatech (1994-1998)
• Audi-Volkswagen (1998-egun)

Lamborghinik bere autoen bi museo dauzka, biak ala biak Italian.

Lamborghini Museoa

Lamborghini Museoa Italiako Sant 'Agata Bolognese hirian dagoen museo bat da. Bi solairuko museoa 2001ean inauguratu zen, eta 2016ko ekainean berritu zen, modelo gehiagorentzako erakusketa-espazioa eskaintzeko. Museoaren helburua Lamborghiniren historiako mugarri garrantzitsu guztiak estaltzea da. Horretarako, enpresak inoiz ekoitzi ez dituen eredu guztiak ageri diren zuhaitz genealogikoa erakusten du museoak. Gaur egungo galeriak 350 GT eta Sesto Elemento bezalako superkirol kotxeak ikonikoak ditu, baita Veneno eta Concept Miura bezalako auto bakar eta kontzeptualak ere.

Ferruccio Lamborghini Museoa

Ferruccio Lamborghini Museoa Italiako Argelato hirian dagoen museo bat da, Emilia-Romagna Bolonia erdigunetik kilometro gutxira, Lamborghini auto markaren sortzailea den Ferruccio Lamborghiniren bizitza eta obran zentratua. Berriki, Ferrareseko bere lehen tokitik (Dosso di S. Agostino) Argelatoko Lamborghiniko fabrika zahar batean kokatutako leku berri batera lekualdatu da.

The Legend Robert Morescok zuzendutako filma da, Antonio Banderas eta Alec Baldwin aktoreek antzeztua. Filma 2018ko apirilaren 9an hasi zen Erroman eta Centon, Italian. Filma honen argumentuak azaltzen du nola Ferruccio Lamborghinik kotxeen mundua aldatu zuen bigarren mundu gerlaren ondoren.^[18]

• Sorrera berriko Lamborghini modelo guztiak hexagonaldun xehetasunak diruzte. Hori hala da karbonoaren zenbaki atomikoa 6 zenbakia delako, hexagonoak dituen aldeak.
• Dubaiko polizia kotxe ofizialetan Lamborghiniak daude
• Lamborghini, munduan zehar hainbat elkarte dituzte eta elkarte horietan hilabetero elkartzen dira bere kotxeak eta harrotasuna aurkezteko.^[19]
• Lamborghini modelo gehienek zezenen arrazen izenak dituzte.
• Lamborghini LM004-a proba militarrentzak egindako kotxea izan zen.
• Japoniarrek asko maitatzen dituzte Lamborghiniak, horren ondorioz esaldi hau sortu zuten: "No Lambo, no life" eta bere lamborghiniak argiekin eta kolore distiratsuekin apaintzen dituzte arreta erakartzeko.
• Enpresak Lamborghini moto bat sortu zuen baina ez zuen arrakastarik lortu.

• Webgune ofiziala